1960-ականների սկզբին Boeing 727-ն առաջին անգամ բարձրացավ երկինք: Այս մոդելը դարձավ կոնցեռնի երկրորդ և վերջին մոդելը, որը ստացավ երեք շարժիչի դասավորություն։ Հենց հաջորդ մոդելը՝ 737-ը, ուներ շարժիչի դասավորություն, որը կարելի է տեսնել գրեթե բոլոր ժամանակակից ինքնաթիռներում՝ թևերի տակ գտնվող հենասյուների վրա:
Մոդելը թողարկվել է ի պատասխան ավիափոխադրողների խնդրանքներին փոքր տնտեսական գծի համար, որը կարող է օգտագործվել կարճ և միջին հեռավորությունների թռիչքների ժամանակ: Այնուամենայնիվ, վաճառքը սկզբում վատ էր: Փոխադրողների շրջանում նույնիսկ կարծիք կար, որ ավելի լավ է գնել օգտագործված 707, քան նոր 727: Դա շարունակվեց մինչև զարգացման արմատական փոփոխությունը: Նոր մոդելը ներկայացվել է 1967 թ. Թռիչքային և տեխնիկական բնութագրերը մնում են անփոփոխ, բացառությամբ մեկ պարամետրի։ «Բոինգ 727-200» ծածկանունով օդանավն ուներ բեռնատարողունակությունը մեկ երրորդով ավելի, քան նախատիպը։
Եռաշարժիչ ինքնաթիռ
Հարկ է նշել, որ այն տարիներին որոշում էր կայացվել թիկունքում երեք շարժիչի մասին. Ֆյուզելյաժը տիպիկ տարբերակ էր ավիացիոն արդյունաբերության համար, և Boeing-ը, հրաժարվելով ընդհանուր կանոններից, մեծ ռիսկի դիմեց։ Ամերիկյան ինքնաթիռները ստացել են դասավորության այս տարբերակը, վերցրեք առնվազն MD-10 (11) մոդելը, որը թողարկվել է McDonnell Douglas-ի կողմից: Օգտագործվել է նաև խորհրդային ավիաարդյունաբերության մեջ։
«Բոինգ-727»-ը և «Տու-154»-ը (վերևում պատկերված) արտաքնապես երկվորյակ եղբայրներ են: Երկուսն էլ ունեն երեք շարժիչի դասավորություն, բոլոր շարժիչները սեղմված են ֆյուզելաժի հետևի մասում: Վերին մասը հագեցած է օդային ընդունիչով, որը գտնվում է կիլի դիմաց, մյուս երկուսը գտնվում են կողքերին: Ընդհանուր հատկանիշները կարելի է թվարկել երկար ժամանակ, բայց կա մեկ տարբերություն. Boeing-ն իր ինքնաթիռը կառուցել է մի քանի ամերիկյան ավիաընկերությունների պատվերով, իսկ 727-ը հիմնականում օգտագործվել է ներքին երթուղիներում։ Այո, ինքնաթիռների մի մասը գնվել է այլ փոխադրողների կողմից, սակայն որոշ պայմանների պատճառով այս ինքնաթիռը հիմնականում թռել է միայն ԱՄՆ-ի և Ալյասկայի վրայով։
Նկարագրություն և առանձնահատկություններ
Բացի ետևում գտնվող շարժիչների դիրքից, Boeing 727-ը պարծենում էր մի քանի տարբերակիչ հատկանիշներով, որոնք այլևս չեն օգտագործվում ժամանակակից ինքնաթիռներում: Ամենալուսավորը դռներն էին։ Մինչև 1967 թվականը թողարկված առաջին մոդելներն ունեին դրանցից միայն երկուսը։ Մեկը ձախ կողմում է, հենց օդաչուի խցիկի հետևում: Երկրորդի դիրքի վրա մեծ ազդեցություն են ունեցել ապագա օգտատերերը՝ ավիաընկերությունները։ Դուռը հետևի մասում էր, կիլի տակ, մինչդեռ այն ուներ իր ճանապարհը։ Դրա տեղափոխումը վերահսկվում էր օդանավի հիդրոտեխնիկայի միջոցով: Այս լուծումը թույլ տվեց մոդելը շահագործել փոքր, թերօգտագործվող օդանավակայաններում։
Քանի որ օդանավը մշակվել է հատուկ հաճախորդների հաշվին, թևերը երկրորդ կարևորագույն կետն էին: Ընկերությունները ցանկանում էին ինքնաթիռն օգտագործել նաև փոքր թռիչքուղիներով փոքր օդանավակայաններում: Այստեղ խնդիր կար. Մի կողմից, շարժիչների օպտիմալ շահագործումը ձեռք է բերվում բարձր բարձրության վրա՝ նավարկության արագությամբ: Մյուս կողմից, կարճ գոտին արգելում է բարձր արագությամբ վայրէջք կատարել։ Երկու պահանջները բավարարելու համար թեւը պետք է ունենա որոշակի հատկանիշներ։ Դրա տակ շարժիչի առկայությունը դժվարացնում է հանձնարարված բոլոր առաջադրանքների կատարումը, արդյունքում դրանք տեղափոխվել են թիկունք։
«Բոինգ-727»-ի ներքին դասավորությունը ստացել է ստանդարտ նեղ թափքի տեսակ։ Հաճախորդին առաջարկվել է ընտրել երկու լուծում. Կամ մեկ էկոնոմ՝ 6 նստատեղ անընդմեջ մինչև 190 ուղևորով, կամ թիվը կրճատվում է մինչև 140, բայց ինքնաթիռում կլինի երկու դաս՝ բիզնես (4 նստատեղ անընդմեջ) և էկոնոմ։
Դրամատիկ կոտրվածք
Վաճառքի մեկնարկից մի քանի տարի անց ծրագրավորողը ստիպված էր փոխել նախագիծը: Արդյունքը եղավ ֆյուզելյաժի երկարացումը 6 մետրով՝ թևերի առջև և հետևում երեք մետր երկարությամբ երկու բլոկների տեղադրման պատճառով: Հաշվի առնելով, որ դա չհանգեցրեց պահպանման ծախսերի մեծ աճի, իրավիճակը փոխվեց, և Boeing 727-ը դարձավ իր ժամանակի ամենավաճառվող ինքնաթիռներից մեկը:
Փոփոխություններ
Մինչ փոփոխությունների նկարագրությանը անցնելը, մենք նշում ենք, որ բացի վերը նկարագրված երկարացումից, օդանավն իր 20-ամյա պատմության ընթացքում ենթարկվել է կարդինալ փոփոխությունների.գործնականում չի արել: Պատճառը երևի այն է, որ շուկա է մտել ամենաօգտագործվող (ինչպես հիմա անվանում են) 737-ը, երևի դրա մեղավորը հնությունն է։
Առաջին սերունդը կոչվել է «Boeing 727-100» նախքան վերամշակումը: Այս մոդելի հիման վրա թողարկվել է երեք լրացուցիչ տարբերակ՝
- F-ը մաքուր բեռնատար է: Այս մոդիֆիկացիայի տարբերությունը մեծ (2x3) բեռների դուռ էր, բացի հիմնական նախագծում ներառվածներից:
- С - բեռնատար-ուղևոր. Միևնույն ժամանակ, հնարավորություն դարձավ արագ վերադասավորելու հնարավորությունը: Հաճախորդն ինքնուրույն կարող էր այն վերածել կա՛մ զուտ բեռնափոխադրման, կա՛մ տնտեսական:
- QF - Այս տարբերակը զանգվածային չի արտադրվել: Դա ստանդարտ բեռնատար ինքնաթիռ էր՝ հագեցած միայն Rolls-Royce շարժիչներով։
Երկրորդ սերունդը - տարբերակ 200 - բացի զուտ ուղևորային տարբերակից ստացավ մի քանի լրացուցիչ տարբերակներ.
- F - 200-ի հիման վրա կառուցվել է ընդամենը 15 բեռնատար:
- 727-200A - այս կոդը ստացվել է թռիչքի բարձրացված միջակայքով ինքնաթիռի կողմից: Բացի վառելիքի պաշարի ավելացումից, այս մոդելը ստացել է ուժեղացված կառուցվածք, ավելի հզոր շարժիչներ՝ մղման հետընթացով և նոր սարքավորումներ։ Բացի այդ, 200 սերիայի բոլոր ինքնաթիռների տարբերակիչ առանձնահատկությունն նախագծում ներառված ուղևորների համար նախատեսված լրացուցիչ դռներն էին:
Այսպիսի տեսք ունի Boeing 727 գիծը։ 800 առաջին սերնդի մոդելներ և ավելի քան 1000 - 200A տարբերակում:
Տեխնիկական տվյալներ
Հակիրճ հայացք օդանավի տեխնիկական աշխատանքին.
- Թևերի բացվածք - 33 մ.
- Մակերես - 157 քառ. մ.
- Բարձրություն (պոչի երկայնքով) - 10,5 մ.
- Ֆյուզելայի լայնությունը - 3,76 մ.
- Երկարություն - 47 մ.
- Նավարկության արագություն՝ 965 կմ/ժ։
- Առաստաղ - 12 2000 մ.
- Թռիչքի միջակայքը - 4020 կմ (200A տարբերակի համար):
Առանձին նշեք շարժիչները։ Rolls-Royce-ի հետ պայմանագիրը երկար չտեւեց. Այսպիսով, բոլոր ինքնաթիռները ստացել են երեք նույնական շարժիչներ Պրատից և Ուիթնիից: Առաջին սերնդի ինքնաթիռները ստացել են մեկ մոդել՝ 14 կՆ մղումով: 200-րդ մոդելի մեքենաներին տրվել է երեք տարբերակի ընտրություն. Շարժիչները արտադրվել են նույն ընկերության կողմից, բայց միևնույն ժամանակ ունեին մինչև 17 կՆ հզորություն + մի քանի ռեժիմով աշխատելու հնարավորություն։
Օգտագործելով ներդիր
Օդանավի մշակումն իրականացվել է ամերիկյան ավիաընկերությունների հատուկ պատվերներով, և ինքնաթիռների մեծ մասը չի լքել Հյուսիսային Ամերիկան։ Այնուամենայնիվ, 20 տարվա արտադրության ընթացքում Boeing-727-ին հաջողվել է այցելել երկրագնդի բոլոր անկյունները։ Ինքնաթիռը գնվել է ոչ միայն ԱՄՆ-ում, այն աշխատել է նաև այլ երկրների գծերում։ 80-ականների կեսերին արտադրությունն ամբողջությամբ անցավ 737 մոդելին: Օդանավն իր վերջին թռիչքները կատարեց Լատինական Ամերիկայի և Ասիայի աղքատ ավիաընկերությունների շարքում:
Իր հայրենիքում՝ ԱՄՆ-ում, նա թռչում էր փոքր ընկերության չարտերային թռիչքներով մինչև 2008թ. Այնուհետ նա սնանկ է ճանաչվել, իսկ ինքնաթիռները (16 հատի չափով) մետաղի մեջ են մտցվել։ Պաշտոնական տվյալների համաձայն՝ նույն 2008 թվականին արտադրված գրեթե 2000 ինքնաթիռներից 500-ից ավելին չի եղել.քո ժամանակը. Դրանք բոլորը փոխարկվել են F-տարբերակի և այլևս չեն օգտագործվում ուղևորափոխադրումների մեջ։
Կարծիքներ
Պատկերը լրացնելու համար արժե գրել մի քանի ակնարկներ նրանց մասին, ովքեր պատահաբար բռնեցին ինքնաթիռը: Նկատենք, որ նույնիսկ Միության փլուզման ժամանակ նա դեռևս ուղևորներ էր տեղափոխում։
Կարծիքներում հետաքրքիր է համեմատել ռուս եղբոր հետ՝ մոռանալով, որ ինքնաթիռների արտադրության տարիներին նոր տարբերակներ չեն եղել։ Նշվում է մեքենայի հին տարիքը, համեմատություններ կան սովորական հին Ikarus-ի հետ։ Երբեմն լինում են իսկապես զվարճալի համեմատություններ Boeing 737-ի հետ: Բայց թեև առաջին 737-ը դուրս եկավ նկարագրված գծերի երկրորդ սերնդի արտադրության մեկնարկի տարիներին, այն բոլորովին այլ մեքենա էր՝ այլ ինտերիերով, թարմացված լիցքավորմամբ և մեծ ապագայի պահուստով։
Չնայած այս բոլոր թերություններին, բեռնափոխադրող հայտնի ընկերությունները գոհ են ինքնաթիռից:
Եզրակացություն
Մենք հակիրճ անդրադարձանք Boeing 727-ի տեխնիկական ասպեկտների մեծ մասին: Վերը ներկայացված լուսանկարները հիշեցնում են խորհրդային ավիացիոն արդյունաբերության ներկայացուցչի։ Տուպոլևի նախագծային բյուրոյում մշակված ինքնաթիռը դարձել է ամերիկացու գրեթե երկվորյակը: Բայց արտաքին տեսքը հեռու է այն ամենից, ինչի վրա աշխատում են ավիացիայում։ «Բոինգ-727»-ը երկնքից դուրս է մղվում համանուն կոնցեռնի նոր մոդելներով։ Ռուսական տարբերակը, ունենալով պատշաճ խնամք, դեռ աշխատում է։ Արդյո՞ք սա մակերեսորեն նման մեքենաների տարբերության լավագույն ցուցանիշը չէ:
