Ամեն տարի միլիոնավոր զբոսաշրջիկներ ամբողջ աշխարհից ընտրում են Ավստրիայի մայրաքաղաքը։ Եվ դա ամենևին էլ զարմանալի չէ, քանի որ այն Եվրոպայի ամենահին քաղաքն է։ Այստեղ կարելի է տեսնել հռոմեական լեգեոնների հետքերը, մեծ տիրակալների պալատական համալիրները, միանալ մշակութային ժառանգությանը։ Շատ հարմար է Վիեննայի մետրոյից օգտվել որպես հիմնական տրանսպորտ։ Սխեման հատվում է ավտոբուսի, տրամվայի և արվարձանային երկաթուղային կապերի հետ, ինչը հեշտացնում է քաղաքի և շրջակա տարածքի ցանկացած հատված հասնելը:
Պատմություն
Ինչ վերաբերում է այլ մեգապոլիսների հաղորդակցություններին, Վիեննայի մետրոն համարվում է ամենաերիտասարդը։ Իր ներկայիս տարբերակով սխեման բացվել է միայն 1976 թվականին։ Այնուամենայնիվ, առաջին պլանները հայտնվել են արդեն 19-րդ դարում, և միևնույն ժամանակ կառուցված ճանապարհների որոշ հատվածներ ժամանակակից ցանցի մաս են կազմում:
Սկզբում գոլորշու վրա հիմնված գնացքները սպասարկում էին թագավորական ընտանիքի կարիքները: Այնուհետև համալիրը սկսեց զարգանալ և սպասարկել քաղաքային բնակչությանը։ Այն ուներ Stadtbahn անվանումը, բաղկացած էր երեք հիմնական հատվածներից և նույնքան օժանդակ հատվածներից։ Այնուամենայնիվ, տրանսպորտի այս եղանակը այնքան էլ չէրՀանրաճանաչ. Իր կարճ երկարության պատճառով այն չէր կարող մրցել տրամվայի համակարգի հետ։
Քսաներորդ դարի առաջին կեսի իրադարձություններ
Այսպիսով, 20-րդ դարի սկզբին մտածվեց գետնի տակ թունելների կառուցումը։ Բայց Առաջին համաշխարհային պատերազմը և տնտեսության մեջ հաջորդած խնդիրները երկար ժամանակ կանգնեցրին կապի զարգացումը։ Անշլուսից և երկրի՝ Գերմանիային միանալուց հետո բազմիցս քննարկվել է Վիեննայի մետրոյի կառուցման հարցը։ Սխեման շատ բարդ էր և հավակնոտ: Բայց նույնիսկ այս ծրագրերը վիճակված չէին իրականանալ։
Հետպատերազմյան շրջանում բազմիցս բարձրացվել է Ավստրիայի մայրաքաղաքի ժամանակակից մետրո ունենալու անհրաժեշտության հարցը։ Այնուամենայնիվ, հօգուտ երկրի վերակառուցման բնակարանային և այլ նախագծերի, մերժվեցին Վիեննայի մետրոպոլիտենի ստեղծման գաղափարները։ Սխեման փոխարինվեց մեքենաների երթևեկության ավելացմամբ:
Փորձեր են եղել ստորգետնյա ճանապարհներին այլընտրանք ստեղծել ավտոբուսային երթուղիների տեսքով։ Բայց վարորդների թվի արագ աճը ծանրաբեռնեց ճանապարհները և ցամաքային տրանսպորտը չկարողացավ հաղթահարել առաջադրանքները։
Հաստատություն
1968 թվականի սկզբին քաղաքային խորհուրդը որոշեց մետրո կառուցել։ Դա պայմանավորված էր բնակչության աճի օբյեկտիվ ցուցանիշներով և մարդկանց կյանքի բոլոր ոլորտների ակտիվ զարգացմամբ։ Վեց տարի անց սկսվեց U4-ի փորձնական շահագործումը: Այնուհետ գործարկվեցին այլ ուղղություններ և մետրոյի կայարաններ։ Վիեննան դարձել է ապրելու և հանգստանալու ամենահարմար վայրերից մեկը։
Ընդհանուր առմամբ, ստորգետնյա կոմունալ տնտեսությունների կառուցումը կարելի է բաժանել երեքիփուլ. Առաջինն ընդգրկում է 1969 թվականից մինչև 1982 թվականը: Այնուհետև կառուցվեցին U1, U2 և U4: Հին տրամվայի գծերից մի քանիսը վերածվել են գնացքների երթեւեկության: Հաջորդ կետը երկու նոր ուղղությունների հիմք է դնում՝ U4 և U6: Այս աշխատանքը տեղի է ունեցել 1982-ից 2000 թվականներին: Նոր հազարամյակում սկսվեց գոյություն ունեցող գծերի ընդլայնումը: Այսպիսով, աշխարհի գավաթի համար կառուցվեցին նոր U2 կայաններ, իսկ հետո U1:
Պլաններ
Վիեննայի U-Bahn-ը ներկայումս ունի 104 կայան հինգ գծերի վրա՝ 78,5 կմ երկարությամբ: Մինչեւ 2019 թվականը քաղաքային իշխանությունները պատրաստվում են կառուցել եւս 12 ուղեւորային կետ։ Եվս 11,5 կմ երկաթուղային գծի վրա կլինի մետրոյի սխեման։ Վիեննան ռուսերենով, ինչպես եվրոպական շատ երկրներ, գրեթե ցուցանակներ չունի, այդ թվում՝ մետրոյում։ Ուստի Ռուսաստանից ժամանած զբոսաշրջիկների համար ավելի լավ է փոխանցման միջոցով հարմարեցված քարտ ձեռք բերել։
Հատկություններ
Պայմանավորված է նրանով, որ Վիեննայի ստորգետնյա շինարարությունը սկսվել է բավականին ուշ, ուղևորների համար տեսանելի գրեթե ոչ մի նշանավոր առանձնահատկություն չկա: Բոլոր ցուցանիշները համապատասխանում են համաշխարհային չափանիշներին։ Սակայն կարելի է նշել թիվ 5 տողի բացակայությունը. Նրա նախագծերը բազմիցս քննարկվել են, սակայն որոշումներ չեն կայացվել։ Նաև էլեկտրագնացքների էլեկտրամատակարարման համակարգում կան փոքր տարբերություններ սովորաբար օգտագործվող տարբերակներից: Բայց դա չի ազդում ուղևորների փոխադրման վրա։
Վիեննայի մետրոյի քարտեզը տեսարժան վայրերով պարզ է և պարզ: Բոլոր ուղղություններըընդգծված են առանձին գույնով, և հաճախ քարտեզի վրա նշված են նաև տրամվայները, ավտոբուսները և մերձքաղաքային գնացքները: Սա թույլ է տալիս հեշտությամբ պլանավորել շարժումները և հեշտությամբ նավարկել անծանոթ վայրերում:
470 միլիոն ուղևոր ամեն տարի օգտվում է Վիեննայի մետրոյից: Նման պահանջարկ առաջացել է ուղղությունների հարմարության և փոխադրումների որակի շնորհիվ։ Այսպիսով, մետրոյի զարգացումը զգալիորեն փոխակերպել է տարածությունը՝ խցանումները նվազել են, հետիոտն փողոցներ են հայտնվել, քաղաքացիների և զբոսաշրջիկների համար հեշտացել է տարբեր ուղղություններով տեղաշարժվելը։
Ժամանակացույց և գներ
U-Bahn Ավստրիայի մայրաքաղաքում բաց է 5:00-ից 01:00-ն: Ցերեկը շարժման միջակայքը 2-5 րոպե է, երեկոյան՝ 5-8 րոպե։ 2010 թվականի աշնանից գնացքների շուրջօրյա երթևեկությունը ներդրվել է քառորդ ժամ հաճախականությամբ ուրբաթ և շաբաթ օրերին, ինչպես նաև տոն օրերին։ Նաև քաղաքային տրանսպորտի գիշերային երթևեկությունը լրացվում է ավտոբուսային որոշ գծերի աշխատանքով։ Զբոսաշրջիկների համար մայրաքաղաք այցելելու երթուղի է մշակվել՝ Վիեննա-օդանավակայան-մետրո։ Նրա օգնությամբ դուք կարող եք արագ և հարմարավետ իջնել ինքնաթիռի սանդուղքից ցանկացած վայր, որը ձեզ անհրաժեշտ է։
Կան միասնական տոմսեր բոլոր հասարակական տրանսպորտի համար: Ուղևորությունների ձևավորման այլ համակարգ կա. Կախված նպատակից՝ ուղևորը կարող է ընտրել ճամփորդական փաստաթղթի ճիշտ հարմար տարբերակը։ Այսպիսով, դուք կարող եք ձեռք բերել հատուկ քարտ 72 ժամ ճանապարհորդության համար, որը ներառում է արտոնյալ այցելություններ թանգարաններ։
Կան նաև մեկանգամյա, ժամային, շաբաթական և ամսական վճարման տարբերակներ: Նրանց գինը տատանվում է երկու-հինգ եվրոյի սահմաններում մեկ ուղեւորության համար:Մինչև վեց տարեկան երեխաների համար ճանապարհորդությունն անվճար է։ Չափահաս ուսանողները նույնպես չեն կարող վճարել կիրակի, տոնական և մայրաքաղաքում արձակուրդների ժամանակ։
