«Boeing 717». նկարագրություն և պատմություն

2024 Հեղինակ: Harold Hamphrey | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:15

Ի՞նչ է Boeing 717-ը: Ինչու՞ է նա լավը: Այս և այլ հարցեր կքննարկվեն հոդվածում: Այս ինքնաթիռը երկշարժիչով մարդատար ինքնաթիռ է, որը արտադրվել է Boeing ասոցիացիայի կողմից: Մշակողների շարքում սա երրորդ կողմի ձեռնարկության կողմից ստեղծված մեկ երեսպատում է:

Հայտնի է, որ 1997 թվականին Boeing ընկերությունը կլանել է McDonnell Douglas ավիաարտադրող ընկերությունը, որը 30 տարի շարունակ արտադրում էր համանուն ինքնաթիռներ։ Հետևաբար, DC-9-ի MD-95 տարբերակը գնաց Boeing, այնուհետև փոխեց իր անունը:

Օդանավ

Հայտնի է, որ Boeing 717-ի առաջին թռիչքն իրականացվել է 1998 թվականին սեպտեմբերի 2-ին։ Այն շահագործվում է 1999 թվականից՝ հոկտեմբերի 12-ից։ Արտադրվել է 1995 թվականից մինչև 2006 թվականի մայիսի 23-ը։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 156 ինքնաթիռ։

1997 թվականի օգոստոսին Boeing-ի կողմից Douglas Aircraft Factories-ը ձեռք բերելուց հետո Boeing 717-ը դարձավ MD-80/90 և DC-9 միջին հեռահարության Douglas շարքերի համար արտադրված վերջին ինքնաթիռը 1960-ականներից ի վեր::

Օպերացիա

Ընդհանուր առմամբ 2009 թվականին ավիաընկերության նավատորմում կար 154 Boeing 717 ինքնաթիռ, որից 23-ը պահեստում.

• AirTrain Airways (86 ինքնաթիռ);
• QantasLink (11 տախտակ);
• MexicanaClick (16 պահեստում);
• Hawaiian Airlines (15 մասնավոր, երեքը վարձակալված, երկուսը պահեստում);
• Midwest Airlines (ինը ինքնաթիռ) դուրս է բերվել 2008 թվականից;
• Volotea (ինը տախտակ);
• Կապույտ1 (ինը);
• Bangkok Airways (կրկնակի);
• Spanair (երեք);
• Քվանտային օդ (հինգ պահեստում);
• Turkmenistan Airlines (յոթը, որոնցից մեկը պահեստում է):

Հատկություններ

Boeing 717 տախտակն ունի հետևյալ պարամետրերը՝

• Շարժիչներ BMW/Rolls Royce BR715 (2 X 8400 կգֆ).
• Չափերը՝ կողային բարձրություն՝ 8,92 մ, երկարություն՝ 37,81 մ, թևերի բացվածք՝ 28,44 մ, ֆյուզելաժի առավելագույն լայնություն՝ 3,3 մ, թևերի ավլման անկյուն գծի երկայնքով՝ ¼ ակորդ (աստիճան) 24o, թևերի մակերեսը՝ 92,9 մ²:
• Նստատեղերի քանակը՝ անձնակազմը՝ երկու հոգի, ուղևորներ երկու դասի սրահում՝ 106, էկոնոմ դասում՝ 98, սահմանը՝ 124։
• Ուղևորների խցիկի պարամետրերը՝ առավելագույն լայնությունը՝ 3,14 մ, առավելագույն բարձրությունը՝ 2,06 մ։
• Բեռներ և զանգվածներ՝ թռիչք՝ 51, 71 (54, 885) տոննա, կողքեր՝ առանց վառելիքի՝ 43, 5 տոննա, դատարկ եզրաքարը՝ 31, 675 (32, 11) տոննա, վայրէջքի բեռը՝ 46, 2 տոննա, օգտակար՝ 12,2 տոննա, վառելիք՝ 13,890 (16,654) տոննա։
• Արագություն՝ նավարկություն՝ 810 կմ/ժ, սահմանափակում՝ 930 կմ/ժ։

Աերոդինամիկ սխեման ունի հետևյալ տեսքը. «Boeing 717» - ցածր թևերով տուրբոֆոն, հագեցած թեւերով, երկու շարժիչով, հետևի շարժիչներով և շարժվող T-պոչով։կայունացուցիչ։

Պատմություն

ՄակԴոնել Դուգլասը սկսել է DC-9-ի կառուցումը դեռ անցյալ դարի 60-ականների սկզբին: Ենթադրվում էր, որ այս ինքնաթիռը սպասարկելու է միջին և կարճ հեռավորությունների ավիաընկերություններին։ DC-9-ն առաջին անգամ օդ բարձրացավ 1965 թվականին, իսկ մի քանի ամիս անց ավիաընկերությունները սկսեցին այն իրականացնել համակարգված թռիչքներով: DC-9-ն արտադրվում էր մինչև 1982 թվականը, երբ այն տեխնիկապես և բարոյապես հնացած էր։ Մինչև 1982 թվականը կառուցվել էր 976 DC-9:

1980 թվականին Դուգլասը շուկա ներկայացրեց DC-9-ի հաջորդ ժառանգը՝ MD-80-ը: Ի տարբերություն իր նախորդի՝ նոր օդանավի վրա ավելացել է վառելիքի տանկերի ծավալը, ինչպես նաև թռիչքի առավելագույն քաշը։ Բացի այդ, այն հագեցած էր ավելի հզոր շարժիչներով։ 1980-ից 1999 թթ վաճառվել է մոտավորապես 1200 MD-80:

1991 թվականին Փարիզի օդային շոուի ժամանակ Դուգլասը հայտարարեց DC-9-ի երրորդ սերնդի ստեղծման մեկնարկի մասին՝ MD-95: Ինքնաթիռը վաճառքի է հանվել 1994 թվականին։ Այն տարբերվում էր նախորդ տարբերակներից մի քանի մետրով կրճատված ֆյուզելաժով, ինքնաթիռի ժամանակակից սարքավորումներով, թևերի չափսերով և BMW Rolls-Royse BR700 նոր շարժիչներով։

Դարաշրջանի վերջ Դուգլաս

Դուգլասը հայտարարեց 1996 թվականին, որ ընկերությունը միջոցներ չունի երկարաձգելու աշխատանքը լայն ֆյուզելաժով հագեցած հաջորդ սերնդի ինքնաթիռների վրա: Սա ակնթարթորեն նվազեցրեց ընկերության կարողությունները գերհագեցած առևտրային ինքնաթիռների շուկայում: Բացի այդ, պաշտպանության նախարարությունը որոշել է հեռացնել Մակդոնել Դուգլասին ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի հաջորդ սերնդի կործանիչների նախագծի մրցույթին մասնակցող ձեռնարկությունների ցանկից, որոնք.կարող է բերել միլիարդավոր դոլարների շահույթ: Դա ևս մեկ կործանարար հարված էր ընկերությանը։

Ընկերությունը ապագայի հստակ հեռանկարներ չուներ և երկխոսության մեջ մտավ Boeing-ի հետ։ Երբ 1996-ը մոտենում էր ավարտին, երկու ընկերությունները հայտարարեցին իրենց միաձուլման մասին, որն ամենախոշորն է ավիաարդյունաբերության պատմության մեջ: 1997 թվականին այս գործարքը հաստատվել է դաշնային իշխանությունների կողմից։

1997 թվականի օգոստոսին McDonnell Douglas-ի և Boeing-ի միաձուլումից հետո փորձագետների մեծ մասը կարծում էր, որ Boeing-ը կդադարեցնի MD-95-ի արտադրությունը: Այնուամենայնիվ, կոնցեռնը որոշեց շարունակել տախտակի արտադրությունը՝ նրան տալով նոր անվանում Boeing 717:

Մեքենան իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1998 թվականին սեպտեմբերի 8-ին: Առաջին գնորդը AirTran Airways-ն էր։ Աստիճանաբար ինքնաթիռը սկսեց վճարել։ Boeing 717-ի կատարումը հիացրել է ավիաընկերություններին, քանի որ այն վառելիքի խնայողություն է, արագ, ընդարձակ և ավելի էժան՝ շահագործելու և սպասարկելու համար, քան BAE 146-ի իր բազային մրցակիցը 100 տեղական ավիաուղիներով::

Boeing 717-ի սպասարկման ծախսերը զգալիորեն տարբերվում էին DC-9 սերիայի նախնիների ծախսերից: Օրինակ, C-Check-ը տևեց ընդամենը երեք օր և պետք է կատարվեր թռիչքի վեց հազար ժամը մեկ անգամ: DC-9-ն ունեցել է այս նիստը 21 օր։

Ավարտված արտադրություն

2001 թվականի սեպտեմբերի 11-ի հարձակումներից հետո ավիացիոն արդյունաբերությունը լուրջ անկում ապրեց: Հաշվի առնելով այս հանգամանքը՝ Boeing-ը վերանայել է վաղվա իր պլանները։ Երկար քննարկումներից հետո ընկերությունը որոշեց շարունակել 717-րդ մոդելի արտադրությունը։

Ա100 տեղանոց սեգմենտի հակառակորդները, մինչդեռ, շուկայի մասնաբաժին էին ստանում: 717-ի հետ կապված դժվարությունները սկսվեցին 2003 թվականի դեկտեմբերին, երբ Air Canada-ն չեղյալ հայտարարեց 2,7 միլիոն դոլար արժողությամբ գործարքը Boeing-ի հետ՝ հօգուտ 717-ի հակառակորդների՝ Bombardier CRJ-ի և Embraer E-Jet-ի::

Անդրադառնալով ցածր պահանջարկին, Boeing-ը 2005 թվականի հունվարին հայտարարեց, որ կդադարեցնի 717-ի արտադրությունը:

Թերություններ

Եթե քննենք 717 մոդելի թերությունները, ապա պարզ է դառնում, որ ինքնաթիռի հիմնական խնդիրը Boeing ինքնաթիռների այլ ընտանիքների հետ միավորվելու բացակայությունն էր։ Մասնավորապես, 90-ականներին Airbus կոնցեռնը նոր միտում դրեց՝ իր բոլոր տեսակի ինքնաթիռների ընտանիքի խցիկները և համակարգերը դարձրեց նույնական։ Սրանից հետևում է, որ նոր տեսակի վերապատրաստումը դարձել է ավելի էժան, ավելի արագ և հեշտ։ Օդաչուները կարող են թույլտվություն ստանալ ինքնաթիռների մի ամբողջ ընտանիք թռչելու համար՝ անկախ դրանց պարամետրերից։ Այս մոտեցումը թույլ է տալիս ավիաընկերություններին զգալիորեն նվազեցնել գործառնական ծախսերը և անձնակազմի ավելի ճկուն բաշխումը:

Չնայած այն հանգամանքին, որ Boeing 717-ի գործառնական ծախսերը 10%-ով պակաս են եղել Airbus A318-ի ծախսերից, միավորման բացակայության պատճառով ավիաընկերությունները վնասներ են կրել։ Boeing-ն ընդունեց միավորման դոկտրինան և, սկսած 737-Հաջորդ սերնդի ընտանիքից, ստանդարտացրեց բոլոր ինքնաթիռների համակարգերն ու խցիկները:

Վերջին Boeing 717-ն արտադրվել է 2006 թվականի ապրիլին։ Նրա գնորդը AirTran Airways-ն էր, նույն ընկերությունը, որն առաջինը գնեց այն: