Airbus A321-ը տեխնիկապես իր նախահայր A320-ի բարելավված պատճենն է: Անցյալ դարի 90-ականների կեսերին թողարկված այն ունի մեծ ուղեւորատար և բեռնատարողունակություն։ Ըստ բնորոշ դասավորության՝ այն քիչ է տարբերվում շարքի հիմնադիրից։ Եթե A320-ը կարող է տեղափոխել 150 ուղևոր, ապա 321 մոդելը կարող է տեղափոխել մինչև 180 ուղևոր՝ պահպանման նույն ծախսերով: Սա 320 շարքից առաջինն է, որը սկսեց հավաքվել Ֆրանսիայից դուրս (Թուլուզ): Այս մոդելի հավաքման խանութը տեղափոխվել է Համբուրգ։
Սեփականատերեր, մշակողներ, բաժնետերեր
Թուլուզը պատահական չի ընտրվել ինքնաթիռների հավաքման վերջին փուլի համար։ Ֆրանսիայի կառավարությունը Airbus (ավի ավտոբուսներ) արտադրող հոլդինգի հիմնական բաժնետերերից է։ Երկրորդ խոշոր բաժնետերը գերմանական Daimler ընկերությունն է, որը զբաղվում է Mercedes մեքենաների հավաքմամբ։ Ռուսաստանին և Իսպանիային պատկանում են փոքր քանակությամբ բաժնետոմսեր։
Մրցույթ
Հիմնադիրի՝ A320-ի տարբերակը, թողարկված 80-ականների սկզբին, լուրջ մրցակից դարձավ Boeing-ի ամենահայտնի տարբերակներից մեկի՝ Boeing 737-ի համար։ Այս օդանավն ուներ առաջադեմ (այդ չափանիշներով) խցիկ, ամբողջովին վերափոխված գործիքների վահանակ: Ի տարբերություն հինտարբերակները, դրա մեծ մասը զբաղեցված էր մի քանի CRT խողովակներով: Բորտ համակարգչի հայտնվելով A321-ի (ինքնաթիռի) նոր տարբերակները ստացան LCD էկրաններ։
Ոգեշնչված 320-ի հաջողությունից՝ ֆրանսիացի ինժեներները սկսեցին դրա հիման վրա այլ տարբերակներ մշակել։ Ահա թե ինչպես է հայտնվել 319, 321-ը, որը տարբերվում է համապատասխանաբար կրճատված կամ ավելացված կրողունակությամբ, և 320-ի մի քանի հատուկ մոդիֆիկացիաներով՝ բիզնես տարբերակներից մինչև ռազմական տրանսպորտ: Իր թռիչքային և վազքի բնութագրերով 321 մոդելներ մրցում էին 727 Boeing-ի հետ։ Եթե հաշվի առնենք Boeing գծերը, ապա 747-ը այլ դասի մոդել է, ուստի 321-ը ի սկզբանե պետք է լինի մոտակայքում՝ առանց մրցակցություն ստեղծելու։ Բայց այն, որ Airbus-ը եվրոպական ինքնաթիռ էր, մեծ դեր խաղաց։ Բարձր մրցակցության մյուս պատճառն այն էր, որ 320 ընտանիքն առաջինն էր «թվային» ինքնաթիռների դասում։
Joystick-ը Airbus-ի հատկություն է
Բացի ճառագայթային խողովակներից, «Daimler»-ի շարժիչները, A320-ը ստացել են մեկ հետաքրքիր առանձնահատկություն, որը ժառանգել են բոլոր «երեխաները», այդ թվում՝ A321-ը։ Օդանավը սովորական իմաստով ղեկ չունի։ Ղեկի փոխարեն օդաչուներն ունեն կողային ձողիկներ, որոնք շատ առումներով հիշեցնում են սովորական համակարգչային joysticks: Առաջին օդաչուի (կապիտանի) կողային գավազանն ունի ձախ կողմում, երկրորդը՝ աջ:
Այն փաստը, որ այս սարքերը անմիջական կապ չունեն ղեկի, օդանավերի և այլնի հարթությունների հետ, նրանց մեծ նմանություն է հաղորդում ջոյսթիկներին։նա կառավարում է ինքնաթիռները՝ պտտելով ղեկը, երկարացնելով փեղկերը, հետ քաշելով վայրէջքի շապիկը։ ESDU-ն առաջին անգամ մշակվել է 1980 թվականին հատուկ 320 մոդելի համար: Այդ տարիների համար դա բավականին նորարար լուծում էր։ ESDU-ն էլեկտրոնային կառավարման համակարգ է, որը 320 սերիայի մշակման հետ մեկտեղ ենթարկվել է մի քանի փոփոխությունների, և այս պահին ընտանիքի բոլոր ինքնաթիռները համալրված են դրա տարբեր մոդիֆիկացիաներով։
320 ընտանեկան ինքնաթիռ
Airbus 320 ընտանիքը, չնայած օգտագործման ընդհանուր դասին (միջին հեռավորության ավիաընկերություններ), կարելի է պայմանականորեն բաժանել մի քանի փուլերի։ A319 օդանավը, լինելով 320 տարբերակի «փոքր եղբայրը», աշխատում է ներքին եվրոպական թռիչքներով փոխադրողների մեծ մասի համար: A320-ն ինքնին հիմնականում կրկնում է «կրտսեր եղբոր» կողմից իրականացվող թռիչքները, բայց ունենալով ավելի մեծ չափսեր և ավելի շատ նստատեղեր, օգտագործվում է ավելի զբաղված թռիչքների համար: A321-ը՝ առավելագույն օգտակար բեռնվածությամբ և չափսերով ինքնաթիռ, որը կարող է տեղափոխել մինչև 200 ուղևոր միջին և երկար հեռավորությունների վրա, ընտանիքի ավագ մոդելն է։
Միևնույն ժամանակ, A321 ինքնաթիռի տիպը, ինչպես 320-ը կամ ավելի նորերը՝ 319, 318, իրենից ներկայացնում է նեղ կառուցվածք, որի հիմնական կոնֆիգուրացիան ունի մեկ միջանցք և երեք նստատեղ յուրաքանչյուր կողմում: 2 միջանցք և 9 նստատեղ անընդմեջ լայնածավալ տարբերակն է։
Ի տարբերություն A319-ի, որը մշակողների կողմից ներկայացված էր երեք մակարդակով, A321-ը, որը թողարկվել էր տասը տարի առաջ, վաղուց արդեն պարզ փոխարինում էր 320-ին, ավելին:ընդարձակ և ավելի նոր: Բայց 2003-2005 թվականներին 319 և 318 մոդելների հաջող գործարկումից հետո փոխվել է նաև 321 ինքնաթիռ։ 319 մոդիֆիկացիաներից մեկը ստացել է վառելիքի հավելյալ տանկեր, որոնք հնարավորություն են տվել հաղթահարել բազային մոդելի թռիչքի առավելագույն միջակայքից մեկ երրորդով բարձր հեռավորությունները: Այս մոդելի հաջող թողարկումից հետո նորացված արտադրությունը ստեղծեց Airbus A321-100 ինքնաթիռը: 200 մոդելը ստացավ ավելի հզոր շարժիչներ, լրացուցիչ վառելիքի տանկեր ետևում և անմիջապես անցավ հեռահար դասի կատեգորիա:
Ա321-200-ի բնորոշ հատկանիշը, որն անցել է նոր մոդելներ, թևերի երկտողերն են, որոնք թույլ են տվել զգալիորեն խնայել վառելիքը ամենադժվար ռեժիմներում՝ թռիչք և վայրէջք:
Ուղևորների կարծիքներ
Ի՞նչ են ասում ուղևորները A321-ի (ինքնաթիռի) մասին: Այս դեպքում ակնարկները շատ սուբյեկտիվ են, քանի որ շատ ընկերությունների համար այս մոդելը դարձել է աշխատանքային ձի՝ մղոնների, վայրերի և բեռների տարողունակության հետապնդման համար: Սալոնի առջևում նկատվում է հարաբերական լռություն, թռիչքի ամենադժվար հատվածներն անցել են անսովոր փափկության միջով, չնայած շատ առումներով վայրէջքը, ինչպես նաև թռիչքը կախված է օդանավակայանի տեխնիկական վիճակից։ Հետաքրքիր է, որ այս օդանավը, որը համարվում է 727 «ամերիկյան»-ի անմիջական մրցակիցը (արտադրողի կարծիքը), շատերը համեմատում են 737-ի հետ, մինչդեռ բարձրահասակների համար որոշ խստությունից բացի, մնացած որակները նույնն են..
Եզրակացություն
Վերջապես, դուք կարող եք տեսնել, որ A321 ինքնաթիռը, որն ի սկզբանե համարվում էր միջին հեռահարության ինքնաթիռ, դարձել է.շատ ընկերություններ թիվ մեկ ինքնաթիռներով: A321-ները հաճախ են թռչում, և շատ ընկերությունների նավատորմում նրանք ակտիվորեն դուրս են մղում իրենց ամերիկյան մրցակցին՝ Boeing-ին:
