Բովանդակություն:
- Եռաշարժիչ ինքնաթիռ
- Նկարագրություն և առանձնահատկություններ
- Դրամատիկ կոտրվածք
- Փոփոխություններ
- Տեխնիկական տվյալներ
- Օգտագործելով ներդիր
- Կարծիքներ
- Եզրակացություն
2024 Հեղինակ: Harold Hamphrey | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:15
1960-ականների սկզբին Boeing 727-ն առաջին անգամ բարձրացավ երկինք: Այս մոդելը դարձավ կոնցեռնի երկրորդ և վերջին մոդելը, որը ստացավ երեք շարժիչի դասավորություն։ Հենց հաջորդ մոդելը՝ 737-ը, ուներ շարժիչի դասավորություն, որը կարելի է տեսնել գրեթե բոլոր ժամանակակից ինքնաթիռներում՝ թևերի տակ գտնվող հենասյուների վրա:
Մոդելը թողարկվել է ի պատասխան ավիափոխադրողների խնդրանքներին փոքր տնտեսական գծի համար, որը կարող է օգտագործվել կարճ և միջին հեռավորությունների թռիչքների ժամանակ: Այնուամենայնիվ, վաճառքը սկզբում վատ էր: Փոխադրողների շրջանում նույնիսկ կարծիք կար, որ ավելի լավ է գնել օգտագործված 707, քան նոր 727: Դա շարունակվեց մինչև զարգացման արմատական փոփոխությունը: Նոր մոդելը ներկայացվել է 1967 թ. Թռիչքային և տեխնիկական բնութագրերը մնում են անփոփոխ, բացառությամբ մեկ պարամետրի։ «Բոինգ 727-200» ծածկանունով օդանավն ուներ բեռնատարողունակությունը մեկ երրորդով ավելի, քան նախատիպը։
Եռաշարժիչ ինքնաթիռ
Հարկ է նշել, որ այն տարիներին որոշում էր կայացվել թիկունքում երեք շարժիչի մասին. Ֆյուզելյաժը տիպիկ տարբերակ էր ավիացիոն արդյունաբերության համար, և Boeing-ը, հրաժարվելով ընդհանուր կանոններից, մեծ ռիսկի դիմեց։ Ամերիկյան ինքնաթիռները ստացել են դասավորության այս տարբերակը, վերցրեք առնվազն MD-10 (11) մոդելը, որը թողարկվել է McDonnell Douglas-ի կողմից: Օգտագործվել է նաև խորհրդային ավիաարդյունաբերության մեջ։
«Բոինգ-727»-ը և «Տու-154»-ը (վերևում պատկերված) արտաքնապես երկվորյակ եղբայրներ են: Երկուսն էլ ունեն երեք շարժիչի դասավորություն, բոլոր շարժիչները սեղմված են ֆյուզելաժի հետևի մասում: Վերին մասը հագեցած է օդային ընդունիչով, որը գտնվում է կիլի դիմաց, մյուս երկուսը գտնվում են կողքերին: Ընդհանուր հատկանիշները կարելի է թվարկել երկար ժամանակ, բայց կա մեկ տարբերություն. Boeing-ն իր ինքնաթիռը կառուցել է մի քանի ամերիկյան ավիաընկերությունների պատվերով, իսկ 727-ը հիմնականում օգտագործվել է ներքին երթուղիներում։ Այո, ինքնաթիռների մի մասը գնվել է այլ փոխադրողների կողմից, սակայն որոշ պայմանների պատճառով այս ինքնաթիռը հիմնականում թռել է միայն ԱՄՆ-ի և Ալյասկայի վրայով։
Նկարագրություն և առանձնահատկություններ
Բացի ետևում գտնվող շարժիչների դիրքից, Boeing 727-ը պարծենում էր մի քանի տարբերակիչ հատկանիշներով, որոնք այլևս չեն օգտագործվում ժամանակակից ինքնաթիռներում: Ամենալուսավորը դռներն էին։ Մինչև 1967 թվականը թողարկված առաջին մոդելներն ունեին դրանցից միայն երկուսը։ Մեկը ձախ կողմում է, հենց օդաչուի խցիկի հետևում: Երկրորդի դիրքի վրա մեծ ազդեցություն են ունեցել ապագա օգտատերերը՝ ավիաընկերությունները։ Դուռը հետևի մասում էր, կիլի տակ, մինչդեռ այն ուներ իր ճանապարհը։ Դրա տեղափոխումը վերահսկվում էր օդանավի հիդրոտեխնիկայի միջոցով: Այս լուծումը թույլ տվեց մոդելը շահագործել փոքր, թերօգտագործվող օդանավակայաններում։
Քանի որ օդանավը մշակվել է հատուկ հաճախորդների հաշվին, թևերը երկրորդ կարևորագույն կետն էին: Ընկերությունները ցանկանում էին ինքնաթիռն օգտագործել նաև փոքր թռիչքուղիներով փոքր օդանավակայաններում: Այստեղ խնդիր կար. Մի կողմից, շարժիչների օպտիմալ շահագործումը ձեռք է բերվում բարձր բարձրության վրա՝ նավարկության արագությամբ: Մյուս կողմից, կարճ գոտին արգելում է բարձր արագությամբ վայրէջք կատարել։ Երկու պահանջները բավարարելու համար թեւը պետք է ունենա որոշակի հատկանիշներ։ Դրա տակ շարժիչի առկայությունը դժվարացնում է հանձնարարված բոլոր առաջադրանքների կատարումը, արդյունքում դրանք տեղափոխվել են թիկունք։
«Բոինգ-727»-ի ներքին դասավորությունը ստացել է ստանդարտ նեղ թափքի տեսակ։ Հաճախորդին առաջարկվել է ընտրել երկու լուծում. Կամ մեկ էկոնոմ՝ 6 նստատեղ անընդմեջ մինչև 190 ուղևորով, կամ թիվը կրճատվում է մինչև 140, բայց ինքնաթիռում կլինի երկու դաս՝ բիզնես (4 նստատեղ անընդմեջ) և էկոնոմ։
Դրամատիկ կոտրվածք
Վաճառքի մեկնարկից մի քանի տարի անց ծրագրավորողը ստիպված էր փոխել նախագիծը: Արդյունքը եղավ ֆյուզելյաժի երկարացումը 6 մետրով՝ թևերի առջև և հետևում երեք մետր երկարությամբ երկու բլոկների տեղադրման պատճառով: Հաշվի առնելով, որ դա չհանգեցրեց պահպանման ծախսերի մեծ աճի, իրավիճակը փոխվեց, և Boeing 727-ը դարձավ իր ժամանակի ամենավաճառվող ինքնաթիռներից մեկը:
Փոփոխություններ
Մինչ փոփոխությունների նկարագրությանը անցնելը, մենք նշում ենք, որ բացի վերը նկարագրված երկարացումից, օդանավն իր 20-ամյա պատմության ընթացքում ենթարկվել է կարդինալ փոփոխությունների.գործնականում չի արել: Պատճառը երևի այն է, որ շուկա է մտել ամենաօգտագործվող (ինչպես հիմա անվանում են) 737-ը, երևի դրա մեղավորը հնությունն է։
Առաջին սերունդը կոչվել է «Boeing 727-100» նախքան վերամշակումը: Այս մոդելի հիման վրա թողարկվել է երեք լրացուցիչ տարբերակ՝
- F-ը մաքուր բեռնատար է: Այս մոդիֆիկացիայի տարբերությունը մեծ (2x3) բեռների դուռ էր, բացի հիմնական նախագծում ներառվածներից:
- С - բեռնատար-ուղևոր. Միևնույն ժամանակ, հնարավորություն դարձավ արագ վերադասավորելու հնարավորությունը: Հաճախորդն ինքնուրույն կարող էր այն վերածել կա՛մ զուտ բեռնափոխադրման, կա՛մ տնտեսական:
- QF - Այս տարբերակը զանգվածային չի արտադրվել: Դա ստանդարտ բեռնատար ինքնաթիռ էր՝ հագեցած միայն Rolls-Royce շարժիչներով։
Երկրորդ սերունդը - տարբերակ 200 - բացի զուտ ուղևորային տարբերակից ստացավ մի քանի լրացուցիչ տարբերակներ.
- F - 200-ի հիման վրա կառուցվել է ընդամենը 15 բեռնատար:
- 727-200A - այս կոդը ստացվել է թռիչքի բարձրացված միջակայքով ինքնաթիռի կողմից: Բացի վառելիքի պաշարի ավելացումից, այս մոդելը ստացել է ուժեղացված կառուցվածք, ավելի հզոր շարժիչներ՝ մղման հետընթացով և նոր սարքավորումներ։ Բացի այդ, 200 սերիայի բոլոր ինքնաթիռների տարբերակիչ առանձնահատկությունն նախագծում ներառված ուղևորների համար նախատեսված լրացուցիչ դռներն էին:
Այսպիսի տեսք ունի Boeing 727 գիծը։ 800 առաջին սերնդի մոդելներ և ավելի քան 1000 - 200A տարբերակում:
Տեխնիկական տվյալներ
Հակիրճ հայացք օդանավի տեխնիկական աշխատանքին.
- Թևերի բացվածք - 33 մ.
- Մակերես - 157 քառ. մ.
- Բարձրություն (պոչի երկայնքով) - 10,5 մ.
- Ֆյուզելայի լայնությունը - 3,76 մ.
- Երկարություն - 47 մ.
- Նավարկության արագություն՝ 965 կմ/ժ։
- Առաստաղ - 12 2000 մ.
- Թռիչքի միջակայքը - 4020 կմ (200A տարբերակի համար):
Առանձին նշեք շարժիչները։ Rolls-Royce-ի հետ պայմանագիրը երկար չտեւեց. Այսպիսով, բոլոր ինքնաթիռները ստացել են երեք նույնական շարժիչներ Պրատից և Ուիթնիից: Առաջին սերնդի ինքնաթիռները ստացել են մեկ մոդել՝ 14 կՆ մղումով: 200-րդ մոդելի մեքենաներին տրվել է երեք տարբերակի ընտրություն. Շարժիչները արտադրվել են նույն ընկերության կողմից, բայց միևնույն ժամանակ ունեին մինչև 17 կՆ հզորություն + մի քանի ռեժիմով աշխատելու հնարավորություն։
Օգտագործելով ներդիր
Օդանավի մշակումն իրականացվել է ամերիկյան ավիաընկերությունների հատուկ պատվերներով, և ինքնաթիռների մեծ մասը չի լքել Հյուսիսային Ամերիկան։ Այնուամենայնիվ, 20 տարվա արտադրության ընթացքում Boeing-727-ին հաջողվել է այցելել երկրագնդի բոլոր անկյունները։ Ինքնաթիռը գնվել է ոչ միայն ԱՄՆ-ում, այն աշխատել է նաև այլ երկրների գծերում։ 80-ականների կեսերին արտադրությունն ամբողջությամբ անցավ 737 մոդելին: Օդանավն իր վերջին թռիչքները կատարեց Լատինական Ամերիկայի և Ասիայի աղքատ ավիաընկերությունների շարքում:
Իր հայրենիքում՝ ԱՄՆ-ում, նա թռչում էր փոքր ընկերության չարտերային թռիչքներով մինչև 2008թ. Այնուհետ նա սնանկ է ճանաչվել, իսկ ինքնաթիռները (16 հատի չափով) մետաղի մեջ են մտցվել։ Պաշտոնական տվյալների համաձայն՝ նույն 2008 թվականին արտադրված գրեթե 2000 ինքնաթիռներից 500-ից ավելին չի եղել.քո ժամանակը. Դրանք բոլորը փոխարկվել են F-տարբերակի և այլևս չեն օգտագործվում ուղևորափոխադրումների մեջ։
Կարծիքներ
Պատկերը լրացնելու համար արժե գրել մի քանի ակնարկներ նրանց մասին, ովքեր պատահաբար բռնեցին ինքնաթիռը: Նկատենք, որ նույնիսկ Միության փլուզման ժամանակ նա դեռևս ուղևորներ էր տեղափոխում։
Կարծիքներում հետաքրքիր է համեմատել ռուս եղբոր հետ՝ մոռանալով, որ ինքնաթիռների արտադրության տարիներին նոր տարբերակներ չեն եղել։ Նշվում է մեքենայի հին տարիքը, համեմատություններ կան սովորական հին Ikarus-ի հետ։ Երբեմն լինում են իսկապես զվարճալի համեմատություններ Boeing 737-ի հետ: Բայց թեև առաջին 737-ը դուրս եկավ նկարագրված գծերի երկրորդ սերնդի արտադրության մեկնարկի տարիներին, այն բոլորովին այլ մեքենա էր՝ այլ ինտերիերով, թարմացված լիցքավորմամբ և մեծ ապագայի պահուստով։
Չնայած այս բոլոր թերություններին, բեռնափոխադրող հայտնի ընկերությունները գոհ են ինքնաթիռից:
Եզրակացություն
Մենք հակիրճ անդրադարձանք Boeing 727-ի տեխնիկական ասպեկտների մեծ մասին: Վերը ներկայացված լուսանկարները հիշեցնում են խորհրդային ավիացիոն արդյունաբերության ներկայացուցչի։ Տուպոլևի նախագծային բյուրոյում մշակված ինքնաթիռը դարձել է ամերիկացու գրեթե երկվորյակը: Բայց արտաքին տեսքը հեռու է այն ամենից, ինչի վրա աշխատում են ավիացիայում։ «Բոինգ-727»-ը երկնքից դուրս է մղվում համանուն կոնցեռնի նոր մոդելներով։ Ռուսական տարբերակը, ունենալով պատշաճ խնամք, դեռ աշխատում է։ Արդյո՞ք սա մակերեսորեն նման մեքենաների տարբերության լավագույն ցուցանիշը չէ:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Airbus A350 ինքնաթիռ. խցիկի դասավորություն, բնութագրեր և ակնարկներ
Այս վերանայումը կկենտրոնանա ֆրանսիական Airbus կոնցեռնի վերջին զարգացումների վրա: Մենք կխոսենք Airbus A350 ինքնաթիռի առավելությունների և թերությունների մասին, ինչպես նաև կպարզենք դրա մասին փորձագետների կարծիքը:
MS-21 ինքնաթիռ. բնութագրեր. Հիմնական ինքնաթիռ MS-21. լուսանկար
ՄՍ-21 քաղաքացիական ինքնաթիռը ռուսական ինքնաթիռներ արտադրողների խոստումնալից զարգացումն է: Միջին հեռահարության այս ինքնաթիռն ունի տեխնիկական բնութագրեր, որոնք 5-7%-ով գերազանցում են արտասահմանյան ավիաընկերություններին: Այն նախատեսված է փոխարինելու հնացած Tu-154, Tu-204, Boeing-737, A320 և այլն։
Ուղևորատար ինքնաթիռ Su9. բնութագրերը, խցիկի դասավորությունը, տեսակները, ստեղծման պատմությունը
Անշուշտ, ընթերցողներից ոմանք գիտեն խորհրդային լեգենդար Սու-9 կալանավոր կործանիչը՝ ԽՍՀՄ-ի առաջին դելտա-թև ինքնաթիռը, որը մոտ 15 տարի եղել է իր դասի ամենաարագ և ամենաբարձր բարձրության ռազմական ինքնաթիռը Խորհրդային Միության մեջ։ միություն. Այս հոդվածում մենք կխոսենք նրա ժամանակակից խաղաղ համանունի մասին՝ Su9 մարդատար ինքնաթիռը, որը Պավել Սուխոյի նույն կոնստրուկտորական բյուրոյի մտահղացումն է։
Բոինգ 763 (Բոինգ 763): Boeing ընկերությունը
BOEING 763 մոդելի հսկայական ժողովրդականությունը որոշեց նրա կոմերցիոն հաջողությունը ավիացիոն շուկայում։ Մոտ 700 ինքնաթիռ դեռ շահագործվում է ամբողջ աշխարհում ավիաընկերությունների կողմից, և մոդելների արտադրությունը շարունակվում է մինչ օրս: Boeing 763-ի ընդլայնված տարբերակը E, որն աշխարհին հայտնի է որպես «ավազակ»՝ իր գրավիչ գունավորման պատճառով, մասնավոր օգտագործման համար գնել է ռուս գործարար Ռոման Աբրամովիչը։
Ան-124 Ռուսլան. Տրանսպորտային ինքնաթիռ An-124 «Руслан»: ակնարկներ, լուսանկարներ, բնութագրեր
Ան-124 «Ռուսլան»-ը մոլորակի ամենամեծ օդային փոխադրող ինքնաթիռն է։ Նավը նախագծվել է Անտոնովի նախագծային բյուրոյի կողմից։ Դրա հիմնական նպատակը ծանր ու մեծածավալ բեռների տեղափոխումն էր մեծ հեռավորությունների վրա։