Ավիացիայի ժամանակակից աշխարհում հսկայական թեւավոր մեքենաները կառավարում են տնակը: Ենթաձայնային ուղևորային թռիչքների շարքում կարելի է առանձնացնել մի քանի հսկաներ, որոնք ունակ են մեկ նստած չորս հարյուրից հինգ հարյուր մարդ բարձրացնելու: Նրանց ֆոնին առանձնանում է Boeing 747-ը, որի խցիկի դասավորությունը թույլ կտա ճանապարհորդներին տեղավորել միաժամանակ երկու մարդատար տախտակամածների վրա։
Չափը կարևոր է
Հետպատերազմյան դարաշրջանը նշանավորվեց ավիացիոն շուկայում պայթյունավտանգ պահանջարկով։ 1960-ականներին ուղևորների օդային ճանապարհորդությունների համաշխարհային աճը Boeing-ի ինժեներներին առաջադրեց դժվարին առաջադրանք: Պետք էր նախագծել այն ժամանակ գործող «707»-ից երկու անգամ մեծ ինքնաթիռ։ «Պան Ամերիկյան» ազգային ընկերությունը չի կարողացել հաղթահարել մարդկանց հոսքը, ովքեր ցանկանում էին ամենակարճ ժամկետներում օդային ճանապարհորդություններ իրականացնել։ Իրերի այս վիճակը ստիպեց նրան մրցույթ անցկացնել ամենամեծ ինքնաթիռի մշակման, արտադրության, փորձարկման և առաքման համար։աշխարհում տուրբոռեակտիվ շարժիչով:
Արտադրական ընդլայնում
Pan American-ն արդարացրեց Boeing-ի ղեկավարության սպասելիքները և պատվիրեց քսանհինգ ինքնաթիռ օդաչուների շարքի առաջին հարյուր օրինակներից: Մեկ տարի անց՝ 1971 թվականին, փոխադրողը պատվիրեց հավասար թվով Boeing 747 200 ինքնաթիռներ՝ խցիկի դասավորությամբ և ավելի հզոր շարժիչներով՝ ավելացնելու համար օդանավում գտնվող բեռների և ուղևորների ընդհանուր թիվը:
Հսկայական ինքնաթիռը կառուցվել, փորձարկվել և հավաստագրվել է չորս տարուց պակաս ժամանակում, ինչը շատ կարճ ժամանակ է նույնիսկ փոքր ինքնաթիռի նոր մոդելի համար։ Ինքնաթիռների կոնցեռնի գործող գործարանը թույլ չի տվել իր արտադրամասերում նման մեծ չափերի մեքենաներ կառուցել։ Նրանք պարզապես չէին տեղավորվում այնտեղ: Հատկապես Boeing 747-ի համար, որի խցիկի սխեման նախատեսում էր լրացուցիչ վերին տախտակամած, ինչպես նաև բարձր բարձրության օդաչուների խցիկ վերին տախտակամածի վրա, նոր գործարան է կառուցվել Վաշինգտոնի Էվերեթ քաղաքում::
Հետաքրքիր փաստեր
Աշխատանքը ընթացավ արագացված տեմպերով։ Բացառապես նոր դասի ինքնաթիռների համար Pratt & Whitney-ն նախագծել է JT9T ինդեքսով անսովոր մեծ ռեակտիվ շարժիչով տուրբոֆան շարժիչ: Բլոկն ուներ բարձր շրջանցման գործակից և տեղադրվել էր չորս կտորի չափով՝ երկուական յուրաքանչյուր թևի համար։ Հետաքրքիր փաստ է այն, որ ընկերությունը գնաց մի փոքրիկ հնարքի։ Ելքի հնարավոր փոխարինումն ապահովելու համարԸնկերության սպասարկման կենտրոններից հեռու գտնվող օդանավակայաններում շարժիչը կառուցելիս ֆյուզելաժի տակ տեղադրվել է շարժիչի լրացուցիչ կցման կետ՝ թիվ 2 շարժիչի կցորդից ոչ հեռու: Այսպիսով, դոնոր օդանավը պահեստային շարժիչ է մատակարարել իր կոտրված եղբորը՝ օդ բարձրանալով տեղադրված հինգ շարժիչներով, բայց թռչելով դրանցից միայն չորսով։
Եվս մեկ հետաքրքիր փաստ կապված է այս հրեշի բարձր օդաչուների խցիկի հետ։ 747-րդ օդաչուների ապագա օդաչուների օդաչուների հմտությունները և նման բարձրության վրա արագության զգացումը զարգացնելու համար (և նման բարձրության վրա ճիշտ արագություն զգալը հեշտ չէ. այն ընկալվում է որպես իրականից նկատելիորեն ցածր), ա. ստեղծվել է հատուկ սիմուլյատոր. Օդաչուի աշխատավայրը տեղադրվել է բեռնատարի տանիքին՝ Boeing 747 ինքնաթիռի խցիկի հատակագծով։ Մեքենայի ինտերիերի դասավորությունը և տանիքի կառուցվածքը հնարավորություն են տվել անվտանգ շահագործել նման հիբրիդը փակ տարածքում։ Այն օգտագործվել է ապագա օդաչուների կողմից տաքսի վարելու, կայանելու և նախնական մեկնարկի/կատարման մեկնարկի ընթացակարգերը վարելու համար: Սիմուլյատորը ստացել է «Waddell Van» անունը՝ ի պատիվ այս նոր սերիայի առաջին փորձնական օդաչուի Ջեկ Ուադելի։
Մառախլապատ հեռանկարներ
Այս մեծության ինքնաթիռի նոր դիզայնի մշակումը և աննախադեպ չափերի գործարանի կառուցումը ընկերությանը գրեթե հասցրեցին սնանկության եզրին: Այնուամենայնիվ, առաջին մոդելների վաճառքից ստացված բազմամիլիոնանոց շահույթը լիովին մարեց ծախսերը՝ ավիաընկերության հաշվեկշիռը հասցնելով նախկինում անհասանելի մակարդակի։
Սակայն, չնայած այս դրական փաստին, արդեն ստեղծված ինքնաթիռների շարքի ապագան մշուշոտ մնաց։ Դա չօգնեց լուծել խնդիրը և շարքը թարմացնել Boeing 747 300 մոդելին, որի խցիկի դասավորությունը թույլ տվեց զգալիորեն ավելի շատ ուղևորներ տեղավորել, քան նախորդ երկու հարյուրերորդ տարբերակում, բարձրացնելով վերին տախտակամածի երկարությունը: Հարցերը մնացին անփոփոխ. Որքանո՞վ է ձեռնտու նման ինքնաթիռ օգտագործելը։ Արդյո՞ք դա խնայողություն է, ներառյալ երկար հեռավորությունների վրա: Արդյո՞ք դրա վարձակալության հսկայական արժեքը կվճարի:
Մրցակիցները զգոն են
Ուղևորափոխադրումներ իրականացնող ընկերությունների թոփ-մենեջերների և սեփականատերերի կասկածները նույնպես բորբոքվեցին վառելիքի ճգնաժամով, որը բռնկվեց աշխարհում յոթանասունականների սկզբին: Նավթի գների պայթյունավտանգ աճն անմիջապես թանկացրեց ավիատոմսը: Ավիափոխադրումների պահանջարկը սկսեց կտրուկ նվազել: Նավթը կրակին ավելացրել են անհանգիստ մրցակիցները, այդ թվում՝ նույն ընկերության ներսում: Ի լրումն շուկայական նորույթների, ինչպիսիք են DC-10, L-1011 և A300, նոր լայն թափքով B767-ը վստահորեն ետ նվաճեց իր դիրքերը՝ մրցելով Boeing 747 մոդելի հետ: Սալոնի «յոթ հարյուր վաթսունյոթերորդ» դասավորությունը թույլ էր տալիս ավելի քիչ ուղևորներ տեղավորել, բայց այն շատ ավելի խնայող էր, ավելի կոմպակտ և ավելի քիչ ծախսատար:
Հեռանկարային թարմացում
Երկնքի երիտասարդ ինքնաթիռային հսկան՝ Airbus A380-ը, այժմ բախվում է նմանատիպ դժվարությունների: Այն մշակվել է եվրոպական արտադրողի կողմից Airbus A3XX ծրագրի շրջանակներում, համարստեղծելով մրցակցություն պետություններից աճող արտադրողի համար: Ի պատասխան այս քայլի՝ ամերիկացիները նախագծում գործարկեցին Boeing 747 500 մոդելը։ Սերիայի խոստումնալից սերնդի խցիկի դասավորությունը թույլ էր տալիս մեկ թռիչքի համար մինչև 800 մարդ տեղավորել։ Միևնույն ժամանակ, գործարկվեց թևավոր մեքենայի 600-րդ սերիայի նախագիծը՝ թռիչքի նմանատիպ բնութագրերով, սակայն այս գաղափարները մնացին թղթի վրա։
2005 թվականին ընկերությունը հայտարարեց իր ստեղծման ևս մեկ թարմացման մասին: 747-400-ի տարբերակը՝ երկարաձգված հինգուկես մետրով, առաջին անգամ եթեր դուրս եկավ 2010 թվականի փետրվարի 8-ին։ Մոդելին վերագրվել է 747-8 ինդեքսը կամ, ըստ ընկերության մոդելային կոդավորման՝ «Boeing 747 800»։ Թարմացված ինքնաթիռի խցիկի դասավորությունը թույլ է տալիս տեղափոխել հիսունմեկ ուղևոր և երկու բեռնատար օդային ծղոտե ներքնակ ավելի շատ, քան B744-ի նախորդ տարբերակը: Ինքնաթիռի ուղեւորատար տարբերակում նկատելի փոփոխություններ են եղել նաեւ աչքի վրա։ Ուղևորի մուտքն այժմ ավելի ընդարձակ է, երկրորդ տախտակամածի աստիճաններն ավելի նուրբ են, իսկ SkyBunks տարբերակում դուք կարող եք իջնել ստորին տախտակամած՝ օգտագործելով երկրորդ սանդուղքը:
ռուսական իրողություններ
Ռուսաստանում Boeing 747 մոդելների հիմնական հաճախորդը Transaero-ն է։ Փոխադրողի կողմից շահագործվող ինքնաթիռների խցիկի դասավորությունը ապահովում է 522 նստատեղ տարբեր երթուղիներով գործող 20 ինքնաթիռների մեծ մասում: Ղեկավարության, օդաչուների և ուղևորների արձագանքները հիմնականում դրական են: Մեքենան հասկանալի է, հարմարավետ, հեշտությամբ կառավարվող օդում։ Աերոբատիկ թիմի բարձր վայրէջքն ավելին է ապահովումտեսանելիությունը տաքսի վարելիս, և ֆյուզելաժի անսովոր ձևի պատճառով մյուս օդաչուները անմիջապես նկատում են Boeing 747 Transaero-ն: Սալոնի դասավորությունը և դրա դասավորության ճկունությունը թույլ է տալիս ավիափոխադրողներին սահմանել խցիկներն ու սպասարկման դասերը տարբեր ստանդարտներով, ներառյալ իրենցը: Իսկ խցիկի ուշագրավ ուղևորատարողությունը և ստանդարտ երկարությունների հիմնական թռիչքուղիներում վայրէջք կատարելու հնարավորությունը այս ինքնաթիռին լրացուցիչ առավելություն են տալիս իր եվրոպացի մրցակիցների նկատմամբ:
