Airbus 321-ը 320 ընտանիքի ամենամեծ ինքնաթիռն է, որն արտադրվել է Airbus կոնցեռնի կողմից: Առաջին թռիչքն իրականացվել է 1992 թվականին։ Ինքնաթիռների արտադրությունը շարունակվում է մինչ օրս։ Ընկերության վերջին տեղեկատվության համաձայն՝ 2018 թվականին նախատեսվում է ամսական հավաքել մինչև 60 ինքնաթիռ։ Տեխնիկական բնութագրերով և սպասարկումով այն քիչ է տարբերվում նախատիպից՝ 320-րդից, սակայն ավելի հզոր շարժիչների շնորհիվ կարողանում է ավելի շատ ուղևորներ և ուղեբեռ տեղափոխել։
Օդանավը հավաքվում է կոնկրետ պատվերի համար. հաճախորդին առաջարկվում է միայն էկոնոմ դասի տարբերակ՝ 220 հոգի տարողությամբ կամ բիզնես/էկոնոմ դաս՝ 185 մարդ տարողությամբ։
Պատմություն
Ֆրանսիական 320-րդ ընկերության նախատիպը սկսել է հավաքվել դեռևս 1972 թվականին։ 90-ականներին առաջին անգամ հայտնվեց 319-րդ տարբերակը, որի հիմնական տարբերությունը 7 մետրով կրճատված ֆյուզելյաժն է։ Մնացած պարամետրերը կրկնում են 320-րդը: Առաջին Airbus 321-ը (321-100) ստացել է նախատիպից 7 մետր երկարությամբ ֆյուզելյաժ և 1992 թվականին ունեցել է ամենակարճ թռիչքի միջակայքը ամբողջ 320 ընտանիքի միջև: Այնուհետև, արդիականացմամբ, ինքնաթիռը ստացել է ուժեղացված արգելակներ, ավելի հզոր շարժիչներ և լրացուցիչ բաք, որը գտնվում է խցիկի պոչամասում։Նախնական մշակումը նախատեսված չէր, ի տարբերություն 320-ի պլանների, մրցակցել ամերիկացիների հետ, սակայն Boeing 757-ի ներկայացումը ստիպեց ընկերությանը վերանայել 321-ը թողարկելու իր որոշումը, իսկ ներկայիս մոդելը՝ 321-200-ը, այն է: 757-րդի արժանի մրցակից, թռիչքի միջակայքով մի փոքր զիջում է, բայց ավելի ընդարձակ ֆյուզելաժով:
Գերմանական Lufthansa-ն դարձավ նոր ինքնաթիռի առաջին հաճախորդը: 321-100 ինքնաթիռը թռավ նրա անգարները 1995 թվականի սկզբին: 1996 թվականի վերջին օդ բարձրացավ առաջին Airbus 321-200 ինքնաթիռը։
Հաճախորդների ինտերիերի դասավորություններ
Ինչպես արդեն նշվեց, հաճախորդը գործարանում ստանում է դասավորության երկու տարբերակներից մեկը: Այնուամենայնիվ, սա դեռ ամենը չէ: Շահագործման ընթացքում հաճախորդը կարող է ինքնուրույն փոխել նստատեղերի քանակը և այդպիսով վերազինել օդանավը՝ ավելի շատ կամ քիչ ուղևորներ տեղափոխելու համար: Օդանավի փաստաթղթերը ցույց են տալիս, թե ինչպես կարելի է վերակազմավորել խցիկը: «Էյրբաս 321»-ն ունի դասավորության լայն տեսականի։ Էկոնոմ դասից, որտեղ անընդմեջ կլինեն 6 նստատեղեր՝ երեքական միջանցքի յուրաքանչյուր կողմում, մինչև բիզնես դաս, որտեղ արդեն անընդմեջ տեղադրվելու է 4 նստատեղ։ Թույլատրվում է նաև դասավորել լայն շրջանակում։ Կա միայն երկու սահմանափակում՝ ցանկացած դասավորության դեպքում օդանավը կունենա 1 միջանցք՝ միջանցքի երկու կողմերում նստատեղերով: Երկրորդ սահմանափակումը բնորոշ է դիզայնին. ինքնաթիռի վերջում կլինեն միայն 2 նստատեղեր՝ մեկական միջանցքի յուրաքանչյուր կողմում, իսկ վթարային դռների դիմացի 2 շարքերը նույնպես ունեն 4 նստատեղ՝ ցանկացած դասավորությամբ:
Նստատեղի ընտրությունինքնաթիռ
Նույնիսկ կարճ թռիչքը կարող է դժվարություն առաջացնել, եթե նստեք և նկատեք, որ ձեր նստատեղերի թիկնակները չեն թեքվում երեսպատման դիզայնի պատճառով, կամ մարդիկ անընդհատ անցնում են ձեր կողքով զուգարան գնալու ճանապարհին: Այսպիսով, կան մի շարք հարցեր, որոնք դուք պետք է ինքներդ ձեզ տաք թռիչքից առաջ: Օրինակ՝ սա՝ «Սիրո՞ւմ ես թռիչքը դիտել»։ Եթե ցանկանում եք, ապա պետք է նստատեղեր ընտրել պատուհանների մոտ՝ նկատի ունենալով, որ թեւերը կտեղակայվեն մի քանիսի դիմաց, և այն ամենը, ինչ դուք կտեսնեք, ավտոմատացման շարժումն է թռիչքի, վայրէջքի, ուղղությունը փոխելու ժամանակ։
Airbus 321 էկոնոմ դասի 15-ից 22-րդ շարքերն ունեն այս թերությունը: Բացի այդ, 25-րդ շարքը, գտնվելով երկրորդ վթարային ելքի դիմաց, չունի աթոռը պառկելու հնարավորություն։ Միևնույն ժամանակ, այս նստատեղերը համարվում են իդեալական ճանապարհորդող զույգերի համար, քանի որ այս շարքում կա ընդամենը 4 նստատեղ, նույնիսկ տնտեսության մեջ՝ 2-ական միջանցքի յուրաքանչյուր կողմում։
Բայց եթե ինքնաթիռը թռչում է գիշերը, ապա պատուհանների մոտ նստատեղ ընտրելը չի աշխատի, սակայն վթարային ելքերի դիմացի շարքերում գտնվելը կարող է շատ տհաճ րոպեներ ապահովել կողպված մեջքի պատճառով: Բացի 25-ից, թիկունքները նույնպես արգելափակված են 10-րդ շարքում, բայց, ի տարբերություն 25-ի, այստեղ էկոնոմ դասը ներառում է 6 նստատեղ՝ երեքական միջանցքի յուրաքանչյուր կողմում։ Համարակալումը տրված է Airbus 321 ինքնաթիռի էկոնոմ դասի համար։ Լավագույն նստատեղերը, բացի արդեն նշվածներից, 11-րդ շարքում են՝ միջանցքի յուրաքանչյուր կողմում երկու նստատեղ, և ոտքերը ձգելու հնարավորություն կա։ Այս վայրերը գտնվում են առաջին վթարային ելքի հետևում։ 26-ում նստած ուղեւորներըշարքում, կկարողանան նաև ձգել ոտքերը, մինչդեռ դիմացը վթարային թիվ երկու ելքն է։ Այսպես են հավաքվում Ural Airlines ընկերության ինքնաթիռները։
Միևնույն ժամանակ, Lufthansa-ի պաշտոնական կայքում նշվում է, որ 10-րդ շարքում 321-րդ ինքնաթիռն ունի ընդամենը 2 նստատեղ՝ աջ կողմում։ Շարքի ձախ կողմն ազատ է։
Պլաններ և սխեմաներ
Ավելի լավ հասկանալու համար, ահա մի քանի ինքնաթիռների սխեմաներ երկու օգտագործման դեպքում: Լեհերը թռչում են միայն էկոնոմ դասի, գերմանացիներն օգտագործում են ինքնաթիռներ և՛ էկոնոմ, և՛ բիզնես/էկոնոմ տարբերակներով։
Այսպես է թվում LOT Airlines-ի (Լեհաստան) Airbus 321 դիագրամը, խցիկի դիագրամը հարմար է նաև Ural Airlines-ի ինքնաթիռները պատկերելու համար: 321-րդ ընկերությունն օգտագործում է միայն էկոնոմ տարբերակով։ Իդեալական են համարվում 11-րդ և 26-րդ շարքերը: 26-րդ շարքի պատուհանների նստատեղերը, անմիջապես դիմացի վթարային ելքի պատճառով, կարող են որոշակի փոփոխություններ ունենալ։ Քանի որ 11-րդ շարքում ընդամենը 4 աթոռ կա, ոտքերը ձգել սիրողներին կարող ենք խորհուրդ տալ, իսկ 12-րդ շարքը՝ երկու տեղ պատուհանների մոտ։
Բայց համեմատության համար նշենք Lufthansa-ի կողմից օգտագործվող ավիաընկերության սխեման։ Գերմանացիներն օգտագործում են և՛ էկոնոմ, և՛ բիզնես/էկոնոմ ինքնաթիռներ։ Այնուամենայնիվ, միայն առաջին շարքերը տարբերվում են: Մնացածը վերը նկարագրված է: 10-րդ շարքը կրճատվել է, ինչի շնորհիվ 11-րդ շարքում լավագույնների անվանակարգից 4 տեղ կա։ Իսկ 25-րդ շարքում մեկ նստատեղի բացակայության պատճառով 27D նստատեղ գնածը ոտքերը ձգելու հնարավորություն էլ կստանա։
Կարծիքներ
Որպես վազող ինքնաթիռ, այն ակտիվորեն օգտագործվում է գրեթեԵվրոպայի բոլոր ընկերությունները: Թռիչքի հարմարավետությունը, իհարկե, մեծապես կախված է Airbus 321 ինքնաթիռի թիմից։ Վերանայումները հիմնականում նշում են ավելի ընդարձակ ֆյուզելաժ, ավելի հարմարավետ խցիկներ՝ համեմատած ամերիկացիների հետ: Առջևում նստողները նշում են լավ ձայնամեկուսացում։
Եզրակացություն
Airbus 321-ը եվրոպական պատասխանն է ամերիկյան Boeing 757-ին: Մի փոքր ավելի կարճ թռիչքի հեռավորությամբ, քան ամերիկյանը, այս ինքնաթիռը ամուր տեղ է զբաղեցնում ընկերությունների նավատորմում թռիչքների համար ինչպես չարտերային, այնպես էլ սովորական ավիաընկերություններով Եվրոպայի և Արևելքի երկրներում: Փորձագետները նշում են, որ ավելի հզոր շարժիչները և կառավարման այլ համակարգը կկարողանան երկար ժամանակ պահպանել եվրոպական 321-րդ և ամերիկյան 757-րդի միջև հեռավորությունը։
