Իսրայելում պետական քաղաքականության շրջանակներում վերջերս հատուկ ուշադրություն է դարձվում բեռնափոխադրումների և երկաթուղային տրանսպորտի արդիականացմանը։
Իսրայելի երկաթուղիները վերականգնման հազվագյուտ օրինակ է, երբ գրեթե մոռացված և չօգտագործված տրանսպորտը դարձել է հիմնական փոխադրամիջոց, հատկապես ուղևորափոխադրումների համար:
Ինչ են Իսրայելի երկաթուղիները
Իսրայելի երկաթուղիներն ունեն համեմատաբար փոքր ընդհանուր երկարություն՝ մոտավորապես 750 կմ: Նրանք ունեն բավականին ընդարձակ ցանց, որը ծածկել է երկրի բոլոր քաղաքները՝ կենտրոնը կապելով երկրի հեռավոր անկյունների հետ։ Այստեղ կահավորված են գրեթե 50 երկաթուղային կայարաններ և կայարաններ։ Թել Ավիվն ունի 4 երկաթուղային կայարան, իսկ Հայֆան՝ 6։ Դրա շնորհիվ դուք կարող եք կայարան հասնել քաղաքի գրեթե ցանկացած կետից։
Ե՛վ բեռնատար գնացքները, և՛ ժամանակակից գնացքները, որոնք նախատեսված են ուղևորներ տեղափոխելու համար, անցնում են երկրի երկաթուղային գծերով: Դրանք բաղկացած են մեկ և երկհարկանիցվագոններ. Մարդատար գնացքների մեկնումը տեղի է ունենում ժամում 2-3 անգամ պիկ ժամերին, իսկ ոչ պիկին՝ ժամում 1 անգամ: Նահարիայից Հայֆա, Թել Ավիվ և Բեն Գուրիոն օդանավակայան տանող երթուղու վրա գնացքներն աշխատում են գիշերը՝ կանգ առնելով Հայֆայի Hof HaCarmel կայարանում և Թել Ավիվի Մերկազում: Այս քաղաքների մյուս բոլոր կայարանները փակ են կեսգիշերից հետո։
Շինարարության պատմություն
Իսրայելական երկաթուղիները երկար պատմություն ունեն։ Դրանց շինարարությունը սկսվել է այն ժամանակ, երբ թուրքական և բրիտանական իշխանությունները ղեկավարում էին երկիրը։ Երկաթուղու կառուցման գաղափարն առաջին անգամ հնչեցրել է բրիտանացի հրեա ֆինանսիստ Մոզես Մոնտեֆիորեն։ Իսկ 1892 թվականն այն տարին էր, երբ Իսրայելը կառուցեց երկաթուղին: Այդ ժամանակ անցկացվեց 82 կմ երկարությամբ առաջին միակողմանի գիծը։ Այն միացնում էր Յաֆա քաղաքը (այժմ այն Թել Ավիվի շրջանն է) և Երուսաղեմը։ Այս տարածությունը կարելի էր հաղթահարել 4 ժամում։ Երուսաղեմում երկաթուղային գիծը բացվել է 1892 թ. Յաֆա քաղաքում մինչ օրս պահպանվել է կայանը, որը վերջերս վերակառուցվել է, իսկ շենքը տրամադրվել է թանգարանին և զվարճանքի կենտրոնին։
Թուրքերը, ունենալով Մերձավոր Արևելքը, 1900 թվականին մշակեցին Պաղեստինում երկաթուղային գծի կառուցման նախագիծ։ Ենթադրվում էր, որ այն գտնվում էր Ստամբուլի և սուրբ քաղաքների՝ Մեքքայի և Մեդինայի միջև։ Նախագիծը մշակվել է թուրք սուլթան Աբդուլլահ Համիդ II-ի ղեկավարությամբ, իսկ տեխնիկական մասով զբաղվել են գերմանացի ինժեներներ։ Արդյունքում Ստամբուլն ու Մեդինան կապող գիծ է կառուցվել։ Բայց իշխանության եկած անգլիացիները թույլ չտվեցին թուրքերին օգտագործել այն։ Պաղեստինի և Եգիպտոսի միջև երկաթուղի կառուցելու ևս մեկ փորձ կար, բայց դաչի ավարտվել։
Հայֆա և Բեյթ Շին քաղաքները 1904 թվականին միացել են ճյուղային գծով, իսկ հաջորդ տարում՝ 1905 թվականին, կառուցվել է Հայֆան և Դամասկոսը կապող գիծ։ Թուրքական ռազմական երկաթուղային գիծը Աֆուլայի, Բեեր Շևայի և Սինայի անապատի միջև բացվել է 1915 թվականին։
Երկրի անկախացումից հետո 1950 թվականին Իսրայելում բացվեց Հայֆա-Թել Ավիվ-Երուսաղեմ նոր ճյուղային գիծը: Եվ երկար պատերազմից հետո առաջին անգամ այստեղ հաստատվեց կանոնավոր երկաթուղային հաղորդակցություն։ 1954 թվականին Թել Ավիվում բացվել է երկաթուղային կայարան։ Բիր Շևայի և Դիմոնայի միջև 1965 թվականին կառուցվել և բացվել է գիծ՝ ապրանքներ տեղափոխելու համար։
Ժամանակակից զարգացում
Իսրայելի երկաթուղիները շարունակում են ինտենսիվ զարգանալ և արդիականանալ. Բացվել է 1991 թվականին Rehovot-ում և պատվիրվել է մի քանի նոր դիզելային լոկոմոտիվների համար մասնաճյուղ: Իսրայելական գծերը 1992 թվականին համալրվել են ժամանակակից IC3 - դիզելային գնացքներով։ Իսպանիան 1997 թվականին երկիր է ուղարկել հարմարավետ մարդատար մեքենաներ։ Իսկ 1998 թվականին Իսպանիայից ստացվեցին նոր դիզելային լոկոմոտիվներ։
Իսրայելի երկաթուղիներն ավելի ու ավելի հարմարավետ են դառնում. Օգտվելով նրանց ծառայություններից՝ հարմար է դարձել երկրում տեղաշարժվելը։
Իսրայելի երկաթուղիներ այսօր
Մինչ օրս գրեթե 410 գնացք է օգտագործվում ամեն օր ինը երկաթուղային գծերով ուղևորներ տեղափոխելու համար: Յուրաքանչյուր գնացք բաղկացած է վեց վագոնից, կան 12 վագոնանոց գնացքներ։ Գնացքները ճանապարհի որոշ հատվածներում կարող ենզարգացնել մոտ 160 կմ/ժ արագություն։ Բայց չկա լրացուցիչ աղմուկ կամ ցնցող զգացողություն:
Վագոնների ներսում երկու կողմից նստատեղեր կան, նրանց միջև՝ սեղաններ։ Յուրաքանչյուր նստատեղի մոտ կարելի է տեսնել աղբի համար նախատեսված պոլիէթիլենային տոպրակներ։ Յուրաքանչյուր մեքենա համալրված է օդորակիչով՝ կլիմայի կոնտրոլով և փափուկ լյումինեսցենտային լուսավորությամբ: Յուրաքանչյուր գնացք ունի զուգարան, կարող եք տեսնել շարժման քարտեզը։ Որպես ճամփորդական առևտրի մի մաս, թեթև խորտիկ, որը ներառում է ջուր և սենդվիչներ: Այստեղ դուք կարող եք օգտվել անվճար Wi-Fi-ից: Ամբողջ ճանապարհին յուրաքանչյուր կայանի անունը ուղեկցվում է աուդիո և վիզուալ հայտարարությամբ:
Տոմսերի և գնացքների չվացուցակների գնում
Սպասարկման մակարդակը Իսրայելում համապատասխանում է եվրոպականին, որտեղ յուրաքանչյուր ուղևորին երաշխավորվում է հարմարավետ պայմաններով ճանապարհորդություն՝ հաճելի սպասարկումով։
Տոմսեր ձեռք բերելու համար կարող եք օգտագործել ավտոմատներ կամ գնել դրանք անմիջապես տոմսարկղից: Ընդ որում, տոմսերը գնում են ոչ թե կոնկրետ ճանապարհորդության, այլ մի կետից մյուսը։ Վճարովի ուղղությամբ փոխանցումները կարող են կատարվել անսահմանափակ թվով անգամ։ Տոմսերը պլաստիկ քարտի տեսքով են՝ ներկառուցված մագնիսական շերտով։ Դրանք կարելի է գնել ինչպես մեկ ուղևորության, այնպես էլ մի քանիսի համար՝ և՛ մեկ ուղղությամբ, և՛ հակառակ ուղղությամբ։ Գնված մեկ տոմսերը կարող են օգտագործվել միայն տոմսի գնման օրվա ընթացքում, իսկ մի քանի տոմսեր՝ ամբողջ ամսվա ընթացքում:
Կայարանները մուտքի և ելքի մոտ ապահովված են պտտվող պտույտներով։ Ուղեբեռը առանձին չի վճարվում: Այն կարող է փոխանցվել ինքնուրույն կամ օգնությամբհերթապահում՝ օգտագործելով հատուկ դարպաս։
Իսրայելական գնացքով անվճար երթեւեկելը գրեթե անհնար է, քանի որ հսկիչներն աշխատում են գրեթե յուրաքանչյուր գնացքում, և անվճար վարելու փորձի համար տուգանքները բավականին բարձր են:
Գնացքների ժամանակացույցը պարզելու համար կարող եք այցելել Իսրայելի երկաթուղիների կայքը: Նաև այստեղ կարող եք իմանալ ժամանակացույցում կատարված ցանկացած փոփոխություն։
Կառավարման ընկերություն
Այսօր երկաթուղով բոլոր ուղևորափոխադրումները և բեռնափոխադրումները իրականացնում է Իսրայելի երկաթուղիների պետական \u200b\u200bընկերությունը՝ Rakevet Yisrael: Այն կազմակերպվել է 2003 թվականին՝ երկրի տրանսպորտի նախարարի գլխավորությամբ։
Հաշվի առնելով երկրի չափը և նրա կենտրոնն ու հյուսիսը խիտ բնակեցված, կարելի է պնդել, որ Իսրայելի երկաթուղին համարվում է առաջատար ուղևորափոխադրող և բեռնափոխադրող օպերատոր: Տրանսպորտի այս տեսակը հատկապես պահանջված է տեղի բնակչության շրջանում։
Ուղևորատար և բեռնատար գնացքները շարժվում են ինչպես արվարձաններում, այնպես էլ երկրի քաղաքների միջև։ Բայց երկաթուղին այլ պետությունների հետ կապված չէ։
Զբոսաշրջային ուղղությունները հատկապես հայտնի են, հատկապես Աշկելոն - Թել Ավիվ: Սա ամենաբանուկ երթուղին է։
Բեռնափոխադրումներ
Իսրայելում ապրանքների տեղափոխման հիմնական միջոցը բեռնատար գնացքներն են։ Օգտագործելով դրանք՝ տեղափոխվում են զանգվածային նյութեր. սրանք հանքանյութեր են, որոնք հայտնաբերված են Նեգևի անապատում և Մեռյալ ծովի տարածաշրջանում: Նշանակալից տեղ է գրավում նաև կոնտեյներային երթևեկությունը։ Բայց բեռնափոխադրումներհամեմատ փոքր ուղեւորների հետ։
Շաբաթի տոնը երկրում
Իսրայելում հրեական ամենակարեւոր տոնը՝ Շաբաթը, նշվում է ամեն շաբաթ։ Այն սկսվում է ուրբաթ երեկոյան՝ մայրամուտից հետո։ Այն տևում է մինչև շաբաթ երեկո։
Այս պահին բոլոր տրանսպորտը դադարում է աշխատել, իսկ գնացքները, ի տարբերություն ավտոբուսների, դադարում են աշխատել մի քանի ժամ շուտ: Ձմռանը դա տեղի է ունենում 15:00-ի սահմաններում, իսկ ամռանը՝ 16-17-ին։
Երկաթուղային տրանսպորտի առավելություններն ու թերությունները
Իսրայելի երկաթուղային հաղորդակցությունները, մասնավորապես՝ ուղեւորափոխադրումները, ունեն մի շարք առավելություններ։ Համեմատ ավտոբուսային տրանսպորտի հետ՝ գնացքները շարժվում են ավելի արագ և խիստ ժամանակացույցով, քանի որ դրանց շարժի վրա չեն ազդում խցանումները, լուսացույցները կամ մեքենաների համար գործող արագության սահմանափակումը։ Երկաթուղային ճանապարհորդության ուղեվարձն ավելի բարձր է ավտոբուսով ուղևորության արժեքի համեմատ: Բայց գնացքով երթևեկությունը կլինի ավելի հարմարավետ և անվտանգ։
Թերություններից մեկն այն է, որ գնացքները քիչ են կանգառներ անում և հեռու են քաղաքի կենտրոնից։ Նաև գնացքները չեն շարժվում դեպի երկրի ամենահյուսիսային շրջաններ։
