Այս օրերին հազվադեպ եք լսում Յակ-42-ով թռչելու մասին: Այժմ դրանք շարունակում են շահագործվել հիմնականում տեղական ցածր գնով փոխադրողների և VIP փոխադրումների մեջ ներգրավված ընկերությունների կողմից: Եվ եթե մասնավոր ֆիրմաների խցիկի դասավորությունը հարմարեցված է պատվիրատուին (կամ այս ինքնաթիռի տիրոջը), ապա մյուս ավիաընկերությունների սրահի դասավորությունը գրեթե նույնն է։
Օդանավի զարգացումը սկսվեց 1972 թվականին «Աերոֆլոտ»-ի ներկայացմամբ, որը հույս ուներ այս մոդելով փոխարինել Իլ-18-ը և Տու-134-ը: Սակայն նա չկարողացավ կատարել իր առաջադրանքը և աստիճանաբար դուրս բերվեց Ռուսաստանի Դաշնության ազգային ավիափոխադրողի նավատորմից։
Յակ-42-ի պատմություն
Եռաշարժիչ ինքնաթիռը հիմնված էր Յակ-40 մոդելների վրա։ Երկու շարժիչ՝ հետևի ֆյուզելաժի կողքերում և մեկը՝ վերևում՝ ներառյալ պատառաքաղի օդի մուտքը: Հիմնական փետրածածկը նախագծված էր T տառի տեսքով, իսկ պոչի փետուրը՝ նետի տեսքով (սլաքաձեւ)։ Շասսին նախագծված էր երկակի անիվներով բոլոր հենարանների վրա: Օդանավի ֆյուզելյաժը ամբողջովին մետաղական է, և ինքնին ինքնաթիռը կարելի է բնութագրել որպես ցածր թևերով ինքնաթիռ։
Լե Բուրժե միջազգային ավիացիոն ցուցահանդեսը 1977 թվականին ներկայացրեց Յակ-42-ը բոլոր երկրներին: Նույն թվականին սկսվեց զանգվածային արտադրությունը։ «Աերոֆլոտ»-ը Յակ-42-ով ուղևորափոխադրումներ է սկսել միայն 1980-ի վերջին: Այնուամենայնիվ, երկամյա շահագործումից հետո տեղի ունեցավ աղետ, որը որոշ ժամանակ ծածկեց արձակումը: Իսկ 2011-ի վթարից հետո մոտ տասնհինգ ավիաընկերություններ դադարեցրին թռիչքներն այս տեսակի ինքնաթիռներով։
Ընդհանուր տեղեկություններ ինքնաթիռի մասին
Չնայած այն հանգամանքին, որ Yak-42-ը չի փոխարինել Tu-134-ին, ինչպես սպասվում էր, որոշ ընկերություններ դեռ օգտագործում են այն իրենց թռիչքային ծրագրում:
Մինչև 9000 մետր նավարկության բարձրության վրա ինքնաթիռը կարող է հասնել ժամում 700 կիլոմետր առավելագույն արագության։ Նավի բարձրությունը փոքր է՝ 9,8 մետր, Յակ-42-ի երկարությունը ընդամենը 36 մետր է։ Օդանավը կառավարելու համար անհրաժեշտ է երկու օդաչու, իսկ խցիկը հագեցած է մեկ թռիչքային մեխանիկի համար։ Ուղևորների խցիկի տարողունակությունը սկսվում է 39 հոգուց և ավարտվում 120-ով, նույն ցուցանիշն ամենատարածվածն է ավիաընկերությունների շրջանում։ Ուղևորների խցիկի տարբերակիչ առանձնահատկությունը նստատեղերի համարակալումն է կիրիլիցա տառերով:
Ո՞ր ավիաընկերությունները շահագործում են այս տեսակի ինքնաթիռներ:
2017 թվականին Յակ-42-ը շահագործում են երեք ռուսական ավիաընկերություններ։ KrasAvia-ն ունի Յակ-42-ների նավատորմ՝ ինը ինքնաթիռից, Սարատովյան ավիաուղիները՝ հինգ, իսկ Իժավիան շահագործում է 10 ինքնաթիռ: Յակ-42-ների ընդհանուր թիվը առևտրային և ուղևորափոխադրումների մեջ երեսունհինգ ինքնաթիռ է։ «Գազպրոմ Ավիա»-ն ընդամենը երկու տարի առաջ դուրս եկավիմ յոթ կտոր։
Արտասահմանում այս տեսակի ինքնաթիռը շահագործում է Չինաստանի ռազմաօդային ուժերը՝ երկու հատի չափով։ Yak-42-ը վարձակալված է Իրանից և Պակիստանից, ինչպես նաև պատկանում է Չինաստանին՝ ութ միավոր և Կուբային՝ չորս։
Yak-42 խցիկի սխեման մեկ դասի դասավորությամբ
Ռուսաստանի բոլոր գործող ընկերություններում այս մոդելը նույն շարքում է: Օդանավի ամենահետաքրքիր և տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն է, որ ուղևորներին անհրաժեշտ է ոչ թե այն մտնել ֆյուզելաժի ձախ կողմից, այլ հետևից։ Պոչի տակ գտնվում է վթարային գլխավոր ելքը, որը նաև հայտնի է որպես հիմնական սպասարկման դուռ:
Ըստ Յակ-42-ի խցիկի դասավորության՝ կարելի է հաշվել ընդհանուր առմամբ 20 շարք։ Առաջին շարքը սկսվում է այնպես, ինչպես այլ տեսակի ինքնաթիռներում՝ աղեղով: Այստեղ, ըստ ակնարկների, Yak-42-ի լավագույն վայրերը, խցիկի դասավորությունը ենթադրում է միայն միջնորմ ուղևորի առջև, այսինքն, թռիչքի ընթացքում ոչ ոք չի իջեցնի նստատեղի հետևի մասը: Ոտքերը ձգելու տեղ կա, բայց ոչ շատ՝ դիմացի պատի պատճառով։ Չնայած առաջին շարքում նստելը շատ ավելի ընդարձակ է։ Նման վայրերի թերությունը զուգարանն է, որը գտնվում է հենց այս պատի հետևում։ Ուստի ծայրահեղ անհարմար C և D տեղերը կլինեն, քանի որ հենց դրանց կողքին մարդիկ կհավաքվեն՝ հերթի մեջ լինելով։
6-րդ շարքը լիովին անհարմար է միջնորմի հետևում վթարային ելքի առկայության պատճառով, այնպես որ այստեղ նստատեղերը ուղիղ դիրքով ամրացված են թռիչքի ընթացքում: 7-րդ շարքում ըստ տնակային սխեմայի՝ լավագույն տեղերըՅակ-42, քանի որ դրանք գտնվում են անմիջապես վթարային ելքի մոտ։ Ոտքերդ երկարացնելու համար շատ տեղ կա, և աթոռի թեքված թիկունքը չի խանգարի առջևից: Բայց բացասական կողմը կլինի ձեռքի ուղեբեռը նման մեծ տարածքի վրա տեղադրելու արգելքը, իսկ փոսից տեսարանը մասնակի կլինի։
13-րդ շարքի հետևում կա նաև փախուստի լյուկ, ուստի այս շարքի հետևները փակ են։ Բայց 14-րդ շարքը լիարժեք առավելություն ունի հարմարավետ թռիչքի համար և նույն թերությունները, որոնք արգելում են ձեռքի ուղեբեռը ոտքերի վրա: Այսպիսով, ըստ խցիկի դասավորության, 14-րդ շարքի նստատեղերն ունեն լավագույն տեղերը Յակ-42-ի համար։ 19-րդ շարքում ծայրահեղ C և D վայրերը անհարմար կլինեն, քանի որ զուգարանակոնքը գտնվում է մոտակայքում, և ողողման բոլոր ձայները, հոտերը, ինչպես նաև մարդաշատ գծերը անհարմարություն են ստեղծում հանգստի համար։
Վայրէջքի ամենավատ տարբերակը 20-րդ շարքն է, քանի որ անմիջապես զուգարանի պատի ետևում, որի պատճառով աթոռի թիկունքը չի պառկում։ Բացի այդ, պոչի հատվածում ավելորդ աղմուկ է առաջանում շարժիչների առկայության պատճառով:
Yak-42 երկու դասի դասավորությամբ
Անշուշտ, հարմարավետ բիզնես դասի նստատեղերը Յակ-42 սխեմայի սրահի լավագույն նստատեղերն են: Էկոնոմ դասի սրահը վերապահում է 100 նստատեղ, իսկ բիզնես դասը՝ 16 և ձգվում է առաջինից չորրորդ շարքեր։ Ֆյուզելաժի յուրաքանչյուր կողմում երկու նստատեղ: Բայց էկոնոմ դասի համարակալումը սկսվում է յոթ թվով և ավարտվում քսաներորդ շարքով։
Այս ձևով բիզնեսի առաջին շարքը իր ծայրահեղ B և D տեղերով կունենա փոքր թերություններ՝ առջևի կանգնած միջնորմի հետևում զուգարանի առկայության դեպքում:Խոհանոցի վաճառասեղանից ձայներ ու ավելորդ իրարանցում, ինչպես նաև ձեռքի ուղեբեռը ոտքերին դնելու արգելքը։ Էկոնոմ դասի 7-րդ և 14-րդ շարքերն ունեն նույն առավելությունները լրացուցիչ ոտքերի համար՝ լինելով լավագույն նստատեղերը Yak-42-ում՝ ըստ խցիկի սխեմայի:
