An-225 Mriya ինքնաթիռը, որի լուսանկարը գտնվում է ստորև, կրողունակությամբ երբևէ օդ բարձրացած ամենածանր ինքնաթիռն է։ Նրա թռիչքի առավելագույն քաշը 640 տոննա է։ Մոդելի ստեղծումը կապված էր բազմակի օգտագործման խորհրդային «Բուրան» տիեզերանավի նախագծի կարիքների համար օդային տրանսպորտի համակարգի կառուցման անհրաժեշտության հետ: Նշենք, որ այս պահին այս ինքնաթիռը գոյություն ունի ընդամենը մեկ օրինակով։ Այս ամենն ավելի մանրամասն կքննարկվի ավելի ուշ։
Դիզայնի պատվեր
1988 թվականի կեսերին Խորհրդային Միության կառավարությունը Անտոնովի նախագծային բյուրոյին հանձնարարեց մշակել դիզայն և կառուցել նոր ինքնաթիռ։ Հիմնական պահանջը, որ առաջադրվել էր նրա առաջ, «Բուրան» տիեզերանավը տեղափոխելու հնարավորությունն էր։ Բացի այդ, ինքնաթիռը նախատեսվում էր օգտագործել այնպիսի գործունեության ոլորտում, ինչպիսին է տրանսպորտային ավիացիան, որտեղ այն կօգտագործվեր մեծ չափի սարքավորումներ տեղափոխելու համար։նավթ, շինարարություն և հանքարդյունաբերություն.
Նախորդ
Բոլոր այլ պահանջներից բացի, դիզայներների առջեւ խնդիր էր դրվել հնարավորինս նվազեցնել նոր ինքնաթիռի արժեքը։ Բացի այդ, անհրաժեշտ էր հնարավորինս կրճատել դրա կառուցման ժամանակը։ Այդ կապակցությամբ նրանք որոշեցին հիմք ընդունել մեկ այլ խոշոր մոդելի՝ AN-124 Ruslan-ի դիզայնը, ինչպես նաև հիմնական ագրեգատներն ու բաղադրիչները: Նշենք, որ այն ժամանակ նա վստահորեն գլխավորում էր «Ուկրաինայի լավագույն ինքնաթիռ» վարկանիշը (նավի լուսանկարը ներկայացված է ստորև):
Այս ինքնաթիռն իր առաջին թռիչքը կատարեց 1982 թվականի վերջին։ Նրա տրանսպորտային բնութագրերը լավագույններից էին մոլորակի վրա: Դրա վառ ապացույցն էր այն փաստը, որ Ռուսլանի հայտնվելուց հետո համաշխարհային տիեզերական որոշ ընկերություններ սկսեցին ակտիվորեն կատարելագործել իրենց օդային փոխադրամիջոցները։ Դա վերաբերում է նաև ամերիկացիներին, ովքեր շտապ սկսեցին բարելավել իրենց Lockheed նախագիծը՝ S-5A Galaxy։
Նախնական ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ այս ծանր տրանսպորտային ինքնաթիռը, այնպիսի ցուցանիշով, ինչպիսին է բեռնվածությունը, ի վիճակի է փոխադրել ոչ միայն Buran համակարգի բաղադրիչները, այլև Energia հրթիռի թթվածնի և ջրածնի տանկերը կցված վիճակում։. Մյուս կողմից, նրա միակողմանի պոչը անհնարին էր դարձնում երկար բեռներ արտաքինից տեղափոխելը։
Հիմնական փոփոխություններ
Դիզայներները փոխել են թեւերի դիզայնը Mriya-ի համար։ Կենտրոնում լրացուցիչ հատվածների ավելացման հետ կապված՝ դրանցspan. Պիլոնների վրա թևերի ամրացումների դիզայնը մնաց նույնը, բայց դրանց թիվը հասավ վեցի: Եթե ֆյուզելյաժի խաչմերուկի չափը, համեմատած նախորդ փոփոխության հետ, մնաց նույնը, ապա կորպուսի ընդհանուր երկարությունը մեծացավ: Քաշը նվազեցնելու համար որոշվեց վերացնել բեռների հետևի լյուկը բեռնման և բեռնաթափման համար նախատեսված բոլոր սարքերով։ Բեռնախցիկ մուտք գործելու համար ներդիրի աղեղը բարձրանում է: Ընդհանուր առմամբ, թեքահարթակը բացելու կամ փակելու համար տևում է մոտ տասը րոպե: Ռուսլան մոդելի վրա տեղադրվել են հինգ առանձին դարակաշարեր երկվորյակ անիվներով, որոնք հանդիսանում էին շասսիի հիմնական հենարանը, Ան-225-ում դրանց թիվը հասավ յոթի: Մարմնից դուրս ապրանքներ տեղափոխելու հնարավորության պոչի բլոկը պատրաստվել է երկկիլի։
Ներկայացում
An-225 Mriya ինքնաթիռը խորհրդային հանրությանը ներկայացվել է Անտոնովի բյուրոյի գլխավոր կոնստրուկտոր Պ. Վ. Բալաբուևի կողմից 1988 թվականի նոյեմբերի 30-ին: Միևնույն ժամանակ, ինժեներներն առաջին անգամ հավաքման խանութից ինքնաթիռ հանեցին: Մի քանի օր անց մեքենան իր առաջին զորավարժությունները կատարեց գործարանի օդանավակայանում, այն է՝ վազել մինչև 200 կմ/ժ արագությամբ, շրջադարձեր և բարձրացնել դիմացի վայրէջքի շապիկը: 1989 թվականի փետրվարի 1-ին Բորիսպիլի օդանավակայանում այն առաջին անգամ ցուցադրվեց օտարերկրյա փորձագետներին և լրագրողներին։
Առաջին թռիչք
Սկզբում դիզայներները պլանավորում էին իրենց դեբյուտային թռիչքը կատարել 1988 թվականի դեկտեմբերի 20-ին: Սակայն եղանակային վատ պայմանների պատճառով (ուժեղ քամիներ և ցածր ամպամածություն) այս իրադարձությունը տեղի ունեցավհետաձգվել է. Նման իրավիճակ էր նաև հաջորդ օրը. Չնայած դրան, 950 մետր վազքից հետո նավը հեշտությամբ բարձրացավ գետնից և սկսեց բարձրանալ։ Ինքնաթիռի առաջին թռիչքը տեւել է 1 ժամ 14 րոպե։ Հիմնական բանը, որ Ան-225 «Մրիյա»-ի նախագծողները ցանկացել են որոշել դրա ընթացքում, նավի կառավարման համակարգի բնութագրերն են, ինչպես նաև օդանավի սարքավորումների ճիշտությունն ու հուսալիությունը։ Բացի այդ, ինժեներներին անհրաժեշտ է եղել պարզաբանել մեքենայի աերոդինամիկական ուղղումները։ Թռիչքի արդյունքների հիման վրա նրանք եկել են այն եզրակացության, որ բոլոր համակարգերն ու բաղադրիչներն աշխատում են հաշվարկված տվյալներին լիովին համապատասխան։ 1988 թվականի դեկտեմբերի 28-ին նավը կատարեց ևս մեկ փորձնական թռիչք։
Ռեկորդներ
1989 թվականի մարտի 22-ին նախատեսված էր Mriya ինքնաթիռի (Ան-225) շատ արտասովոր թռիչք։ Ինքնաթիռի տեխնիկական բնութագրերը տվել են բոլոր նախադրյալները մի քանի համաշխարհային ռեկորդներ գերազանցելու համար։ Այս միջոցառմանը նախապատրաստվելիս շատ մասնագետներ ակտիվ մասնակցություն ունեցան՝ փորձարկողներ, դիզայներներ, տեխնիկներ, ինժեներներ և օդաչուներ։ Բեռի կոմիսիոն կշռումից հետո, որի զանգվածը կազմել է 156,3 տոննա, կնքվել են վառելիքի բաքերի լցավորման վզիկները։ Այնուհետև նավը առանց որևէ խնդրի օդ բարձրացավ և 45 րոպե անց բարեհաջող վայրէջք կատարեց։ Այս կարճ ժամանակահատվածում An-225 Mriya-ն 110 համաշխարհային ռեկորդ է սահմանել։ Ամերիկյան Boeing 747-400-ի նախորդ ձեռքբերումը այնպիսի ցուցանիշով, ինչպիսին է թռիչքի առավելագույն քաշը, գերազանցվել է 104 տոննայով։ Փորձագետների արձագանքները վկայում են, որ An-225-ը մեծ և պայծառ ապագա ունի։
Գլխավոր նպատակի իրագործում
Ինչ էլ լինիէր, համաշխարհային ռեկորդներ սահմանելը հեռու էր նոր իրերի կառուցման հիմնական նպատակից: Ինչպես նշվեց վերևում, ինքնաթիռի նպատակը Բուրանի տիեզերական համալիրի արտաքին փոխադրումն էր։ Ինքնաթիռը իր առաջին թռիչքն իր «մեջքին» նման բեռով կատարեց 1989 թվականի մայիսի 13-ին, երբ այն հասցրեց Բայկոնուր տիեզերակայան։ Անձնակազմին՝ Ա. Գալունենկոյի գլխավորությամբ, հաջողվել է ստուգել նավի կառավարելիությունը Բուրանով, ինչպես նաև չափել վառելիքի ծախսը և թռիչքի արագությունը տարբեր պայմաններում։ Դրանից 10 օր անց ինքնաթիռը ուղիղ չվերթ է իրականացրել Բայկոնուր-Կիև երթուղով։ 2700 կիլոմետր հեռավորությունն այս դեպքում անցել է 4 ժամ 25 րոպեում։ Ստորև ներկայացված է մոլորակի ամենամեծ ինքնաթիռի լուսանկարը՝ Բուրանով:
Առաջին կոմերցիոն թռիչք
Ան-225-ն իր դեբյուտային կոմերցիոն թռիչքը կատարեց 1990 թվականի մայիսին։ Այնուհետև ինքնաթիռը Չելյաբինսկից Յակուտիա է տեղափոխել հատուկ տրակտոր «Т-800» (նրա քաշը կազմում էր ավելի քան 100 տոննա)։ Օդանավակայանում վայրէջք կատարելուց հետո նրան անմիջապես շրջապատել է խանդավառ ամբոխը։ Նշենք, որ այս արշավախումբը հեռու էր պատահականությունից։ Դա մեծ նշանակություն ուներ ոչ այնքան երկրի ազգային տնտեսության համար, որքան նպատակ էր հետապնդում փորձարկել ինքնաթիռի տրանսպորտային հնարավորությունները այնպիսի դժվարին պայմաններում, ինչպիսին Արկտիկայի տարածքում է։ Արդյունքների հիման վրա դիզայներները մի շարք օգտակար ուսումնասիրություններ են անցկացրել և արժեքավոր եզրակացություններ արել։
Հիմնական հատկանիշներ
Mriya ինքնաթիռի (Ան-225) գլխավոր առավելություններից է.տեխնիկական բնութագրերը և թռիչքի տվյալները. Ինքնաթիռը համալրված է վեց տուրբոռեակտիվ շարժիչներով, որոնք կոչվում են D-18T։ Նրանցից յուրաքանչյուրի քաշը գերազանցում է չորս տոննայի նշագիծը։ Նրանց ընդհանուր մղումը 1377 կՆ է, ինչը նախկինում աննախադեպ արժեք է: Թռիչքի ժամանակ նրանցից յուրաքանչյուրը զարգացնում է հզորություն, որը կազմում է 12500 ձիաուժ։ Այս ինքնաթիռի թեւերի բացվածքը կազմում է 88,4 մետր, մինչդեռ մակերեսը կազմում է 905 քառակուսի մետր։ Ինչ վերաբերում է չափերին, ապա դրա երկարությունը և բարձրությունը համապատասխանաբար 84 և 18,1 մետր են։
Ան-225-ի նավարկության արագությունը սահմանվել է 850 կմ/ժ։ Պայմանով, որ վառելիքի բաքերը լիովին լիցքավորվեն, նավը կարող է անցնել 15000 կիլոմետր դատարկ վիճակում և 4500 կիլոմետր՝ առավելագույն բեռնվածությամբ: Ինքնաթիռի ծանրաբեռնվածությունը 250 տոննա է։ Միաժամանակ այն ունակ է թռչել մինչեւ 11 հազար մետր բարձրության վրա։ Ինչ վերաբերում է թռիչքուղուն ներկայացվող պահանջներին, ապա դրա նվազագույն երկարությունը պետք է լինի 3 կիլոմետր։ Մեքենայի վառելիքի ծախսը ժամում գրեթե 16 տոննա է (նավարկության արագությամբ և ամբողջ բեռով աշխատելիս):
Հնարավորություններ
Օդանավն ի վիճակի է ուղիղ ներմայրցամաքային փոխադրումներ իրականացնել մինչև 200 տոննա քաշով, ինչպես նաև միջմայրցամաքային փոխադրումներ՝ մինչև 150 տոննա քաշով: Դրսում՝ ֆյուզելաժի վրա, մեծ չափերի տարրեր, որոնք կշռում են մինչև 200 տոննա, կարող են փոխադրվել օդանավով։ An-225-ի բեռնախցիկը բավականին ընդարձակ է։ ATՄասնավորապես, ֆյուզելաժի ներսում հեշտությամբ կտեղավորվեն 16 UAK-10 ունիվերսալ ավիացիոն կոնտեյներ (յուրաքանչյուրը 10 տոննա), 50 մարդատար կամ մինչև 200 տոննա քաշով մոնոբեռներ (ինքնաթափեր, գեներատորներ, տուրբիններ և այլն)։ Բեռնման և բեռնաթափման համար մոդելը համալրված է մի ամբողջ համալիրով, որն իր մեջ ներառում է չորս բարձրացնող մեխանիզմ՝ հինգ տոննա բարձրացնող հզորությամբ։ Բացի այդ, նավի նախագծողները տրամադրել են երկու ճախարակ։
Անձնակազմ
An-225 Mriya ինքնաթիռը կառավարվում է վեց հոգուց բաղկացած անձնակազմի կողմից։ Խցիկի խցիկ մուտքը հեշտացնելու համար առաջին և երկրորդ օդաչուների նստատեղերը հագեցած են ճշգրտումների մի ամբողջ համակարգով և կարող են պտտվել։ Նրանց հետևում նավիգացիայի և կապի մասնագետի աշխատավայրն է։ Նավախցիկի խցիկում աջ կողմում տեղադրված են ինքնաթիռի ինժեներների նստատեղերը: Նշենք, որ ինքնաթիռի ներսում նախատեսված է պահեստային անձնակազմի համար նախատեսված սենյակ։ Հիմնական խցիկում ընդհանուր վեց նստատեղ է սարքավորված, իսկ օժանդակ խցիկում՝ տասներկու։ Այս մեքենայի անձնակազմի հրամանատար դառնալու համար օդաչուն պետք է ունենա Ան-124 Ռուսլան մոդելի կառավարման առնվազն հինգ տարվա փորձ։
Ավիոնիկա
An-225 Mriya մոդելի ավիոնիկան ներառում է թռիչքի կատարողականի կառավարման ավտոմատ համակարգ, ինչպես նաև դինամիկ քարտեզով էկրան: Միաժամանակ այստեղ բացակայում են էլեկտրոնային մոնիտորները, որոնք նախատեսված են էլեկտրոնային կառավարման համար։ Քթի հատվածը բաժանված է երկու դիէլեկտրիկ գոտիների. Դրանք նախատեսված են ցամաքային նավիգացիոն ռադարի, ինչպես նաև ռադիոլոկացիոն համակարգի պաշտպանություն ապահովելու համար։առաջ հայացք. Պահուստային գործիքների դերում այստեղ բարձրության ցուցիչն է և վերաբերմունքի ցուցիչը: Բացի այդ, օդաչուների խցիկը ունի վառելիքի լծակների դիրքի ցուցիչ, էլեկտրակայանների մղման ցուցիչներ, թռիչքի և վայրէջքի սարքերի շեղման սենսորներ և կառավարման մակերեսներ։
Վերածնունդ
Սովետական Միության փլուզումից հետո աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռը պարզվեց, որ անպետք է։ 1994 թվականին նրա թռիչքները դադարեցվեցին։ Ավելին, շարժիչներն ու այլ սարքավորումները ընդհանրապես հանվել են դրանից Ռուսլաններում հետագա օգտագործման նպատակով։ Ինչևէ, ամեն տարի ավելի ու ավելի էր զգացվում «Mriya» կոչվող նախագծի վերակենդանացման անհրաժեշտությունը. աշխարհի այլ առաջատար արտադրողների խոշոր ինքնաթիռները չէին կարողանում հաղթահարել այն խնդիրները, որոնք կարող էր անել միայն An-225 մոդելը: Արդյունքում, կոնստրուկտորները վերջնական տեսքի են բերել ինքնաթիռը՝ ապահովելու դրա համապատասխանությունը քաղաքացիական ավիացիայի գործող ստանդարտներին։
2001 թվականի մայիսի 7-ը համարվում է Մրիայի երկրորդ ծննդյան օրը։ Այնուհետև, մի շարք վազքներից, շրջադարձերից և փորձարկումներից հետո, նավը նորից բարձրացավ: Ինքնաթիռում կիրառվել է UR-82060 անվանումը, իսկ անձնակազմը ղեկավարել է օդաչու Ա. Վ. Գալունենկոն: Մեքենան օդում անցկացրել է մոտ տասնհինգ րոպե, որից հետո բարեհաջող վայրէջք է կատարել։ 2011 թվականի մայիսի 23-ին նավը ստացել է բոլոր անհրաժեշտ վկայականները, այդ թվում՝ միջազգային։ Սա թույլ է տալիս այն օգտագործել ապրանքների առևտրային փոխադրման համար:
Երկրորդ պատճեն
An-225 Mriya ինքնաթիռի կառուցման հենց սկզբից նախատեսվում էր ստեղծել երկու.պատճենները։ Չնայած դրան, երկրորդ մեքենան այդպես էլ չավարտվեց: Սրա պատճառը ծրագրի համար պատշաճ ֆինանսավորման բացակայությունն էր։ Ներկայումս այն գտնվում է Անտոնովի գործարանի տարածքում։ Մասնագետները դրա պատրաստության ընդհանուր աստիճանը գնահատում են 70 տոկոս։ Ավելի կոնկրետ՝ ֆյուզելյաժը, մեկ թևը և կենտրոնական հատվածը մնացել են դեռ խորհրդային ժամանակներից։ Դիզայներների կարծիքով՝ այս մեքենայի կառուցումն ավարտին հասցնելը միանգամայն հնարավոր է, սակայն դրա համար անհրաժեշտ է գումար, որը կազմում է մոտ 150 միլիոն ԱՄՆ դոլար։ Դա հնարավոր է միայն այն դեպքում, երբ հաճախորդը կամ հովանավորը հայտնվում է:
Mriya ինքնաթիռի որոշ առանձնահատկություններ
Թռիչքի ընթացքում անվտանգությունն ապահովելու համար բեռներով այս ինքնաթիռի ծանրության կենտրոնը պետք է տեղադրվի երկարությամբ՝ որոշակի սահմաններում։ Այս առումով բեռնումն իրականացվում է հրահանգներին համապատասխան: Այս գործընթացի ճիշտության ստուգումը երկրորդ օդաչուի պարտականությունն է: Այլ արտադրողների փոխադրողը չի կարող օգտագործվել այս նավը տեղափոխելու համար, ուստի այս սարքի սեփական պատճենը տեղափոխվում է նավի վրա: Սա ծանր տրանսպորտային ինքնաթիռ է, մեքենայի հսկայական քաշի պատճառով շասսիի հետքերը միշտ մնում են մայթի վրա: Միաժամանակ նրանց անվադողերից մեկի արժեքը սկսվում է հազար ԱՄՆ դոլարից։
