Mriya ինքնաթիռը, որի անունը ուկրաիներեն նշանակում է «երազ», համարվում է աշխարհում ամենամեծը՝ չափազանց մեծ բեռնվածքով։
Արարման պատմություն
1980-ականներին, երբ ընթանում էր բազմակի օգտագործվող Buran տիեզերանավի ամբողջական զարգացումը, անհրաժեշտ էր տրանսպորտային միջոց, որը կկարողանար տեղափոխել թե՛ տիեզերանավը, թե՛ դրա բաղադրիչները, որպեսզի այն հավաքվեր արձակման հարթակի վրա: Այդ պահին ԽՍՀՄ-ում չկար ոչ մի ինքնաթիռ, որը կարողանար լիովին հաղթահարել խնդիրը։ Եվ այսպես, որոշվեց մշակել և հավաքել ամենամեծ կրողունակությամբ օդային նավը։ Այս աշխատանքը 1984 թվականին վստահվել է Անտոնովի նախագծային բյուրոյին։ Եվ 1988 թվականի դեկտեմբերի 21-ին Մրիայի գիտությունների ակադեմիայի ինքնաթիռը կատարեց իր առաջին թռիչքը։
Նախագծելիս նախագծողները հիմք են ընդունել Ռուսլան AN-124-ը։ Սա թույլ տվեց նվազեցնել զարգացման ծախսերը, ինչը շատ կարևոր էր այդ պահին։ Ահա թե ինչու Mriya ինքնաթիռն այդքան նման է իր նախորդին։
Ընդհանուր առմամբ նախատեսվում էր կառուցել այս օդային գերծանր քաշի երկու օրինակ: Այնուամենայնիվ, մինչև 1994 թվականը Բուրանի տիեզերական ծրագիրը փակվեց, և ինքնաթիռըՄրիային ապամոնտաժեցին և ուղարկեցին Ռուսլանների պահեստամասերի համար։
«Երազի» վերադարձ
Բարեբախտաբար, 2001 թվականին այն նորից վերականգնվեց, հավաքվեց ուկրաինական ձեռնարկությունների ջանքերով, և նորից սկսեց թռչել։ Բացի այդ, այն վերջնական տեսքի բերվեց, որպեսզի նավը համապատասխանի քաղաքացիական ավիացիայի համար պահանջվող չափանիշներին: Միևնույն ժամանակ, երկրորդ օրինակն այն ժամանակ պատրաստ էր ընդամենը յոթանասուն տոկոսով։
2001 թվականի գարնանը Mriya օդանավը ստացավ վկայականներ IAC-ի ավիացիոն ռեգիստրից և «Ուկրավիատրանս» Պետդեպարտամենտի կողմից։ Սա թույլ տվեց նրան օգտագործել որպես առևտրային բեռնափոխադրող։
Մրիյա ինքնաթիռը կամ AN-225-ը վեց շարժիչով տուրբոռեակտիվ տրանսպորտային նավ է՝ զույգ պոչով և ավլած թեւով: Դա բացատրվում է նրանով, որ ի սկզբանե ենթադրվում էր, որ բարձր թևով ինքնաթիռը կիրառվելու է որպես Energia հրթիռով «Բուրանի» արձակման առաջին փուլ։։
Նրա վեց շարժիչները կարող էին օդ բարձրացնել երկու հարյուր հիսուն տոննա, իսկ AN-225-ի առավելագույն արագությունը հավասար էր նավարկությանը՝ 800 կմ/ժ:
Մրիյա օդանավը, որի բնութագրիչները հնարավորինս մոտեցնում էին Ռուսլանին, քառասուներեք մետր երկարություն ու վեց ու կես լայնություն։ Նրա բեռնախցիկում հեշտությամբ տեղավորվում էին հիսուն մարդատար ավտոմեքենաներ։ Իսկ դրա վերևում վեց հոգանոց անձնակազմի համար նախատեսված խցիկ էր։
Mriya ինքնաթիռը գերազանցեց երկուսուկես հարյուր ռեկորդ և բարձրացրեց 187 տոննա բեռ:
Այսօր Ան-225-ը ASTC-ի ավիատրանսպորտային ջոկատի մաս է կազմում։Անտոնովը՝ գտնվելով Antonov Airlines-ի տրամադրության տակ։ Միևնույն ժամանակ, նախագծային աշխատանքները սկսեցին օգտագործել այս ինքնաթիռը որպես օդատիեզերական համակարգերում մեկնարկային թռչող համալիր։ Փորձագետները ռուս-ուկրաինական MAKS-ը համարում են ամենահեռանկարային նախագծերից մեկը։
Երկրորդ Mriya ինքնաթիռը պետք է ավարտվեր Անտոնովի գործարանում՝ ֆինանսավորման առկայության դեպքում: ԽՍՀՄ ժամանակներից այնտեղ պահպանվել է կենտրոնական հատված՝ ֆյուզելաժով և թեւով։ Սակայն աշխատանքը կասեցվել է մինչև պատվիրատուի հայտնվելը։ Համաձայն ամենակոպիտ գնահատականների՝ երկրորդ Ան-225-ի տեղադրումն ու հավաքումն ավարտելու համար կպահանջվի ավելի քան հարյուր միլիոն դոլար։
