Խորհրդային Միությունում որոշվեց, որ մեկ միլիոնից ավելի բնակչություն ունեցող յուրաքանչյուր քաղաք պետք է ունենա իր մետրոն։ Պետք է ասեմ, որ այդ տարիների որոշումները կատարվել են և կախված չեն եղել արտաքին գործոններից։ Սամարան առաջին քաղաքներից է, որը ստացել է նման իրավունք։
Սամարայի մետրոյի պատմություն
Տրանսպորտի նոր եղանակի վրա աշխատանքը սկսվել է 1968 թվականին: Գրեթե տասը տարի պահանջվեց մանրամասն տեխնիկատնտեսական հիմնավորում պատրաստելու և անհրաժեշտ բոլոր ուսումնասիրություններն իրականացնելու համար։ Մինչեւ 1977 թվականը մետրոյի հեռանկարային սխեման առաջարկվեց։ Սամարան սկսեց պատրաստվել շինարարությանը։ ԽՍՀՄ Մինիստրների խորհրդից որոշում է ստացվել տեխնիկական նախագծի մշակման մասին։ Արդեն 1980 թվականին թունելի առաջին ջոկատը սկսեց ստորգետնյա աշխատանքը։
Խոստումնալից նախագիծը նախատեսում էր առաջին փուլի կառուցում՝ երեք ճյուղեր դնելու, ապա դրանց թիվը հինգի հասցնելու համար։ Վոլգայի տակով թունել պատրաստեք դեպի Սամարսկայա Լուկա։
Կատարվել է շինարարության մեկնարկի հանդիսավոր դրումըքաղաքի կենտրոնում։ Դրանք են ներկայիս «ռուսականն» ու «Ալաբինսկայան»։ Բայց իրական աշխատանքն իրականացվել է ավելի մոտ գործարանային տարածքներին։ Այսօր դա Բեզիմյանկան և Կիրովսկայան են։
Այսօր
Ցավոք, շինարարական վիթխարի ծրագրերը վիճակված չէին ավարտին հասցնել։ Խորհրդային Միությունը չկար, մետրոյի զարգացումը դադարեց. Նրանց հաջողվել է դնել միայն մեկ ճյուղ, որի վրա 10 կայան կա։ «Յունգորոդկայից» մինչև «Հաղթանակ» կայարան առաջին հատվածը շահագործման է հանձնվել 1987 թվականին։ Սամարայում մետրոյի սխեման սկսվեց չորս կայարաններով. Անցել է 7 տարի, հետո տեմպերը դանդաղել են։ Երկրի փլուզմամբ նրանք կարողացան կառուցել ևս երեքը, և եկան ուրախ իննսունականները։ Գրեթե տասը տարի պահանջվեց Գագարինսկայա-Մոսկովսկայա հատվածի մեկ այլ կայանի շահագործման համար: Միայն 2007 թվականին շահագործման հանձնվեց Մոսկվա-Ռոսիյսկայա հատվածը։
Վերջապես, 2014-ը գոհ էր Ալաբինսկայայի նոր հատվածից, բայց այն իսկապես սկսեց աշխատել միայն 2017-ին: Ընդամենը 35 տարի է անցել այն պահից, երբ շինարարները վերադարձան աշխատանքի մեկնարկին: Սամարայում մետրոյի սխեման սկսեց բաղկացած լինել 10 կայարանից։
Եկեք նայենք ապագային
Հույս կար, որ քաղաքի տնտեսությունը նորից սկսեց աշխուժանալ։ Թերևս մեկ տասնամյակի ընթացքում Սամարայի մետրոյի սխեման կավելանա ևս երեք կայարանով: Կիրովսկայայի և Կրիլյա Սովետովի միջև գտնվող «Սամարսկայա» և «Տեատրալնայա» կայարաններում շինարարությունը պլանավորվում է կամ արդեն ընթանում է։ Սա կավարտի աշխատանքը առաջին ճյուղի վրա։
Նախագծային աշխատանքներ են ընթանում Խլեբնայա հրապարակի և միջակայքում գտնվող երկրորդ ճյուղի կառուցման ուղղությամբ. Օրլովսկայա. Վեց կայաններով գիծը ձգվելու է 9,57 կմ։ Առաջին փուլի մեկնարկից հետո մետրոն, բնականաբար, կսկսի ավելի նշանակալից դեր խաղալ քաղաքի կյանքում։ Վերջապես կանցնի ամբողջ քաղաքային տրանսպորտի 10%-ի սահմանագիծը:
Դժվար է ասել, թե երբ քաղաքը կվերադառնա սկզբնական դիզայնին, և վերջապես 33 կայարան կհայտնվի մետրոյի քարտեզի վրա։ Սամարան կդառնա ստորգետնյա ամբողջական տրանսպորտի սեփականատեր՝ 41,3 կմ ընդհանուր երկարությամբ։ Կարելի է հիշել շինարարության երկրորդ փուլի ևս երկու ճյուղ։
