Ան-124 Ռուսլան. Տրանսպորտային ինքնաթիռ An-124 «Руслан»: ակնարկներ, լուսանկարներ, բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Harold Hamphrey | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:15

Նկարում ներկայացված է ստորև՝ An-124 Ruslan-ն այսօր մոլորակի ամենամեծ օդային փոխադրող ինքնաթիռն է: Նավը նախագծվել է Անտոնովի նախագծային բյուրոյի կողմից։ Դրա հիմնական նպատակը ազգային տնտեսության կարիքների համար ծանր և մեծածավալ բեռների, ինչպես նաև օդադեսանտային և մոտոհրաձգային տեխնիկայի երկար տարածություններով փոխադրումն էր անձնակազմով։ Բացի այդ, մեքենան ունակ է կատարել ռազմական տեխնիկայի և բեռների պարաշյուտային վայրէջքի հետ կապված խնդիրներ։

Առաջին թռիչքները և գրանցումները

Ան-124 մոդելը կատարեց իր առաջին թռիչքը Կիևում 1982 թվականի դեկտեմբերի 21-ին: Անձնակազմը, որը գլխավորում էր Վ. Ի. Տերսկին, ներառում էր փորձնական օդաչու Ա. Վ. Գալունենկոն, նավիգատոր Ա. Պ. Պոդդուբնին, թռիչքային ինժեներներ Վ. Վ. Ս. Միխայլովը և Մ. Գ. Խարչենկոն հանդես են եկել որպես առաջատար թեստային ինժեներներ։ Մեքենայի հաջող փորձարկումից հետո սկսվել է դրա զանգվածային արտադրությունը։

1985 թվականին օդանավը սահմանեց 21 համաշխարհային ռեկորդ։ Նրանց ցուցակում ընդգրկված էր այդպիսի ձեռքբերումպարամետր, որպես կրողունակություն (171 219 կգ քաշը բարձրացվել է 2 հազար մետր բարձրության վրա): Նույն թվականին նավը ցուցադրվեց համաշխարհային հանրությանը։ Դա տեղի է ունեցել Փարիզում կայացած ավիաշոուի ժամանակ։ Երկու տարի անց ինքնաթիռը հայտնվեց Խորհրդային բանակի ծառայության մեջ: Օդաչուների և փորձարկողների արձագանքները բնութագրում էին այն որպես հուսալի ինքնաթիռ, որն առանձնանում է ճշգրիտ կառավարման և նավիգացիոն համակարգերով: Բացի այդ, փորձագետները նշել են բարձր բեռնման հզորությունը և արագ բեռնումն ու բեռնաթափումը:

Ընդհանուր կառուցվածք

Մոդելը կառուցված է բարձրաթև ինքնաթիռի սխեմայով, որը հագեցած է ավլված թեւով, ինչպես շատ այլ ծանր տրանսպորտային ինքնաթիռներ: Այս լուծումը թույլ է տալիս զգալիորեն բարելավել աերոդինամիկական բնութագրերը, հետևաբար՝ թռիչքի միջակայքը: Ինքնաթիռը բնութագրվում է մեկ պոչով: Ընդհանուր առմամբ, կոմպոզիտային նյութերը լայնորեն օգտագործվում են մեքենայի ձևավորման և պաստառապատման մեջ, ինչը հնարավորություն է տվել նվազեցնել դրա քաշը գրեթե երկու տոննայով: Հատակը պատրաստված է դիմացկուն տիտանի խառնուրդից։ Օդանավի վայրէջքի սարքը բազմասյուն է և թաքնվում է թռիչքի ժամանակ։ Այն համալրված է 24 անիվներով, որոնց շնորհիվ կարելի է երթևեկել երթևեկելի հատվածը նույնիսկ չասֆալտապատ թռիչքուղիների առկայության դեպքում։ Բացի այդ, նավը պարծենում է կորպուսի և բացվածքի անկյունը փոխելու ունակությամբ, ինչը շատ ավելի հեշտ է դարձնում այն բեռնելը և բեռնաթափելը:

Տեխնիկական պայմաններ

Մոդելի հիմնական առավելություններից մեկն իր մրցակիցների նկատմամբ, որով կարող է պարծենալ Ռուսլան ինքնաթիռը.իր էլեկտրակայանի տեխնիկական բնութագրերը. Այն բաղկացած է չորս D-18T շրջանցիկ շարժիչներից, որոնք մշակվել են Վ. Ա. Լոտարևի կողմից: Շարժիչների ընդհանուր հզորությունը 23,400 կգ է։ Միևնույն ժամանակ, դրանք բնութագրվում են ցածր քաշով և վառելիքի ցածր սպառմամբ, ինչպես նաև առաջացած աղմուկի համեմատաբար ցածր մակարդակով: Առավելագույն ծանրաբեռնվածության (120 տոննա) պայմաններում ինքնաթիռը կարողանում է հաղթահարել տարածությունը, որը հավասար է 5600 կմ։ Նավի կրողունակությունը գրեթե երեք անգամ գերազանցում է Իլ-76 և Ան-22 մոդելներինը։ Ընդ որում, յուրաքանչյուր տոննա կիլոմետր բեռի համար վառելիքի ծախսը 2,5 անգամ պակաս է։ An-124-ի նման բնութագրերը թույլ են տալիս նրան զգալիորեն գերազանցել իր հիմնական մրցակցին՝ ամերիկյան S-5V Galaxy-ին։

Թռիչք և այլ բնութագրեր

Մոդելի առավելագույն հնարավոր արագությունը 865 կմ/ժ է, իսկ նավարկության արագությունը՝ 800 կմ/ժ։ Մինչև 120 տոննա բեռնվածքով պահուստային վառելիքի մատակարարմամբ թռիչքի միջակայքը 4800 կիլոմետր է, իսկ մինչև 40 տոննա բեռնվածությամբ՝ 12000 կիլոմետր։ Թռիչքի ամենաբարձր բարձրությունը 12000 մ է: Թռիչքի նորմալ քաշի դեպքում օդանավին թռիչքի համար անհրաժեշտ է 2520 մետր հեռավորություն: Անձնակազմը, կախված նավի մոդիֆիկացիայից, բաղկացած է չորսից վեց հոգուց։ Վառելիքի առավելագույն քաշը 230 տոննա է։

Ֆյուզելաժ

Ան-124 «Ռուսլան» ինքնաթիռում ֆյուզելյաժը բաղկացած է երկու տախտակամածից։ Սա արվում է վերանորոգման և սպասարկման հեշտացման համար: Նրանցից յուրաքանչյուրը բաժանված է առանձինմասնագիտացված նշանակությամբ կնքված խցիկներ: Հիմնական և հերթափոխային բրիգադները տեղակայված են առջևի վերին տախտակամածում, իսկ մարդիկ, ովքեր ուղեկցում են բեռները և սարքավորումները, վերին հետևի խցիկում (այն նախատեսված է 80 հոգու համար): Հարկ է նշել, որ ներսում ճնշման համակարգի շնորհիվ ապահովվում է ճնշման անկում, որը չի գերազանցում 25 կՊա: Դրա շնորհիվ ուղևորները կարող են լինել մինչև 8000 մետր բարձրության վրա՝ առանց թթվածնային սարքավորումների։

Բեռնում և բեռնաթափում

Այս մոդելի բեռնման և բեռնաթափման գործընթացները բավականին արագ են իրականացվում։ Բացի հետևի լյուկից, նավն ունի պառկած աղեղ, որը թույլ է տալիս արագ աշխատել ոչ ստանդարտ, երկար և մեծածավալ բեռների հետ: Երկարությունն առանց թեքահարթակի, բեռնախցիկի լայնությունը և բարձրությունը համապատասխանաբար 26,5, 6,4 և 4,4 մետր են։ Այսպիսով, դրա ընդհանուր ծավալը կազմում է ավելի քան 1000 խմ։ Շնորհիվ այն բանի, որ հատակը պատրաստված է բարձր ամրության տիտանի համաձուլվածքից, հնարավոր է դառնում բոլոր տեսակի ինքնագնաց և ոչ ինքնագնաց սարքավորումները բեռնել թրթուրային գծերի վրա։ Բորտային կռունկներից յուրաքանչյուրի բարձրացման հզորությունը, որով սարքավորված է մեքենան, 10 տոննա է։ Բացի այդ, դիզայներները դրա մեջ տեղադրել են էլեկտրական շարժական հատակի ճախարակներ։

Շասսի

An-124-ը օդանավ է, որի շասսին հագեցած է մի շարք սարքերով, որոնք ապահովում են կծկվելու հնարավորություն: Սա թույլ է տալիս զգալիորեն նվազեցնել թեքահարթակների թեքությունը: Հիմնական վայրէջքի սարքերից յուրաքանչյուրն ունի հինգ երկանիվդարակաշարեր, որոնք անկախ են միմյանցից. Ինչ վերաբերում է առջևի հենակետին, ապա այն բաղկացած է երկու դարակաշարերից (նաև յուրաքանչյուրը երկու անիվով): Պտտվող մեխանիզմի կառավարման համակարգի առկայության շնորհիվ երթևեկելի հատվածը կարողանում է շրջվել թռիչքուղու վրա, որի լայնությունը 50 մետր է։ Միաժամանակ նավի հնարավորությունների լիարժեք օգտագործումն ապահովելու համար այն պետք է շահագործվի բետոնե ծածկույթով և առնվազն երեք կիլոմետր երկարությամբ շերտերով։ Ինչ էլ որ լինի, վերևում արդեն նշվել է, որ որոշակի պայմաններում նավը կարող է թռիչք կատարել և վայրէջք կատարել չասֆալտապատ մակերեսի վրա։

Այլ սարքավորումներ

Ան-124 Ռուսլան ինքնաթիռի ինքնաթիռի սարքավորումները ներառում են՝ ղեկի կառավարման ավտոմատ համակարգ, չորս ալիք հիդրավլիկ համալիր և նավիգացիոն ռադարային համակարգ: Ընդհանուր առմամբ, նրա կառավարման համակարգում կա 34 համակարգիչ։ Անհնար է չնկատել անձնակազմի և մեքենայի էլեկտրամատակարարման բարձր մակարդակը: Այստեղ օգտագործվող օժանդակ սարքերից են՝ ավտոմատ կապի համալիր TYP-15, նավիգացիոն տեսողական համակարգ PNPC-124, ինչպես նաև Omega և Loran ռադիոնավիգացիոն սարքավորումներ։

Հիմնական փոփոխություններ

Ռուսլանի առաջին մոդիֆիկացիաներից մեկը An-124-100 ինքնաթիռն էր: Այն կառուցվել է 1992 թվականին՝ ապրանքների կոմերցիոն փոխադրում ապահովելու նպատակով։ Քիչ անց այս մոդելի քաղաքացիական տարբերակը ծնվեց և վավերացվեց։

Ան-124Ա մոդելը համարվում է ինքնաթիռի մշակման հաջորդ փուլը։ Նա ուրիշ էրբարելավվել են թռիչքի և վայրէջքի բնութագրերը, ինչը հնարավորություն է տվել օգտագործել ինքնաթիռը նույնիսկ երկրորդ կարգի թռիչքուղիներում:

1999 թվականի մարտի 18-ին ռուսական Aviastar ընկերությունը բրիտանական Air Foyle ընկերության հետ միասին դիմեց Անտոնովի նախագծային բյուրոյին՝ առաջարկելով վարձակալել ինքնաթիռի մեկ այլ տարբերակը՝ An-124-200 / 210-ը։ Մեծ Բրիտանիան։ Մասնավորապես, առաջարկվել է նավի վրա տեղադրել Rolls-Royce ընկերության արտադրած շարժիչներ։ Մեկ այլ փոփոխություն պետք է լիներ An-124-200-ը ամերիկյան General Electric կորպորացիայի էլեկտրակայաններով: Երկու դեպքում էլ գործնական թռիչքի միջակայքը պետք է ավելանա գրեթե 10 տոկոսով: Բացի այդ, նոր շարժիչները կարող են զգալիորեն նվազեցնել թռիչքի հեռավորությունը: Ռուսլանի և՛ առաջին, և՛ երկրորդ տարբերակներն առաջարկվում է համալրել LCD մոնիտորներով և ժամանակակից թվային սարքավորումներով, ինչը կնվազեցնի անձնակազմի թիվը մինչև երեք հոգի։ Այս որոշման արդյունքը կլինի սարքավորումների ընդհանուր քաշի նվազումը և դրա հուսալիության բարձրացումը։ An-124-ի նման բնութագրերը թույլ են տալիս նրան գերազանցել իր լուրջ մրցակցին (S-17 Boeing-ից) բոլոր հիմնական պարամետրերով։ Ինչ վերաբերում է շինարարության ժամանակին, եթե այս փոփոխություններից մեկի պատվերը ստացվի, այն կարող է ավարտվել պայմանագրի կնքման օրվանից մոտ 2,5 տարում։

Օպերացիա

1986-ի հենց սկզբին սկսվեց «Աերոֆլոտ»-ի կողմից Ան-124 Ռուսլան ինքնաթիռների ակտիվ օգտագործումը: Այն հիմնականում շահագործվում էր սիբիրյան ավիաընկերություններով, որտեղ բավարարում էր պետության կարիքընավթի և գազի զարգացման համար մեծածավալ բեռների փոխադրում. Բացի այդ, նավը ակտիվորեն օգտագործվել է ռազմական նպատակներով։ Օրինակ՝ նրանք տեղափոխել են Patriot զենիթահրթիռային համակարգը Աֆղանստանում մարտերի ժամանակ։ 1990 թվականի սեպտեմբերին Ռուսլանին հաջողվել է մեկ չվերթով տեղափոխել 451 փախստականի Ամման-Դաքա երթուղով։ Այնուհետև երթևեկությունը լրացուցիչ համալրվել է 570 լիտրանոց խմելու ջրի բաքով և զուգարանի բլոկներով՝ քիմիական ռեգեներացիայի գործառույթով։ Ուղևորներին հորիզոնական դիրքում տեղավորելու համար խցիկը ծածկված էր սպունգ ռետինով։

Ամենամեծ աղետը

Շահագործման ողջ ընթացքում այս ապրանքանիշի ինքնաթիռների հետ տեղի են ունեցել մի քանի ողբերգական վթարներ։ Դրանցից ամենամեծը տեղի է ունեցել 1997 թվականի դեկտեմբերի 6-ին, ժամը 14.40-ին, երբ Իրկուտսկ-2 շինարարական գյուղի մոտ կործանվել է Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի Ան-124 Ռուսլան ինքնաթիռը։ Վթարի հետևանքն է եղել անձնակազմի տասնյոթ անդամի և Իրկուտսկի ավիացիոն գործարանի վեց աշխատակիցների մահը։ Նրանցից բացի, զոհվել է քաղաքի 72 բնակիչ։ Բանն այն է, որ թռիչքից մոտ 25 վայրկյան անց ինքնաթիռը մխրճվել է չորս հարկանի բնակելի շենքի վրա՝ ամբողջությամբ ավերելով այն։ Ողբերգության հետաքննության ընթացքում «սև արկղերը» վերծանվել են։ Հետաքննությունը պարզել է, որ վթարի պատճառը շարժիչների անջատումն է եղել, որը տեղի է ունեցել բորտ-համակարգչի անսարքության հետևանքով։