Ռուսաստանի ավիափոխադրումների շուկան, փորձագետների կարծիքով, միաժամանակ կարելի է բնութագրել որպես խոստումնալից և որպես ճգնաժամային ուժեղ միտումներ ունեցող հիմնական խաղացողների պայքարի փուլում։ Ռուբլու արժեզրկումը հատկապես ուժեղ ազդեցություն է թողել ավիաընկերությունների գործունեության վրա. օդանավերի զգալի տոկոսը գնվում կամ վարձակալվում է արտարժույթով, իսկ երկրի ներսում ռուբլու եկամուտները համաչափ չեն աճում։ Ավիաընկերությունների թվում, որոնք, ըստ վերլուծաբանների, ունեն ճգնաժամին դիմակայելու բոլոր ռեսուրսները՝ Orenburg Airlines-ը։ Փոխադրողն ունի հետաքրքիր, փորձագետների կարծիքով, բիզնես մոդել, և հատկապես կարևորը՝ նրա ուղևորներն ակտիվորեն դրական արձագանքներ են թողնում թեմատիկ պորտալների վրա։
Այժմ Orenair-ը կենտրոնանում է չարթերային շուկայի վրա: Այնուամենայնիվ, ընկերության ղեկավարության ծրագրերը, որոնք մեծապես պայմանավորված են շուկայի իրողություններով, ներառում են գործունեության վերակողմնորոշում դեպի հեռանկարային ներքին տրանսպորտային շուկա։ Որո՞նք են Orenair-ի շանսերը նորին տիրապետելու համարհատված? Ինչպիսի՞ն է ավիաընկերության զարգացման հեռանկարների վերաբերյալ փորձագետների կարծիքները: Որքա՞ն մրցակցություն կարող է լինել Orenair-ի համար շուկայի այլ խաղացողներից:
Orenair ընդհանուր տեղեկություններ
Օրենաիրը հիմնադրվել է 1932թ. Առաջին ավիաընկերությունը, որով սկսեցին թռիչքներ իրականացնել, կապեց Մոսկվան և Տաշքենդը։ Նրա ինքնաթիռների հիմնական բազային օդանավակայանները, ըստ էության, գտնվում են Օրենբուրգում, ինչպես նաև Մոսկվայում: Orenburg Airlines-ը «Աերոֆլոտ»-ի դուստր ձեռնարկությունն է: Այսինքն՝ նրա բաժնետոմսերի 100%-ը պատկանում է ռուսական խոշորագույն ավիափոխադրողին։
Չելյաբինսկ-Սոչի չվերթը վերջերս բացված ուղևորափոխադրումների երթուղիներից մեկն է, որը շահագործում է Օրենբուրգ ավիաուղիներ ԲԲԸ-ն: Այն գործում է 2014 թվականի դեկտեմբերի վերջից։ Orenburg Airlines-ի ինքնաթիռները Չելյաբինսկից օդ կբարձրանան կիրակի օրերին, իսկ Սոչիից՝ իրենց հերթին՝ շաբաթ օրերին։ Տեղեկություններ կան, որ ընկերությունը կշարունակի ընդլայնել իր ներկայությունը շուկայում՝ ավելացնելով Ռուսաստանի մարզերը կապող երթուղիները։
Եկեք նայենք Orenair-ի նավատորմի կառուցվածքին:
Նավատորմ
Orenair-ն ունի ինքնաթիռների բավականին մեծ պարկ՝ մոտ 30 ինքնաթիռ։ Դրա կազմը ամբողջությամբ ձևավորվել է Boeing ինքնաթիռներով։ Ինքնաթիռների հիմնական մասը միջին հեռահարության Boeing 737-400, 737-800, ինչպես նաև մի քանի Boeing 777-200ER ինքնաթիռներ են, որոնք ունակ են երկարաժամկետ անդրմայրցամաքային թռիչքներ իրականացնել։
Տնտեսական ցուցանիշներ
«Օրենբուրգ ավիաուղիներ» ընկերությունը 2014 թվականի հունվարից նոյեմբեր ընկած ժամանակահատվածում փոխադրել է 2,8 միլիոն ուղևոր։ Այս ցուցանիշը 3,7%-ով պակաս է 2013 թվականի նույն ժամանակահատվածում արձանագրվածից։ Ընկերության ֆինանսական արդյունքները նույնպես շատ համեստ էին. Մասնավորապես, ընկերության զուտ վնասը 2014 թվականի երեք եռամսյակում կազմել է ավելի քան 3,5 մլրդ ռուբլի։ Ճիշտ է, եկամուտների ստեղծման առումով Orenair-ը «Աերոֆլոտ» հոլդինգի առաջատար ընկերություններից է. ավիափոխադրողը մեկ ուղևորի համար վաստակում է մոտ 7 հազար ռուբլի: Ընդ որում, որոշ հանրային տեղեկությունների համաձայն՝ 3,5 միլիարդ ռուբլուց։ 1,5-ի կարգի կորուստները այլ ընկերությունների (որոնք՝ մի փոքր ուշ կքննարկենք) պարտքերն են Orenburg Airlines-ին։
Orenair-ի ուղևորափոխադրումների ծառայությունների հիմնական մասը տրամադրվում է չարտերային պայմանագրերով: Կատարվում է կանոնավոր չվերթների մոտ 35%-ը։ Նշենք, որ Orenair-ի տոմսերը վաճառվում են ավելի քան 255 միջազգային չարտերային ուղղություններով։ Ճիշտ է, որոշ փորձագետներ կարծում են, որ արտասահմանյան ճանապարհորդությունների առումով ռուսների ակտիվության հավանական նվազման պատճառով կարելի է ակնկալել ավիաընկերության կողմից ռեսուրսների բաշխման առաջնահերթությունների փոփոխություն։։
Կա վարկած, որ Orenair-ն այժմ կանոնավոր չվերթներ է իրականացնում միայն այն դեպքերում, երբ զբոսաշրջային ուղղությունները պարապուրդի են մատնված կամ բավականաչափ մեծ պահանջարկ չունեն սեզոնային գործոնների կամ այլ պատճառներով: Այնուամենայնիվ,Վերլուծաբանները կարծում են, որ մոտ ապագայում ընկերությունը կարող է ակտիվացնել ներքին թռիչքները արտասահմանյան հանգստավայրեր այցելելու սովոր ճանապարհորդների գործունեության անկման պատճառով. դոլարի փոխարժեքը ռուբլու նկատմամբ աճել է, և ռուսների համար ավելի էժան է հանգստանալ իրենց տարածքում։ հայրենիք.
Միևնույն ժամանակ, ինչպես վկայում են բազմաթիվ ակնարկներ, Orenair-ը հարմարավետ սպասարկում է տաք արտասահմանյան երկրների հայտնի ուղղություններով թռիչքների առումով:
Տնային օդանավակայաններ
Գլխավոր քաղաքները, որտեղ հիմնված է Orenair նավատորմը, ինչպես արդեն ասացինք, Օրենբուրգն ու Մոսկվան են: Առաջին քաղաքում կա միայն մեկ օդանավակայան, Մոսկվայում ավիաընկերությունը գործում է երկուսը՝ Վնուկովոն և Դոմոդեդովոն: Միևնույն ժամանակ, կարելի է նշել, որ ի սկզբանե պլանավորելով փոխադրումներ կոնկրետ օդանավակայանում, ընկերությունը կարող է որոշել որպես հիմնական օգտագործել մեկ այլ օդանավակայան։ Օրինակ՝ 2014 թվականի աշնանը Orenair-ը Մոսկվայից բացեց մի քանի նոր ուղղություններ։ Գլխավոր օդանավակայանը սկզբում եղել է «Դոմոդեդովոն»։ Բայց արդեն նոյեմբերին թռիչքների վայրը փոխվել է հօգուտ «Վնուկովոյի»։ Այս օդանավակայանն այժմ թռիչքներ է իրականացնում դեպի Դոնի Ռոստով, Օմսկ, Կազան և Ռուսաստանի այլ խոշոր քաղաքներ։
Բազմաթիվ ուղևորների, ինչպես նաև փորձագետների դուր չի եկել այն փաստը (դա են վկայում ավիացիոն ոլորտի համար մասնագիտացված լրատվամիջոցների մեկնաբանություններն ու ակնարկները). Այսինքն, եթե, օրինակ, անձը նստատեղ է պատվիրել Դոմոդեդովոյից դեպի Կազան չվերթում, ապա օդանավակայանը փոխելու փաստով.«Վնուկովո»-ն նոր տոմս գնելու կարիք ուներ. Հին, սակայն, մինչդեռ ավիաընկերությունը թույլ է տվել անցնել առանց տուգանք գանձելու։
Նավատորմի արդիականացում և կադրային քաղաքականություն
Վերևում նշեցինք, որ Orenair-ի նավատորմը հիմնված է Boeing ինքնաթիռների վրա: Տեղեկություններ կան, որ ավիաընկերությունը տեսանելի ապագայում կփոխարինի դրանք, իսկ որոշ դեպքերում կհանի համապատասխան կատեգորիայի սարքավորումները։ Ակնկալվում է, որ այս տեսակի ինքնաթիռներով իրականացվող թռիչքների աշխատակիցները կտեղափոխվեն «Աերոֆլոտ» ընկերության այլ կառույցներ՝ Orenair-ի սեփականատերը: Ըստ լրատվամիջոցներում ավիաընկերության ներկայացուցիչների՝ անձնակազմի կրճատումներ չեն սպասվում։
Պարզ օրինակ. փոխազդեցությունը Orenair-ի, ինչպես նաև այնպիսի կառույցների միջև, ինչպիսիք են Dobrolet ցածր գնով ավիաընկերությունը և Pobeda ավիաընկերությունը, որը փոխարինել է դրան: Ինչպես գիտեք, ռուսական ցածր գնով ավիաընկերությունը որոշ դժվարությունների պատճառով դադարեցրեց իր աշխատանքը 2014թ. Արդյունքում Dobrolet-ի անձնակազմերը գործի անցան Orenair-ում։ Դա թույլ տվեց «Աերոֆլոտ»-ին աշխատանքի ընդունել արժեքավոր անձնակազմ: Իր հերթին, երբ Dobrolet-ի փոխարեն սկսեց գործել նոր ավիաընկերությունը՝ Pobeda-ն, Orenair-ից թռիչքային անձնակազմը սկսեց տեղափոխվել այս ընկերություն: Այսպիսով, «Աերոֆլոտ»-ը Orenburg Airlines-ին ներգրավել է որպես վստահելի գործընկեր իր դուստր ընկերություններից մեկի՝ «Դոբրոլե»-ի համար դժվար պահին: Փաստորեն, հետաքրքիր կլինի ուսումնասիրել այս նախադեպը։ավելին.
Օգնություն «Dobrolet»-ին
2014 թվականի ամռանը Dobrolet ընկերությունը, որը նախատեսված էր լուծելու ռուս ուղևորներին էժան թռչելու հնարավորություն տալու խնդիրը, ընկավ, ըստ հանրային տեղեկատվության, արտաքին պատժամիջոցների տակ: Նրանց բնույթն այն էր, որ «Դոբրոլետը» ուղեւորափոխադրումներ էր իրականացնում դեպի Ղրիմի թերակղզի, որը, ըստ ռուսական ընկերության արտասահմանյան գործընկերների, անօրինական կերպով մտել էր Ռուսաստանի Դաշնության կազմ։ Արդյունքում ցածր գնով ավիաընկերության նկատմամբ սահմանափակող միջոցներ են ձեռնարկվել, ինչպիսիք են լիզինգի պայմանագրերի, ապահովագրական պայմանագրերի և ավտոմեքենաների սպասարկման պայմանագրերի չեղարկումը։ Ավիաընկերությունը, որը նոր էր սկսել արտոնյալ թռիչքներ ռուսների շրջանում մեծ ժողովրդականություն վայելող ուղղություններով, հայտնվեց դժվարին վիճակում։
Քաղաքական գործոնի պատճառով ավիափոխադրողը ստիպված եղավ կրճատել իր գործունեությունը. Այնուամենայնիվ, Dobrolet-ի դժվարությունների մասին տեղեկություններից անմիջապես հետո, տարբեր աղբյուրներում սկսեցին հայտնվել տեղեկություններ, որ Orenburg Airlines-ը օգնության կգա ռուսական ցածր գնով ավիաընկերությանը: Այս սցենարի վերաբերյալ փորձագետների և վերլուծաբանների կարծիքները հիմնականում լավատեսական էին: Orenair-ն ուներ պատրաստի նավատորմ և մուտք դեպի անհրաժեշտ ենթակառուցվածք։
Ճիշտ է, Orenair-ը կարողացավ օգնել Dobrolet-ին միայն սահմանափակ թվով երթուղիներում: Ուղղությունները, որոնք ավիաընկերությունը համաձայնել է սպասարկել Օրենբուրգից, Մոսկվա-Սիմֆերոպոլ չվերթն է երկու ուղղություններով, ինչպես նաև մայրաքաղաքից Վոլգոգրադ և հակառակ ուղղությամբ թռիչքը։ Ենթադրվում էր, որ Orenair-ը կտեղափոխի մոտ 65,5 հազար ուղեւոր։Dobrolet հաճախորդներ. Ինչ վերաբերում է այլ էժան թռիչքներին՝ դեպի Վոլգոգրադ, Սամարա, Եկատերինբուրգ, Պերմ, Ուֆա, Կազան, ուղևորներին վերադարձվել է տոմսերի արժեքը։
Նշեք, որ շատ փորձագետներ չզարմացան, որ հենց Orenburg Airlines-ը (վերլուծաբանների ակնարկները դա հաստատում են) ընտրվել է որպես Dobrolet-ի գործընկեր: Առաջին պատճառն այն է, որ երկու ավիաընկերություններն էլ ունեն ընդհանուր սեփականատեր՝ «Աերոֆլոտ»: Երկրորդն այն է, որ, ըստ փորձագետների, Orenair-ի ինքնաթիռների զգալի մասն արդեն հասանելի է եղել ներքին թռիչքների շրջանակում օգտագործելու համար։ Երրորդ հավանական պատճառն, ըստ վերլուծաբանների, այն է, որ Dobrolet-ում օգտագործվող ինքնաթիռները նույն շարքն էին, որոնք օգտագործվում են Orenair-ում՝ Boeing-ի միջին հեռահարության ինքնաթիռներում։ Այսինքն՝ այն ինքնաթիռների անձնակազմերը, որոնք աշխատում էին ցածր կրակի վրա, կարող էին հեշտությամբ տեղափոխվել Օրենբուրգ ավիաուղիների ինքնաթիռներ։
Ուղևորների ակնարկներ
Ո՞րն է տրամադրվածության աստիճանը, որն արտացոլում է ավիաընկերության ուղևորների կողմից հրապարակված ակնարկները: Orenair-ը, շատ զբոսաշրջիկների կարծիքով, փոխադրող է, որն առաջին հերթին ուշադրություն է դարձնում գրագետ գնային քաղաքականությանը: Ավիաընկերության ծառայությունների արժեքը (հիմնվելով սուբյեկտիվ տեսակետների վրա) շատ ուղևորների կողմից համարվում է չափավոր: Orenair-ի կանոնավոր չվերթները, ըստ ընկերության հաճախորդների, բավականին մրցունակ են գնային առումով այն տարածաշրջանների այլ փոխադրողների առաջարկների հետ, որտեղ գործում է ավիաընկերությունը:
Շատերը տպավորված են ուղևորների հարմարավետությունն ապահովելու ընկերության պատրաստակամությամբ, մասնավորապես.ուղեբեռի փոխադրման ասպեկտը. Այսպիսով, օրինակ, ընկերությունը, հայտարարելով նոր երթուղու ներդրման մասին՝ «Չելյաբինսկ-Սոչի», որը մենք նշեցինք հոդվածի սկզբում, խոստացավ, որ այս չվերթի ուղևորները կկարողանան դահուկներ, սնոուբորդ և հոկեյ վարել։ սարքավորումներ ինքնաթիռում ամբողջովին անվճար: Մինչդեռ այլ ավիաընկերությունների մեծ մասը թույլ է տալիս դա անել լրացուցիչ վճարով:
Հեռանկարներ
Այսպիսով, նկատելի միտում է նկատվում ավիաընկերության հաճախորդների կողմից՝ արտահայտելով թեմատիկ պորտալներում դրական արձագանքներ թողնելու մարդկանց ցանկությունը։ Ուղևորների գոհունակությամբ Orenair-ը փոխադրող է, որը, ամենայն հավանականությամբ, կմրցի ռուսական և միջազգային խոշորագույն ավիաընկերությունների հետ: Այնուամենայնիվ, ի՞նչ են ասում փորձագետները ավիափոխադրումների ոլորտի այս ապրանքանիշի զարգացման հեռանկարների գնահատման վերաբերյալ։
Որոշ վերլուծաբանների կարծիքով՝ ընկերության աճի դինամիկան մեծապես կախված կլինի արտաքին գործոններից։ Սա խոստովանում են նաև իրենք՝ Օրենաիրի ղեկավարները։ Վերևում մենք նշել ենք ճգնաժամային միտման պատճառներից մեկը՝ ռուբլու արժեզրկումը, և որպես հետևանք՝ զբոսաշրջային ակտիվության նվազում։ Միաժամանակ ավիաընկերությունը ստիպված է վարձակալության և լիզինգի վճարումները կատարել դոլարով և եվրոյով։ Այսպիսով, բիզնեսի դիրքը վտանգի տակ է միանգամից երկու տեսանկյունից։
Փորձագետները կարծում են, որ չնայած այն հանգամանքին, որ Orenburg Airlines-ը լավ արձագանքներ է ստանում իր ուղևորներից, ընկերության շուկայական հեռանկարները տեսանելի ապագայում, հավանաբար, չեն բնութագրվի որպես խոստումնալից: Անհրաժեշտությունպահպանել ընթացիկ դիրքերը, ասում են վերլուծաբանները, հարմարեցնել բիզնես մոդելը ճգնաժամային պայմաններին։
Զարգացման նոր մոդելի որոնման մեջ
Շատ փորձագետներ տպավորված են այն փաստով, որ Orenburg Airlines-ը (շատ վերլուծաբանների ակնարկները դա հաստատում են) ընկերության օրինակ է, որը չի նստում շուկայական բարդ իրավիճակում: Մասնավորապես, ավիափոխադրողի ղեկավարությունը, փորձագետների կարծիքով, փնտրում է շուկայի նոր սեգմենտներ՝ ուսումնասիրում է չարտերային ուղղություններից ներքին թռիչքները վերակողմնորոշելու հնարավորությունը։ Վերլուծաբանները կարծում են, որ Ռուսաստանն ունի դրա համար անհրաժեշտ ենթակառուցվածքային պայմաններ։ Տարածաշրջանային օդանավակայանները, փորձագետների կարծիքով, ուրախ կլինեն ավիափոխադրողների գործունեության աճով։ Ներքին ուղղություններով թռիչքների տեղափոխման հաջող իրականացված նախագծերից մեկի օրինակն է դեպի Սոչի երթուղու բացումը, որի մասին արդեն խոսել ենք։
Որոշ դեպքերում ավիաընկերությունների նմանատիպ ձգտումները կարող են բավարարվել հարակից պրոֆիլի շուկայի խաղացողների կողմից: Օրինակ, հայտնի է, որ Կուրգանի փոխադրողներին վառելիք մատակարարող Aerofuels ընկերությունը պատրաստակամություն է հայտնել զեղչեր անել Orenair-ի համար նշված բնակավայրից դեպի Մոսկվա թռիչքներ իրականացնելիս։։
Ընկերությունն ինքը նախատեսում է մշակել բիզնես մոդելի օպտիմալացման ռազմավարություն: Ռուսաստանի տարբեր շրջանների օդանավակայաններն ուսումնասիրվում են, վերլուծվում են որոշ չվերթների հետգնման հեռանկարները, ստեղծվում են գործակալների բազաներ, որոնք կվաճառեն ավիատոմսեր։
Մրցակցություն նոր շուկաներում
Փորձագետների շրջանում կարծիք կա, որOrenair-ը կարող է զգալի մրցակցության հանդիպել շուկայի զարգացման նոր ուղղություններում, մասնավորապես ներքին հատվածում: Այսպիսով, շուկայի մյուս ուժեղ խաղացողները, ինչպիսիք են, օրինակ, Nordwind-ը, որը նույնպես մասնագիտացած է չարտերային թռիչքների մեջ, նույնպես ակնկալում է զգալի տեղ զբաղեցնել տարածաշրջանային թռիչքների հատվածում։ Պատճառը նույնն է, ինչ Orenair-ի բիզնես ռազմավարության վերանայման դեպքում՝ արտասահման մեկնող ռուս զբոսաշրջիկների ակտիվության նվազում։
Շատ փորձագետներ կարծում են, որ բիզնեսի զարգացման հայեցակարգը, որին կարող է շարժվել Orenair-ը, այսպիսով մոտ կլինի չարտերային ուղղություններով մասնագիտացած այլ ավիաընկերություններին: Ավելին, որոշ վերլուծաբանների գնահատմամբ, ակտիվորեն աճում է տրանսպորտի ներքին հատվածը։ Միևնույն ժամանակ, փորձագետները կարծում են, որ համապատասխան շուկայի կարողությունները կարող են այնքան բարձր չլինել, որքան ցանկանում են տեսնել ավիաընկերությունները։ Ռուսներն ավանդաբար նախընտրում են երկրի ներսում ճանապարհորդել գնացքով: Չնայած այն հանգամանքին, որ ավիաընկերությունների ուղեվարձերը ընդհանուր առմամբ համեմատելի են երկաթուղային տրանսպորտի հետ, շատ փորձագետներ կարծում են, որ Ռուսաստանում ինքնաթիռով ճանապարհորդելու քաղաքացիների վերակողմնորոշումը կարող է ընթանալ բավականին դանդաղ տեմպերով։:
զբոսաշրջության գործոն
Չարտերային ավիաընկերությունների, այդ թվում՝ Orenair-ի զարգացման հեռանկարները կարող են բարդանալ մինչ այժմ առաջատար արդյունաբերության անմիջական գործընկերների՝ տուրօպերատորների գործունեության ոլորտում ճգնաժամի պատճառով։ Համապատասխան պրոֆիլային ընկերություններից շատերըվերջին տարիներին սնանկացել են։ Զգալի մասը ֆինանսական լուրջ դժվարություններ ունի։ Հայտնի է, որ տուրիստական արդյունաբերության որոշ խոշոր խաղացողներ շատ մեծ պարտքեր ունեն Orenair-ին: Դատավարությունը շարունակվում է, և հայտնի չէ, թե արդյոք պարտապանները բավարար ռեսուրսներ ունեն «Օրենբուրգ» ավիաուղիներին վճարելու համար։ Եվ առանց այդ միջոցների, փորձագետների կարծիքով, ավիաընկերության համար նոր շուկաներում ներդրումներ կատարելը կարող է շատ բարդ խնդիր լինել:
