Տու-154-ը, որը մշակվել է Անցյալ դարի 60-ականներին Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի կողմից, առանձնահատուկ տեղ է գրավել խորհրդային ավիացիայի հետագա զարգացման մեջ: Այս երեք շարժիչով ռեակտիվ ինքնաթիռը նախատեսված է միջին հեռահարության թռիչքների համար։ Այն ստեղծվել է հնացած Tu-104-ին փոխարինելու համար:
Ներքին արտադրության մեջ հենց Տու-154-ը դարձավ ամենազանգվածը։ Այն հավաքվել է մինչև 2013թ. Օդային նավը դարձել է իսկական լեգենդ ոչ միայն Խորհրդային Միության ներսում, այլ ամբողջ աշխարհում։
Արարման պատմություն
Տուպոլևի բյուրոյի գլխավոր կոնստրուկտոր Ս. Եգերը ձեռնամուխ եղավ նոր ինքնաթիռի մշակմանը: Հիմնադրամը դրվել է 1963թ. Տու-154 խցիկը պետք է փոխարիներ ուղեւորների համար նախատեսված Ան-10, Տու-104 և Իլ-18 խցիկների հնացած մոդելներին։ Դիզայների առջեւ առաջադրանքը հեշտ չէր. ինքնաթիռը թռիչքային և տեխնիկական բնութագրերով չպետք է զիջի իր մրցակից Boeing-727-ին։
Բայց ամեն ինչ սկսվեց նրանից, որ «Աերոֆլոտ»-ի այն տարիների ղեկավարությունը նոր պահանջներ էր առաջադրում միջին հեռահարության թռչող մեքենաների համար։ Տու-154-ում առաջարկվել է համատեղել թռիչքն ու վայրէջքըԱն-10-ի բնութագրերը, արագությունը զարգացնելու ունակությունը, ինչպես Տու-104-ը և հեռավորությունների վրա թռչելու ունակությունը, ինչպես Իլ-18-ը: Այսինքն՝ Տու-154-ը պետք է փոխարիներ վերը նշված բոլոր երեք ինքնաթիռները օդուղիներում։
Առաջին մշակումը թողարկվել է 1966 թվականին, իսկ երեք տարի անց այն ցուցադրվել է Le Bourget ավիացիոն ցուցահանդեսում: Թռիչքը փորձած ուղևորների արձագանքների համաձայն, ինչպես Տու-104-ի, այնպես էլ Տու-154-ի վրա, երկրորդ ինքնաթիռի խցիկը ավելի հարմարավետ էր: Բացի այդ, օդանավում տեղադրվել է ֆյուզելյաժի ներսում ճնշման նորաձև ավտոմատ կառավարման համակարգ։
Սկզբում նախագիծն ուներ երկու տեսակ՝ բեռներ, որոնք կարող էին տեղափոխել մինչև 25 տոննա բեռ 2700 կիլոմետր հեռավորության վրա, և մարդատար։ Լա Բուրժեի ցուցահանդեսից հետո ինքնաթիռը բարելավվել է մեկից ավելի անգամ և անցել օդային և ցամաքային բազմաթիվ փորձարկումներ։ Արդյունքում «Աերոֆլոտը» ստացավ իր առաջին Տու-154-ը՝ բարձրակարգ խցիկով 1970 թվականին։
Սակայն սկզբում այն օգտագործվում էր նամակագրություն տեղափոխելու համար, և հենց այս ժամանակաշրջանում հայտնաբերվեցին որոշ կառուցվածքային մասերի հուսալիության թերություններ: Դրանք հետագայում շտկվել են: Առաջին ուղևորները Տու-154 խցիկ են մտել միայն 1972 թվականին։
Սրահ
Տու-154 խցիկը համալրված էր հարմար օդորակման համակարգով, տեղադրվեցին երեք զուգարանակոնքեր, իսկ նստատեղերի վերևում տեղադրվեցին ձեռքի ուղեբեռի բավականին ընդարձակ դարակներ։ Ըստ ուղևորների ակնարկների՝ այս տեսակի ինքնաթիռը հարմարավետությամբ չէր զիջում անցյալի 80-ականների արտասահմանյան անալոգներին։դար.
Ուղևորների առավելագույն թիվը, որ կարող է տեղավորել Տու-154 խցիկը, 180 մարդ է։ Բազկաթոռները տեղադրված են տախտակի ձախ և աջ կողմերում: Շնորհիվ այն բանի, որ Tu-154-ը մտավ զանգվածային արտադրության, այն ուներ բազմաթիվ փոփոխություններ։ Նրանք տարբերվում են տարողությամբ և թռիչքի տիրույթով։
Հաշվի առնելով, որ Tu-154-ը դուրս է բերվել արտադրությունից 2013 թվականին, այն փոխարինելու համար մշակվել է Tu-204-ը, որը ներկայումս Red Wings-ի հիմնական մեքենան է:
Տու-154-ի փոփոխություններ
Ի՞նչ այլ փոփոխություններ ունի Tu-154 խցիկը: Լուսանկարներում հստակ երևում է Tu-154A-ի և Tu-154B-ի կատարելագործված տարբերակի տարբերությունը, թեև հիմնական փոփոխությունները դեռևս տեղի են ունեցել կողմերի տեխնիկական հագեցվածության մեջ։ Օրինակ՝ վերջինս ստացել է լրացուցիչ վառելիքի բաք և վթարային ելքեր պոչում։ Իսկ վերը նշված 180 հոգանոց հզորությունը մեկ դասի դասավորության պայմաններում ազդել է Tu-154B-2-ի փոփոխության վրա։
Tu-154M-ը դարձավ ամենահայտնի փոփոխությունը: Սա Tu-154B-2-ի կատարելագործված տարբերակն է։ Այն համալրվել է ռեակտիվ շարժիչներով և բարելավված ավիոնիկայով, ինչի արդյունքում բարելավվել է վառելիքի խնայողությունը և ընդլայնված միջակայքը:
Խցիկի դասավորության ընտրանքներ
Վերջին տարիներին շահագործվել են և՛ մեկ դասի, և՛ երկու դասի տարբերակներ՝
- Միայն 166 էկոնոմ նստատեղ։
- 134 նստատեղ, որից առաջին 12-ը բիզնես դասի են, հաջորդ 18-ը՝ հարմարավետության դասի, իսկ 104-ը՝ էկոնոմ դասի։
- Ամենահայտնիդասավորությունը 131 նստատեղով սալոն էր, որտեղ առաջին չորս շարքերը զբաղեցնում էր բիզնես դասը 2 + 2 սխեմայի համաձայն, իսկ մնացածը ՝ էկոնոմ դասը 3 + 3 սխեմայի համաձայն:
Տու-154 ինքնաթիռի խցիկի լուսանկարից և ուղևորների արձագանքներից կարելի է հասկանալ, որ այս ինքնաթիռն ունի նաև իր ամենավատ և լավագույն տեղերը։ Եկեք վերլուծենք դրանք՝ օգտագործելով երկու դասի դասավորության օրինակը։
Իհարկե, լավագույն տեղերը բիզնես դասի նստատեղերն են: Նրանք ավելի փափուկ են և ունեն մեծ քայլ: Այստեղ օրորոցներ չեն տեղադրվում, այսինքն՝ փոքրիկի լացը չի խանգարում թռիչքին։ Չորրորդ շարքում տեղակայված նստատեղերը համարվում են ավելի քիչ հարմարավետ «բիզնեսում», քանի որ ինքնաթիռների մոդելների մեծամասնությունն ունի զուգարանակոնքի սենյակներ և դրանց կողքին «բիզնեսը» «տնտեսությունից» բաժանող միջնորմ։ Բայց որոշ կողմերում այս հատվածում զուգարան չկա։
Էկոնոմ դասում բասի կցման համակարգը գտնվում է հինգերորդ շարքի «բիզնեսի» հետևում, ուստի այս հատվածում, բացի զուգարանից, հարմարավետ թռիչքը կարող են խանգարել երեխաներին, աղմուկը գիծ դեպի զուգարան և տհաճ հոտեր. Այնուամենայնիվ, հինգերորդ շարքն ինքնին մի շարք առավելություններ ունի՝ դիմացը նստատեղեր չկան, ինչը նշանակում է, որ ոչ ոք չի կարող նստատեղի թիկունքը պառկել ուղեւորի ծնկներին։
Ամենահարմարավետ վայրերը, ըստ ակնարկների, եղել են 11-րդ և 19-րդ շարքերի աթոռները։ Դրանք գտնվում են փախուստի լյուկերի մոտ, և այստեղ ոտքերի համար շատ ավելի մեծ տարածք կա։ Ամենաանհարմար վայրերը գտնվում են 28-րդ շարքում, քանի որ դրանց կողքին կան զուգարաններ, գումարած՝ նստատեղերի թիկունքներն այստեղ չեն թեքվում, քանի որ դրանց հետևում զուգարանի պատ կա։ Բացի այդսակայն, քանի որ ինքնաթիռի շարժիչները գտնվում են պոչի հատվածում, այստեղ դրանցից շատ ավելի շատ աղմուկ կա:
Տեխնիկական պայմաններ
Տեխնիկական բնութագրերի համաձայն՝ Tu-154-ն ունի 47,9 մ երկարություն և 11,4 մ բարձրություն, թեւերի բացվածքը՝ 37,55 մ, իսկ նավը համարվում է մոնոինքնաթիռ։ Ֆյուզելաժի լայնությունը 3,8 մ է։
Թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը բարելավվել է մինչև 3600 կիլոմետր, իսկ բարձրության առաստաղը, որով Տու-154-ը կարող է բարձրանալ թռիչքի ընթացքում, 2200 մետր է։ Առավելագույն արագությունը, որը կարող է զարգացնել ինքնաթիռը, 900 կմ/ժ է։ Թռիչքի անձնակազմի անդամների թիվը տատանվում է՝ կախված ինքնաթիռի մոդելից, օրինակ՝ Tu-154M-ի վրա՝ 3 հոգի, Tu-154B-ի վրա՝ 5 հոգի։
Հետաքրքիր փաստեր և ուղևորների ակնարկներ
Յուրաքանչյուր ինքնաթիռի մոդելի համար դուք կարող եք գտնել վիճակագրություն, քանի որ ճակատագիրն է դա արել: Տու-154-ը աղետներից հետո ամբողջությամբ ավերվեց 73 կողմ, մոտ 90 ինքնաթիռ կտրվեց մետաղի ջարդոնի մեջ, և 190 երկաթե թռչուն դեռ սպասում են այս ճակատագրին, ռեստորան բացվեց մեկ օրինակով, իսկ 24 ինքնաթիռ վերածվեց թանգարանային ցուցանմուշների: Այնուամենայնիվ, շուրջ 270 ինքնաթիռ դեռևս թռչում է օդային տարածքով, և դրանցից հարյուրից ավելին գտնվում են գերազանց վիճակում։
Արտադրման ընդամենը 20 տարվա ընթացքում ստեղծվել են տարբեր մոդիֆիկացիաների 1025 տախտակներ: Եվ հետաքրքիր փաստն այն է, որ Tu-154-ը մշակվել է զրոյից, այլ ոչ թե գոյություն ունեցող ռազմական մոդելների հիման վրա, ինչպես դա եղել է նրա նախորդների դեպքում։
Tu-154-ը նույնպես ունի իր ռեկորդըթռիչքի միջակայք. Այն տեղադրվել է Մոսկվա-Յակուտսկ չվերթի վրա և հավասար է 4800 կիլոմետրի։
Ըստ ուղևորների ակնարկների՝ խորհրդային տարիներին օդանավն ավելի քան հարմարավետ էր, սակայն այսօր շահագործվող ինքնաթիռների գրեթե բոլոր խցիկները վհատեցնող տեսք ունեն։ Թռիչքի թերությունն այն ուժեղ թրթռումն է ամբողջ սրահում, որը գալիս է պոչի շարժիչներից:
Ավիացիոն ֆորումներում որոշ ուղևորներ կողմ են Տու-154-ի ամբողջական ապամոնտաժմանը, քանի որ կարծում են, որ դրա տեխնիկական տվյալները շատ հնացած են։ Շատերը նույնիսկ գրում են, որ վախենում են նման «աղբի» վրա թռչել։ Այնուամենայնիվ, պետք է նկատի ունենալ, որ ցանկացած ինքնաթիռի կյանքը կախված է դրա ժամանակին սպասարկումից, և որքան լավ դա տեղի ունենա, այնքան երկար մեքենան կարող է ծառայել ի շահ մարդկանց։
