«Մետեոր» նավը գետային մարդատար նավ է։ Հիդրոփայլանավ է։ Այն մշակվել է ռուս նավաշինիչ Ռոստիսլավ Ալեքսեևի կողմից։
«Մետեորի» պատմություն
«Մետեոր» նավը թվագրվում է 1959 թ. Հենց այդ ժամանակ արձակվեց առաջին նման փորձնական նավը։ Ծովային փորձարկումները տեղի են ունեցել գրեթե երեք շաբաթ։ Դրանց շրջանակներում հենց առաջին «Մետեոր» նավը ծածկեց Գորկիից մինչև Թեոդոսիա հեռավորությունը։ Նավը կառուցվել է Կրասնոյե Սորմովո կոչվող գործարանում։
Ֆեոդոսիայում ձմեռել է «Մետեորը». Նա վերադարձի ճանապարհին մեկնեց միայն 1960 թվականի գարնանը։ Այս անգամ նրան հինգ օր պահանջվեց Թեոդոսիայից Գորկի նավարկելու համար։ Բոլոր մասնակիցների կողմից թեստերը հաջողված են համարվել:
Սերիական արտադրություն
Նավի բնութագրերը սազում էին բոլորին, ուստի արդեն 1961 թվականին այն դրվեց զանգվածային արտադրության։ Այն ստեղծվել է Գորկու նավաշինարանում, որը գտնվում էր Զելենոդոլսկում։ 30 տարվա ընթացքում այստեղ արտադրվել են ավելի քան 400 նավ այս շարքից։
Միևնույն ժամանակ, դիզայնբյուրոն տեղում չի կանգնել։ Նոր, բարելավված տարբերակները մշտապես մշակվում են: Այսպիսով, Նիժնի Նովգորոդի դիզայներներն առաջարկել են «Մետեորը» պատրաստել հիդրոֆայլերի վրա։ Այս դեպքում օգտագործվել են ներմուծված շարժիչներ և օդորակիչներ։ Այս նավի պատմությունն ավարտվեց միայն 2007 թվականին, երբ գիծը վերջնականապես ապամոնտաժվեց, վերակառուցվեց նոր դասի մոտորանավերի համար։
Երկնաքարի գյուտարար
Նավաշինարար Ռոստիսլավ Ալեքսեևը համարվում է «Մետեոր» նավակի ստեղծողը։ Բացի օդային թևավոր նավերից, նրա արժանիքն է մեր երկրում էկրանոպլանների (բարձր արագությամբ տրանսպորտային միջոցների, որոնք թռչում են աերոդինամիկ էկրանի տարածքում) և էկրանոպլանների (թռիչքների համար ցամաքային էֆեկտի օգտագործմամբ) հայտնվելը:
Ալեքսեևը ծնվել է Չեռնիգովի նահանգում դեռևս 1916 թ. 1933 թվականին նա ընտանիքի հետ տեղափոխվել է Գորկի, որտեղ զարգացել է հաջող աշխատանքային կարիերա։ Ավարտել է Արդյունաբերական ինստիտուտը, պաշտպանել է թեկնածուական թեզ հիդրոֆայլային սլայդերների վերաբերյալ։ Սկսել է աշխատել որպես նավաշինության ինժեներ։
Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ նրան տրվել են ռեսուրսներ և մարդիկ՝ մարտական հիդրոֆայլ նավակներ ստեղծելու համար։ Խորհրդային նավատորմի ղեկավարությունը հավատում էր նրա գաղափարին։ Ճիշտ է, դրանց ստեղծումը ձգձգվեց, ուստի նրանք ժամանակ չունեին անմիջականորեն ռազմական գործողություններին մասնակցելու։ Բայց արդյունքում ստացված մոդելները թերահավատներին համոզեցին այս նախագծի իրականացման հնարավորության մեջ:
Աշխատանք «Meteor»-ի վրա
«Մետեոր» սուզանավերի վրաթեւեր, գիտնականների խումբը սկսեց զարգանալ Ալեքսեևի ղեկավարությամբ: Սկզբում այն ստացել է «Հրթիռ» խորհրդանշական անվանումը։
Համաշխարհային հանրությունը տեղեկացավ այս նախագծի մասին 1957 թվականին։ Նավը ներկայացվել է Երիտասարդության և ուսանողների միջազգային փառատոնին, որն անցկացվել է Մոսկվայում։ Դրանից հետո սկսվեց ակտիվ նավաշինությունը։ Բացի «Մետեոր» նավից, որի տեխնիկական բնութագրերը տպավորիչ են ստացվել, ստեղծվել են նախագծեր «Պետրել», «Վոլգա», «Վոսխոդ», «Սպուտնիկ» և «Կոմետա» անվանումներով։։
60-ականներին Ալեքսեևը ստեղծեց էկրանոպլան նավատորմի և առանձին նախագիծ օդադեսանտային զորքերի համար: Եթե առաջինի թռիչքի բարձրությունը ընդամենը մի քանի մետր էր, ապա երկրորդը կարող էր բարձրանալ ինքնաթիռների հետ համեմատելի բարձրության՝ մինչև յոթ ու կես կիլոմետր։
70-ականներին Ալեքսեևը պատվեր ստացավ «Eaglet» էկրանոլետի վայրէջքի համար։ 1979 թվականին աշխարհում առաջին անգամ էկրանոլետ նավը ընդունվեց նավատորմի կողմից որպես պաշտոնական մարտական ստորաբաժանում: Ալեքսեևն ինքը պարբերաբար փորձարկում էր իր մեքենաները։ 1980 թվականի հունվարին ուղևորային քաղաքացիական էկրանոլետի նոր մոդելը փորձարկելիս, որը պետք է ավարտվեր Մոսկվայի Օլիմպիական խաղերի ընթացքում, այն վթարի է ենթարկվել: Ալեքսեևը ողջ է մնացել, սակայն բազմաթիվ վնասվածքներ է ստացել։ Նա շտապ հոսպիտալացվել է։ Բժիշկները պայքարել են նրա կյանքի համար, երկու վիրահատություն է արվել. Բայց փետրվարի 9-ին նա դեռ մահացավ։ Նա 63 տարեկան էր։
Hydrofoils
«Մետեորը» հիդրոֆայլերի վրա այս դասի նավերի վառ օրինակ է։ Այն ունի հիդրոփայլեր կորպուսի տակ։
Նման օդանավերի առավելությունների թվում են շարժման բարձր արագությունը, թեւերի վրա շարժվելիս ցածր դիմադրությունը, գլորման նկատմամբ անզգայունությունը և բարձր մանևրելու ունակությունը։
Միևնույն ժամանակ նրանք ունեն նաև զգալի թերություններ. Նրանց հիմնական թերությունը ցածր արդյունավետությունն է, հատկապես ցածր արագությամբ տեղաշարժվող նավերի համեմատ, մինչդեռ նրանք սկսում են խնդիրներ ունենալ, երբ ջուրը կոշտ է: Բացի այդ, դրանք հարմարեցված չեն չսարքավորված կայանատեղիներին, իսկ շարժման համար անհրաժեշտ են միաժամանակ հզոր և կոմպակտ շարժիչներ։
«Երկնաքարի» նկարագրությունը
«Մետեոր»-ը հիդրոֆայլ նավ է, որը նախատեսված է ուղևորների արագ փոխադրման համար։ Աշխատում է դիզելային վառելիքով, մեկ հարկանի է։ Օգտագործվում է բացառապես ցերեկային ժամերին նավարկելի գետերի վրա: Հնարավոր է նաև շարժվել քաղցրահամ ջրամբարներով և լճերով, բայց միայն այն տարածքներում, որտեղ հիմնականում բարեխառն կլիմա է: Այն կառավարվում է հեռակառավարմամբ, նրա տեղաշարժը կառավարվում է անմիջապես անիվի տնակից։
Ուղևորները գտնվում են երեք խցիկներում՝ հարմարավետ և փափուկ աթոռներով։ Դրանք գտնվում են անոթի աղեղային, միջին և խորշ մասերում։ Ընդհանուր տեղավորվել է 114 ուղևոր։ Նավի մասերի միջև շարժումն իրականացվում է տախտակամածով, որից դռները տանում են դեպի զուգարան, կոմունալ սենյակներ և շարժիչի սենյակ: Միջին սրահը նույնիսկ ունի բուֆետ նրանց համար, ովքեր ցանկանում են թարմանալ:
Թևերի սարքը ներառում է կրող թեւեր և փեղկեր: Դրանք ամրացվում են կողքերի և ներքևի դարակների վրա։
Հիմնական շարժիչները երկու դիզելային շարժիչներ են: Միաժամանակ էլեկտրակայանի սպասարկման համար պահանջվում է մինչև 12 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչից բաղկացած համակցված ագրեգատ։ Մեխանիկական կայանը կառավարվում է անիվների խցիկից և շարժիչի սենյակից:
Նավի էլեկտրամատակարարում
«Մետեորը» նավ է, որի համար էլեկտրական հոսանքի հիմնական աղբյուր են համարվում երկու աշխատող հաստատուն գեներատորները։ Նրանց հզորությունը կայուն և նորմալ լարման դեպքում մեկ կիլովատ է։
Առկա է նաև ավտոմատ մեքենա մարտկոցների և գեներատորի միաժամանակյա աշխատանքի համար։ Կա նաև օժանդակ գեներատոր, որն օգտագործվում է անմիջապես սպառողներին էլեկտրասնուցելու համար:
Տեխնիկական պայմաններ
«Մետեոր» մարդատար նավն ունի նախանձելի տեխնիկական բնութագրեր. Դատարկ տեղաշարժը 36,4 տոննա է, իսկ լրիվ տեղաշարժը՝ 53,4 տոննա։
Նավի երկարությունը 34,6 մետր է, լայնությունը՝ ինը ու կես մետր՝ հիդրոփայլի բացվածքով։ Կանգնած բարձրությունը՝ 5,63 մետր, իսկ թեւերի վրա՝ 6,78 մետր։
Դրաֆթը նույնպես տարբերվում է թեւերի վրա կանգնած և վազելիս: Առաջին դեպքում՝ 2,35 մետր, երկրորդում՝ 1,2 մետր։ Հզորությունը տատանվում է 1800-ից մինչև 2200 ձիաուժ: «Մետեոր» նավի արագությունը կարող է հասնել ժամում առավելագույնը 77 կիլոմետրի, որպես կանոն, այն շահագործվում է 60-65 արագությամբ։կիլոմետր ժամում։ Նավը կարող է ինքնավար նավարկել մոտ 600 կիլոմետր։
Մետեորի թերություններից մեկը վառելիքի սպառումն է: Սկզբում այն կազմում էր ժամում մոտ 225 լիտր, սակայն նոր ժամանակակից շարժիչների կիրառման շնորհիվ այսօր այն կարող է զգալիորեն կրճատվել՝ ժամում մոտ 50 լիտր վառելիքով։
Անձնակազմը փոքր է` ընդամենը երեք հոգի:
Երկնաքարերի տարածման երկրներ
Ներկայումս «Meteors»-ի զանգվածային արտադրությունը դադարեցված է, ուստի այս տեսակի նոր նավերն այլևս չեն հայտնվում։ Սակայն նրանց գործունեությունը շարունակվում է այսօր։ Մասնավորապես, դրանք օգտագործվում են Ռուսաստանի Դաշնության գետային նավատորմի կողմից, տարածված են նաև այլ երկրներում։
Դեռևս դիտվում է Հունգարիայում, Հունաստանում, Վիետնամում, Իտալիայում, Եգիպտոսում, Չինաստանում, Ղազախստանում, Լեհաստանում, Ռումինիայում, Սլովակիայում և Չեխիայում:
Այս գետային հիդրոֆայլերը ակտիվորեն օգտագործվում էին Բուլղարիայում մինչև մոտ 1990 թվականը, Լատվիայում մինչև 1988 թվականը, Ուկրաինայում մինչև 2000 թվականը, Նիդեռլանդներում մինչև 2004 թվականը և Գերմանիայում մինչև 2008 թվականը: Այժմ այս երկրներում դրանք փոխարինվել են ավելի ժամանակակից մեքենաներով:
Ապահով ճանապարհորդություն
«Մետեորի» միջոցով այսօր կազմակերպվում են հետաքրքրաշարժ գետային ճամփորդություններ և զբոսանքներ: Ուղևորների համար նավի վրա անվտանգությունը երաշխավորված է հատուկ կառավարման համակարգով և բոլոր սարքերի և մեխանիզմների կանոնավոր մանրակրկիտ սպասարկումով: Ուստի վստահաբար կարող ենք ասել, որ երկնաքարով նավարկելով ոչինչ չես վտանգի։
Դուք կարող եք վարել այս գետային նավը տարբեր կերպերկրի անկյունները։ Օրինակ, այսօր շատ տարածված են էքսկուրսիաները Սանկտ Պետերբուրգից Պետերհոֆ և հակառակ ուղղությամբ: Շարժիչային նավը մեկնում է ճանապարհորդություն Նևայի գեղատեսիլ վայրերով, զբոսաշրջիկները կարող են վայելել Հյուսիսային Պալմիրայի զարմանալի գեղեցկությունները: Ավելին, ամեն ինչ արվում է մարդկանց հարմարության համար, նույնիսկ պարտադիր չէ տոմսարկղում հերթում ժամանակ անցկացնել, բավական է տոմս գնել առցանց։
Այս արագընթաց գետային նավը կուրախացնի ձեզ սահուն երթևեկությամբ, որն ապահովված է հզոր և հուսալի ժամանակակից շարժիչներով: Յուրաքանչյուր նավի վրա կան ռադիոնավիգացիոն կառավարման, կապի և օդորակման համակարգեր։
Երեք հարմարավետ խցիկներում ուղևորները պաշտպանված են բնության ցանկացած քմահաճույքից: Փափուկ բազկաթոռներում, որոնք զբոսաշրջիկի կերպարանք ունեն, նրանք կարող են լիովին հանգստանալ, ուտել ուտել՝ օգտագործելով բազկաթոռների մեջ թաքնված ծալովի փայտե սեղանները։
Աթոռների արանքում կան նաև բնական փայտից պատրաստված կլոր սեղաններ, որոնք շատ ավելի մեծ են։ Դրանք օգտակար կլինեն, եթե ճանապարհին ընկերական ընկերակցությամբ եք ճանապարհորդում:
Տուրիստական ծառայություն
Հարկ է նշել, որ այսօր այդ մեքենաները հիմնականում օգտագործվում են զբոսաշրջային նպատակներով։ Հետեւաբար, նրանք կազմակերպում են ամենահարմար ժամանցը։ Մեծ ուշադրություն է դարձվում ծառայությանը։
Գետային նման նավարկություններ կազմակերպող ընկերությունները մատուցում են ծառայությունների ամբողջական շրջանակ՝ ապահովելով այն ամենը, ինչ կարող է անհրաժեշտ լինել հանգստացողին: Օրինակ՝ տուրիստական ծառայությունները, որոնք ներառում են ոչ միայն ուղևորների տեղափոխում և տեղավորում, այլև լավ սնվելու կազմակերպում, հետաքրքիրժամանցային ծրագրեր և ուսումնական էքսկուրսիաներ.
Օգտագործելով Ինտերնետում այս գետային նավակների տոմսեր պատվիրելու հարմար ձևը, դուք ոչ միայն ժամանակ կխնայեք, այլև լիովին կվայելեք անմոռանալի ճամփորդությունը Ռուսաստանի մեծ գետերի երկայնքով:
Հետաքրքիր փաստեր երկնաքարի մասին
Մետեոր նավին նվիրված են բազմաթիվ հետաքրքրաշարժ և օգտակար փաստեր, որոնք ոչ միայն կընդլայնեն ձեր հորիզոնները, այլև ավելի հետաքրքիր կդարձնեն այս նավի վրա ճանապարհորդությունը։
Դրանց մեծ մասը հավաքված է «Ռուսաստանի թեւավոր անոթները» գրքում, որը միավորում է ջրային տրանսպորտի այս անսովոր տեսակի մասին ամենահետաքրքիր բաները։
Օրինակ, հիդրոֆայլերով շարժվող «Մետեոր» նավի նավապետներից մեկը Խորհրդային Միության հայտնի հերոս, Հայրենական մեծ պատերազմի մասնակից Միխայիլ Դևյատաևն էր։ Կռվելով նացիստական զավթիչների դեմ՝ նա գերի է ընկել, բայց կարողացել է ազատվել և նույնիսկ առևանգել թշնամու ռմբակոծիչը։
Հաջողությամբ փախուստը իրականացվել է 1945 թվականի փետրվարին Գերմանիայում տեղակայված համակենտրոնացման ճամբարից:
Եվ 1960 թվականին նոր նավը ցուցադրվեց Խորհրդային Միության առաջնորդ Նիկիտա Սերգեևիչ Խրուշչովին։ Հայտնի ավիակոնստրուկտոր Անդրեյ Տուպոլևը, ով միաժամանակ ներկա էր, այնքան տպավորված էր իր տեսածով, որ նա նույնիսկ խնդրեց գլխավոր նախագծող Ալեքսեևին նավը համատեղ կառավարելու թույլտվություն։
Այսօր Meteor-ին փոխարինեց Lena մարդատար նավը, որը նույնպես արտադրվում է նավաշինարանում:Զելենոդոլսկ. Հետագայում այս նախագիծը մշակվում է Խաբարովսկում գտնվող նավաշինարանում։ Այն ունակ է հաղթահարել 650 կիլոմետր տարածություն։ Միաժամանակ այն զարգացնում է ժամում մինչև 70 կիլոմետր միջին արագություն։ Կարող է տեղավորել 100 ուղևոր կամ 50 ուղևոր՝ VIP կացարանով: Իսկ անձնակազմը ընդամենը 5 հոգի է։
