Մինչ եվրոպական A-380 հսկան հայտնվելը շուկայում, աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռը Boeing 747-ն էր, որի սրահի տարողունակությունը, ավելի ճիշտ՝ 2 մարդատար տախտակամածը կազմում էր ավելի քան 500 մարդ։ Ինչպես ընկերության մյուս ինքնաթիռները, այնպես էլ այս ինքնաթիռը ենթարկվել է մի քանի փոփոխությունների, սակայն դրա հիմնական տարբերությունները չեն փոխվել։ Ինքնաթիռը պարունակում էր 2 տախտակամած, բնօրինակ քիթ, 4 շարժիչ և ամենամեծ ուղևորատարողությունը։
Ինքնաթիռը դարձավ առաջին լայնատարած ինքնաթիռը, որը նախատեսված էր միայն բեռնափոխադրումների համար։ Այն սկսեց մշակվել 737 տարբերակի թողարկումից մեկ տարի անց, ինչի արդյունքում սկզբունքորեն նոր ինքնաթիռ չստացվեց։ Սակայն դա պարտադիր չէր։ Ամբողջ աշխարհը հետևում էր գերձայնային ինքնաթիռների զարգացմանը, ուստի Boeing 747-ն ուներ բեռնատար ինքնաթիռ մնալու բոլոր հնարավորությունները: Հատկապես բեռնափոխադրման տարբերակի համար օդաչուների խցիկը գտնվում էր երկրորդ հարկում։ Ի սկզբանե նախատեսվում էր երկրորդ տախտակամածը թողնել ուղևորների համար, մինչդեռ առաջին հարկն ամբողջությամբ հատկացվել է բեռնախցիկին: Ինքնաթիռը նաև ստացել է չորս շարժիչ ավելի մեծ համարհզորություն։
Առաջին թռիչքներ
Չնայած ֆինանսական դժվարություններին, առաջին լայնածավալ ինքնաթիռը օդ բարձրացավ 1970 թվականին: Քանի որ ինքնաթիռը մարդատար էր, վերին տախտակամածը դարձավ ծառայողական, և բոլոր ուղևորները տեղավորվեցին այլ ինքնաթիռների համար սովորական սկզբունքով: Առաջին նմուշների Boeing 747-ի հզորությունը կազմում էր ընդամենը 200 մարդ, սակայն համեմատած 737-րդ մոդելի հետ, որը թողարկվել է նույն թվականին և 100 մարդ է ընդունել, տարբերությունը կրկնակի է։
Ակտիվ հետաքրքրությունը նոր ինքնաթիռի նկատմամբ զգալիորեն խաթարեց «կոնկորդների»՝ գերձայնային եվրոպական ինքնաթիռների դիրքերը. շատ փոխադրողներ վերանայեցին իրենց պատվերները և «Բոինգ 747»-ի բաժնետոմսերը սկսեցին արագ աճել: Առաջին ինքնաթիռի հիման վրա սկսվեց մի քանի մոդիֆիկացիաների արտադրություն։ Դրանցից առաջինը մշակվել է ճապոնական ավիափոխադրողի համար, մինչդեռ պատվերը եղել է փոքր հեռահարության ինքնաթիռների համար: Ճապոնացիների հրամանի պատասխանը 747-100SR մոդիֆիկացիան էր։ Այս տարբերակը ստացել է բարելավված ֆյուզելաժ, ավելի փոքր տանկեր, ինչը զգալիորեն մեծացրել է ինքնաթիռի հզորությունը։ Boeing 747-100SR-ը կարողացել է օդանավ ընդունել 500, ապա 550 մարդ։ Հետագայում 747-300-ի մշակումը կստանա նույն մոդիֆիկացիան՝ փոքր հեռահարության ինքնաթիռ։
Այլ փոփոխություններ
Չնայած ուղեւորատար տարբերակների պատվերների աճին, Boeing-ը չի հրաժարվել բեռնատար ինքնաթիռներ արտադրելու իր սկզբնական ծրագրերից։ Այսպիսով, հայտնվեցին հետևյալ փոփոխությունները. F - բեռնափոխադրման տարբերակ, M - combi, ունենալով ավելի քիչ ուղևորներ, բայց ավելի շատ ուղեբեռ վերցնելու ունակություն, B -բարելավված շասսի (առաջին տարբերակների համար) և տանկեր (հետագայում): Բացի այդ, 747-200-ի հիման վրա հավաքվել են երկու դասական «կողքի թիվ 1»՝ ԱՄՆ նախագահին տեղափոխելու համար։
Modification 200-ը ծառայեց որպես հաջորդ սերնդի նախատիպ՝ 300-ականների համար, որի միակ տարբերությունը ստանդարտ չորսի փոխարեն երեք շարժիչի առկայությունն էր: Բայց այս որոշումը չշարունակվեց. Boeing 747-300-ը դարձավ բոլորովին նոր ինքնաթիռ:
Boeing 747-300
Նոր օդանավի առանձնահատկություններից էր ուղիղ սանդուղքը դեպի երկրորդ հարկ (նախկինում օգտագործվում էր պարուրաձև), ընդլայնված վերին տախտակամածը, որը նախատեսված էր էկոնոմ կամ բիզնես դասի համար, և միևնույն ժամանակ հնարավորությունը. տարբերել նստատեղերի քանակը. Boeing 747-300-ի հզորությունը տատանվում է 400-ից (երեք կարգի շահագործում) մինչև 600, երբ օգտագործվում է ծառայության միայն մեկ դաս:
Առաջին Boeing 300-ը օդ բարձրացավ 1980 թվականին և արագ դարձավ ամենաօգտագործվողներից մեկը: Մինչև 2005 թվականը (A-380-ի առաջին թռիչքը) այս մոդիֆիկացիան համարվում էր հեռահար հիմնական ինքնաթիռի լավագույն մոդելը, սակայն այն նաև ցույց տվեց զգալի թերություններ։
Օպերատիվ խնդիրներ
Ուղևորների թվի ավելացմանը զուգահեռ սկսվեցին շահագործման խնդիրները։ Ամենամեծ Boeing 747-ը, որի հզորությունը արագորեն աճում էր, այլեւս չէր համապատասխանում օդանավակայանների պարամետրերին։ Բացի այդ, չորս շարժիչներն ընդդեմ երեքի մրցակից ինքնաթիռների, ինչպիսիք են DC-10-ը, ենթադրում էին վառելիքի մեծ սպառում: Եվ 1970 թվականի ճգնաժամի սկսվելուն պես, շատ ընկերություններ հրաժարվեցին աշխատել 747-րդի հետ.մոդելը՝ իր ոչ շահութաբերության պատճառով: Եթե հիշենք, որ մոտավորապես նույն ժամանակ Boeing 767-ը և Airbus-300-ը (երկուսն էլ երկու շարժիչով) մտան շուկա՝ գրեթե անմիջապես գրավելով լայն թափքի ինքնաթիռների շուկան, 747-րդը սկսեց կորցնել դիրքերը: Եվ չնայած Boeing 747 ինքնաթիռի հզորությունը դեռևս ամենախոշորներից էր, ավիաընկերությունները սկսեցին սկզբում վերափոխել այս տարբերակը բեռնափոխադրման, այնուհետև պարզապես վաճառել այն։
Երկար հեռավորության ինքնաթիռ
Եվ, միգուցե, մեկ այլ ինքնաթիռ կմնար պատմության մեջ, բայց ուղևորների թվի աճն էր, որ թույլ տվեց Boeing 747 դասի օդանավերին մնալ շահագործման մեջ: Այս ինքնաթիռի ուղևորատարողությունը բավարարել է պահանջկոտ Մեծ Բրիտանիային և Ճապոնիային, էլ չեմ խոսում այն մասին, որ նման ինքնաթիռը կարող է օգտագործվել միջմայրցամաքային միջքաղաքային թռիչքների կամ բանուկ գծերի վրա։
747-ի ապագան
Ավիացիայի զարգացման հետ մեկտեղ շատ փոխադրողների կարիք ուներ երկար թռիչքների հնարավորությունը՝ առանց վառելիքի լիցքավորման, ինչի կապակցությամբ մշակողները կրկին վերցրին Boeing 747-ը: Ուղևորատարողությունը նոր տարբերակներում հասել է 800 մարդու։ Թռիչքի միջակայքը համապատասխանում էր նախկինում թողարկված 747-400 մոդելի չափանիշներին։ Բայց շատ շուտով 747-500 և 747-600 ինքնաթիռների նախագծերը մտան արխիվ: Փոխադրողները նոր ինքնաթիռ էին ուզում, ոչ թե հին ինքնաթիռի արդիականացում: Այնուամենայնիվ, մշակողները չմոռացան 747-ի մասին. նրանք վերջնական տեսքի բերեցին այն, փակեցին, նորից զտեցին։ Սա շարունակվեց մինչև 2005 թ. Վերջապես, Boeing 787-ի թողարկումից հետո կորպորացիան հայտարարեց 747 մոդելի վերադարձի մասին։ Նոր մեքենան ստացել է «Boeing747-8», կամ Ընդլայնված։
Փոխադրողները, հիշելով 747-ի առաջին տարբերակների կասկածելի հաջողությունները, նախ պատվիրեցին 109 մեքենա, որոնցից մեկ երրորդը ուղևորների դիզայնով: Մնացածը պահանջվում էր բեռնափոխադրման տարբերակում։ Մինչ օրս վաճառվել է 121 ավտոմեքենա։ Boeing 747-8-ի հզորությունը չի ապշեցրել՝ 581 մարդ՝ ծառայության 2 դասերից օգտվելիս։ Երեք ճամփորդական դասեր օգտագործելիս (առաջին դասի ավելացումով) նստատեղերի թիվը կրճատվում է մինչև մոտավորապես 400։
Լավագույն վայրեր
Հոդվածը ցույց է տալիս Lufthansa-ի (Գերմանիա) ինքնաթիռի երեք դասերի տիպիկ դասավորությունը: Ինքնաթիռն ունի առաջին կարգի մի քանի նստատեղեր՝ առաջին հարկում օդաչուների խցիկների տակ, 80 նստատեղ բիզնես դասում և գրեթե 300 նստատեղ՝ էկոնոմ դասում: Boeing 747-8-ի ընդհանուր տարողությունը այս դասավորության մեջ կազմում է 386 նստատեղ։
Առաջին կարգի հետ կապված դժգոհություններ չկան՝ ուղևորների համար շատ ազատ տեղ կա, նրանք կարող են հարմարավետ տեղավորվել, մինչդեռ յուրաքանչյուր նստատեղ իր էկրանի հետևում է։ Հաջորդը ճակատային ելքերն են, բուֆետները և զուգարանները: Բիզնես դասի առաջին շարքի նստատեղերը, թեև ընդարձակ են, բայց հենվում են միջնապատի վրա, որի հետևում կան զուգարաններ և խոհանոց, ինչը կարող է որոշակի անհարմարություններ ստեղծել: 9C և 9H բազկաթոռները գտնվում են միջանցքի և զուգարանի սենյակների մոտ: Նմանատիպ անհարմարություններ կարող են սպասել 81-րդ և 88-րդ շարքերի (երկրորդ հարկ, առաջին և վերջին շարք) ուղեւորներին։ Տասներորդ շարքի ուղևորները ստիպված կլինեն նայել միջնորմը ամբողջ թռիչքի համարձեր առջեւ, ինչը, իհարկե, բավականին անհարմար է։ Բիզնես դասը տեղավորվում է 6 հոգու կողքին, երկու միջանցքով, որոնք բաժանում են նրանց:
Էկոնոմ դասը սկսվում է 16-րդ և 18-րդ շարքերից։ Տասնվեցերորդ շարքն ունի ընդամենը 6 նստատեղ։ Հաշվի առնելով, որ նրանց առջև ուղևորներ չկան, այս շարքի բնակիչների համար բավականաչափ ազատ տարածք կա, և նրանք ռիսկի չեն դիմում հայտնվել դիմացը նստած նստած նստարանից առաջացած թակարդում։ Նույնը վերաբերում է 18-րդ շարքի միջին հատվածին: Քսաներորդ շարքը գտնվում է վթարային ելքի կողքին, սա բացատրում է պատուհանների բացակայությունը: Այս շարքի միջին հատվածի ուղևորները հնարավորություն չունեն հորիզոնական դիրք բռնել, քանի որ հետևի մասում կա զուգարանների պատ։ 21-22-րդ շարքերը կրկնում են թիվ 16-18 շարքերի դասավորությունը, միայն թե 21-րդ շարքում կան միայն չորս տեղ, որոնք պարսպապատված չեն մնացածից։ Կա նաև բավականաչափ ոտքերի տարածք, միակ թերությունն այն է, որ մոտակայքում կան վթարային ելքեր։ Միջին հատվածը, մասնավորապես 32-րդ և 33-րդ շարքերը, ունեն հետևի պատեր, այնպես որ դուք չեք կարողանա հանգստանալ և պառկել: 34-րդ շարքի բոլոր նստատեղերն իրենց առջև ունեն միջնորմ, որը կարող է քիչ տարածություն առաջացնել: 45-47-րդ շարքերը գտնվում են ինքնաթիռի պոչում, ուստի այն կարող է մարդաշատ լինել այնտեղ։ 49-րդ շարքը կարելի է անվանել ամենադժբախտը, քանի որ նախկինում նշված թերությունները լիովին առկա են այս հատվածում։
Եզրակացություն
Բոինգ 747-ի հզորությունը թարմացվել է տարբերակից տարբերակ, սակայն, ըստ փոխադրողների և այս ինքնաթիռի անմիջական օգտագործողների, թեև այն պահանջում է շատ վառելիք, այն.անդրմայրցամաքային թռիչքներն իրեն արդարացնում են. Որպես լուրջ հաստատում կարող է ծառայել British Airways-ը, որը ամերիկյան ճգնաժամի ժամանակ գնել է ամենամեծ Boeing 747-ը՝ մինչև 500 մարդ կարողությամբ։ Ընկերության պարկի այս դասի մեքենաների թիվն այսօր կազմում է 57 միավոր։
