Բորոդինսկի կամուրջ. Մոսկվա և Կամիշինսկի

2024 Հեղինակ: Harold Hamphrey | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:15

Այս թեմայով կարող եք հանելուկ պատրաստել թեմատիկ վիկտորինայի համար. «Մի կամուրջը գտնվում է մեր հայրենիքի մայրաքաղաք Մոսկվայում: Մյուսը Ռուսաստանի ձմերուկի մայրաքաղաք Վոլգոգրադի մարզի Կամիշինում է։ Բայց նրանք ունեն նույն անունը: Ո՞րը»: Բորոդինսկի՜ Եվ եթե նույնիսկ առաջինը վառ մետրոպոլիայի բան է, իսկ երկրորդը համեստ Ստորին Վոլգայի գավառական է, ապա անվանակիցները շատ ընդհանրություններ ունեն։ Օրինակ, երկուսն էլ զարդարում են այն քաղաքների կենտրոնը, որտեղ կառուցված են։ Դե, եկեք անցնենք, շտապենք յուրաքանչյուրի միջով, փնտրենք նմանություններ և տարբերություններ: Մոսկվայի Բորոդինոյի կամուրջը (լուսանկարը ստորև) իր վեհությամբ հարվածում է երևակայությանը: Կամիշինսկու «եղբայրն» ավելի հեշտ է. Բայց երկու օբյեկտներն էլ կարելի է անվտանգ անվանել չափազանց կարևոր։

Բորոդինսկի կամուրջ Մոսկվայում

Մոսկվա գետի վրայով երկաթյա կամուրջը կառուցվել է 1912 թվականին՝ 1812 թվականի Հայրենական պատերազմում ֆրանսիացիների նկատմամբ ռուս ժողովրդի տարած հաղթանակի հարյուրամյակի տարում։ Հիշեցնենք, որ վճռական ճակատամարտում Բորոդինո գյուղի մոտ (մայրաքաղաքից 125 կմ դեպի արևմուտք) Նապոլեոն I Բոնապարտը ջախջախիչ պարտություն կրեց։ Ի դեպ, Ֆրանսիայում պատմական ճակատամարտը կոչվում է «ճակատամարտ Մոսկվա գետի մոտ»:

Մոսկվայի ամենահին և ամենագեղեցիկ Բորոդինսկի կամուրջը միացնում է այնպիսի փողոցներ, ինչպիսիք են Սմոլենսկայան և Դորոգոմիլովսկայան: Էստակադայից մինչև Կրեմլ ամեն ինչերկու կիլոմետր։ Քիչ հեռու է Կիևի մշտապես զբաղված երկաթուղային կայարանը: Հետևաբար, պողպատե եռաթև գեղեցիկ փնջի (մինչև 1999 թ.՝ կամարակապ) կառուցվածքը «ձանձրալի» չէ։ Երթևեկության հոսքը մեկ րոպե անգամ չի դադարում։

Ճարտարապետ Ռ. Քլայնի նախագծով կառուցված գրանիտով «հագցված» սյունաշարերը (և միևնույն ժամանակ առափնյա կառույցները), մինչ օրս պահպանված օբելիսկներն ու սյունասրահները, որոնք կառուցվել են ճարտարապետ Ռ. Քլայնի նախագծով, առանձնահատուկ համ են հաղորդում շենքին։. Արժե ասել, որ իր գոյության երկար ժամանակահատվածում Բորոդինոյի կամուրջը բազմաթիվ փոփոխություններ է կրել։

Ավելի լավ և ուժեղ

1788-ին ներկայիս թիկնեղ գեղեցիկ տղամարդու փոխարեն ալիքների վրա օրորվում էր փայտե տախտակամած՝ «կենդանի կամուրջ», որը կոչվում էր Դորոգոմիլովսկի: Ժամանակակից մարդու համար դժվար է պատկերացնել, թե ինչպես են ռուսական և ֆրանսիական զորքերը 1812 թվականի սեպտեմբերին անցել նման ճկուն և վտանգավոր անցումով, բայց սա պատմական փաստ է։

1865-ին հրատապ անհրաժեշտություն կար կապիտալ կամուրջ կառուցելու՝ անցումը տուժել է ջրհեղեղներից։ Դրանով քաղաքը 300 հազար ռուբլու չափով միջոցներ է հատկացրել։ Երբ Ալեքսանդր 2-րդ ցարը հաստատեց արդյունաբերական ինժեներ Ա. Ստրուվեի նախագիծը (ասում են, որ այն իրականում պատրաստել է Ի. Ռերբերգը), նա այդ օբյեկտն անվանեց Բորոդինո (ի հիշատակ Բորոդինոյում ռուսական հաղթանակի 25-ամյակի):

Շինարարությունը սկսվել է 1867 թվականի մայիսի 2-ին, ավարտվել մեկ տարի անց՝ 1868 թվականի մայիսի 15-ին։ Բորոդինոյի կամուրջը երկաթից էր և կանգնած էր քարակույտերի (ցլերի) վրա։ Երկարությունը՝ 138,8 մ, լայնությունը՝ 14,9 մ 1912 թվականին Կիևի (այն ժամանակ՝ Բրյանսկ) կայանի կառուցման հետ կապված։երթևեկության իրավիճակը փոխվել է։

Լուծվել է 250 մետր երկարությամբ, երկու հետիոտնային արահետներով (յուրաքանչյուրի լայնությունը՝ 3,5 մ) կամրջի ավելացված «շարժիչային ակտիվության» խնդիրը։ Հետագայում ջրի վրայով ճանապարհը վերականգնվեց ևս երկու անգամ՝ 1952 թվականին և 1999-2011 թվականներին։

Բորոդինսկի կամուրջ Կամիշինում

Կամիշինում ամեն ինչ սկսվեց փողոցից. Շնորհիվ այն բանի, որ բազմաթիվ քաղաքացիներ, այդ թվում՝ ամենահայտնի անձնավորությունը՝ գեներալ-լեյտենանտ Կ. Կազաչկովսկին, մասնակցել են Նապոլեոնի հետ պատերազմին, 1912թ.՝ ի պատիվ 1812 թվականի Հայրենական պատերազմում Բորոդինոյի ճակատամարտի հարյուրամյակի, եղավ. որոշեց վերանվանել Բազարնայա գլխավոր փողոցը Բորոդինոյի (այժմ՝ պրոլետարական):

Փողոցի շարունակությունը՝ փայտե լաստանավը Կամիշինկա գետի վրայով, ժողովրդականորեն կոչվում էր Բորոդինսկի կամուրջ։ Նրանք սկսեցին խոսել 20-րդ դարի 30-ականների կեսերին Կամիշինում առաջին կարգի նոր երկաթբետոնի կառուցման մասին։ Բայց գաղափարը կյանքի կոչելու համար բավարար գումար չկար, և շուտով սկսվեց 1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմը, որը հետաձգեց խորհրդային քաղաքացիների խաղաղության ծրագրերը ավելի ուշ:

Մեծ հաղթանակից (1945) կարճ ժամանակ անց քաղաքը սկսեց արագ վերածվել արդյունաբերական քաղաքի։ 50-ականների կեսերին պարզ դարձավ, որ այլեւս հնարավոր չէ հետաձգել ժամանակակից երկաթբետոնե կամրջի կառուցումը։

Նախագծի փաստաթղթերը մշակվել են Մոսկվայի ճարտարապետների կողմից (Giprokommundortrans): Շինարարությունն իրականացրել է «Մոստպոեզդ թիվ 404» կազմակերպությունը (ղեկավար՝ Ս. Ա. Կամրուկով), որն արդեն ուներ կամուրջներ կառուցելու հարուստ փորձ։

Շարժումը բաց է

Ենթադրվում էր, որ երկաթբետոնե կառուցվածքը բետոնի վրաԿույտային հիմքով սյուներ կտեղադրվեն գոյություն ունեցող Բորոդինոյի փայտե կամրջի տեղում (իրականում օբյեկտը փոքր-ինչ տեղաշարժվել է): Բորոդինոյի նոր կամուրջը բնութագրվում էր հետևյալ պարամետրերով՝ երկարությունը՝ 250 մետր, բարձրությունը՝ 40 մետր, լայնությունը՝ 10 մետր։

Այդ ժամանակ Ստալինգրադի մարզում (1961 թվականից՝ Վոլգոգրադ) ինտենսիվ նախապատրաստություն էր ընթանում Վոլգայի հիդրոէլեկտրակայանի գործարկման համար։ Կամիշինում լայնածավալ աշխատանք է իրականացվել Կամիշինկա գետի ափերի ամրապնդման, նրա ալիքը խորացնելու համար (ի վերջո, Վոլգոգրադի ջրամբարի ամանի լցնելը, որի ափերին քաղաքը կանգնած է ավելի քան կես դար, ենթադրում է. ջրի մակարդակի բարձրացում): Միևնույն ժամանակ նախապատրաստական աշխատանքներ էին տարվում Վոլգայի այս վերջին խոշոր վտակի վրայով կամրջի կառուցման համար։

Աստրախանում հավաքագրվել են Կամիշին կամրջի շինարարության աշխատողներ. Կայմի հենարանների հիմքերը սկսել են բետոնացնել 1957 թվականի աշնանը։ 1958 թվականի գարնանը ամբարտակը լցվեց, և հենարանների շինարարությունը շարունակվեց։ 1959 թվականի հունիսին կամուրջ կառուցողները առաջին խորանարդ մետրը բետոն են դրել բացվածքների մեջ: Նրանք քրտնաջան աշխատեցին, թիմերով մրցեցին։ Հոկտեմբերի 15-ին տեղի ունեցավ կամրջի առաջին փորձարկումը։

Կամիշինսկի Բորոդինսկին ստացել է անձնագիր

Շուտով վերգետնյա ճանապարհը ապամոնտաժվեց, շրջանակը փոխադրվեց երկաթուղով (փայտե ձևեր, որոնք ամրացնում են կաղապարները երկաթբետոնե պահարանների կառուցման ժամանակ), ապամոնտաժվեց վարպետը: «Կամուրջ թիվ 404 գնացքի» աշխատակիցների մեծ մասը վերադարձել է Աստրախան։.

1960 թվականի մարտին մեկ այլ կազմակերպություն ավարտեց իր աշխատանքը՝ Կամիշին - Վոլգոդոնստրոյում Բորոդինոյի կամրջի կառուցման մասնակից։ Մնացած կամուրջ կառուցողները և նոր վարձու աշխատողներն ավարտեցինլամպերի տեղադրում. 1960 թվականի ամռանը Կամիշինկա գետի վրայով նոր երկաթբետոնե կամուրջը լիովին շահագործման հանձնվեց (ենթադրվում է, որ պետական ընդունումը տեղի է ունեցել 1961 թվականին):

1812 թվականի Հայրենական պատերազմի 200-րդ տարելիցին քաղաքի հասարակության և տեղի պատմաբանների նախաձեռնությամբ Բորոդինսկի կամրջի վրա՝ աջ և ձախ ծայրերում, տեղադրվեցին հուշատախտակներ՝ ազդարարելով, որ կամուրջը ս. կոչվում է Բորոդինո։

Այսպիսով, Կամիշին ատրակցիոնը պաշտոնական «անձնագիր» ստացավ։ Այն ժամանակ, երբ «Երկրի վրա այնքան մեքենա կա, որքան մարդ», գավառական Կամիշինը, Բորոդինոյի կամուրջը պիկ ժամին բախվում են խցանումների (ո՞վ կմտածեր):

«Ծերունին» դժվարությամբ է գլուխ հանում առաջադրանքից. Վաղուց պարզ էր, որ անհրաժեշտ է ևս մեկ անցում։ Արդյո՞ք նրան վիճակված է հայտնվել այնպիսի պայմաններում, երբ Ռուսաստանի փոքր և միջին քաղաքները դժվարին շրջան են ապրում, ցույց կտա ժամանակը։ Այսօր Բորոդինոյի կամուրջը շարունակում է իր դժվարին ծառայությունը միայնակ իրականացնել։ Կամիշանցիները հպարտանում են խորհրդային բուռն անցյալի համեստ արտաքինով, բայց ամուր շինությամբ: