Boeing 767-200 ինքնաթիռ. զարգացման պատմություն, առանձնահատկություններ

2024 Հեղինակ: Harold Hamphrey | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:15

Boeing 767-200-ը լայն թափքով ինքնաթիռ է, որը նախատեսված է միջին և երկար թռիչքների համար: Այս տեսակն առավել հաճախ օգտագործվում է անդրատլանտյան թռիչքների ժամանակ:

Արարման պատմություն

«Boeing 767-200»՝ ամերիկյան The Boeing Company ընկերության մշակումներից մեկը։ Ինքնաթիռը սկսեց մշակվել մեկ այլ փոփոխության զուգահեռ՝ Boeing 757

1972 թվականին ընկերությունը սկսեց նոր 7X7 ինքնաթիռի ուսումնասիրությունը՝ ուղևորների խցիկում 200 նստատեղով: Ենթադրվում էր, որ այս մոդելը կդառնա անցումային տիպ Boeing 727-200-ի և L-1011 և DC-10 տիպերի լայն թափքով ինքնաթիռների միջև, իսկ թռիչքների կատարողականությամբ այն կմրցակցի Airbus A300 և A310 ինքնաթիռների հետ։

Դիզայնը մշակելիս ինքնաթիռի տնտեսությունը փոքր նշանակություն չուներ, քանի որ հենց այս տարիներին կտրուկ բարձրացավ կերոսինի գինը։

Սակայն Boeing 767 ծրագիրը պաշտոնապես մեկնարկել է միայն 1978 թվականին։ Թռիչքային թեստերը սկսեցին իրականացվել միայն 1981 թվականին։ Երկու տարի անց ընկերությունը ստացել է JT9D-7R4D և CF6-80A շարժիչներով այս տեսակի ինքնաթիռների արտադրության վկայական։Սկզբում ավիակոնստրուկտորները հետազոտություն են անցկացրել այս տեսակի ինքնաթիռների երեք տարբերակների վերաբերյալ, որոնք նախատեսված են 180, 200 և 220 ուղևոր տեղափոխելու համար: Բայց վերջապես ընտրությունը դադարեցվեց 767-200 փոփոխության վրա:

Առաջին փոխադրողը, որ պատվիրեց այս ինքնաթիռները, United Airlines-ն էր: Առաջին ինքնաթիռի գործարկումը տեղի է ունեցել 1983 թվականի օգոստոսին։

1998-ին Boeing ընկերությունը հայտարարեց 767-200 ուղևորը բեռնատարի վերածելու նախագծի մեկնարկի մասին՝ 767-200 SF ինդեքսով:

Այս մոդելի արտադրության ողջ ժամանակահատվածում հաճախորդներին է հանձնվել 128 ինքնաթիռ, և 767-200-ի մատակարարման բոլոր հարցումներն ամբողջությամբ կատարվել են։

հիմնական տարբերություններ

Boeing 767-200-ը տարբերվում է իր սերնդի այլ ինքնաթիռներից բարձր արդյունավետությամբ և արտադրության մեջ նորագույն տեխնոլոգիական լուծումների կիրառմամբ։ Այս փոփոխությունը հիմք դարձավ Boeing լայն թափքով հեռահար ինքնաթիռների նոր ընտանիքի համար, ներառյալ 767-300 և բեռնատար տարբերակը՝ 767-300 F:

Այս ինքնաթիռը նախատեսված է վառելիքի ավելի մեծ բաքերով միջին և երկար թռիչքների համար:

Խցիկի խցիկը համալրված է EFIS թվային ավիոնիկայով (արտադրված է Rockwell-Collins-ի կողմից)՝ 6 բազմաֆունկցիոնալ գունավոր էկրաններով։

Տեխնիկական պայմաններ

Թևերի բացվածք - 47,57 մ.
Երկարություն - 48,51 մ.
Ֆյուզելաժի առավելագույն լայնությունը 5 մ է։
Բարձրություն – 15,85 մ.
Դատարկ օդի քաշանոթ – 81 տ.
Թռիչքի առավելագույն քաշը՝ 143 տ։
Շարժիչներ - երկու միավոր JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F կամ CF680C2B2:
Առավելագույն արագությունը՝ 967 կմ/ժ։
Արագությունը թռիչքի մակարդակում՝ 910 կմ/ժ։
Թռիչքի առավելագույն բարձրությունը 13 կմ է։
Թռիչքի առավելագույն թույլատրելի միջակայքը լրիվ բեռնվածության դեպքում՝ 6800 կմ։
Թռիչքուղու պահանջվող երկարությունը 1980 մ է։
Ուղևորների առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը 216 մարդ է սպասարկման 2 դասերում։

Սրահի առանձնահատկությունները

Բոինգ 767-200 ինքնաթիռի հիմնական տարբերությունը ինտերիերն է: Էկոնոմ դասում թռչող ուղևորների համար նախատեսված է յոթ հոգանոց մեկ շարքում՝ երկու հոգի պատուհանների մոտ, երեք հոգի մեջտեղում։ Ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ նստատեղերի այս դասավորությունը ամենաօպտիմալն է և բավարարում է ուղևորների կարիքները։

Օդանավի ինտերիերը նախագծված է հարմարավետության չափանիշներին համապատասխան, որոնք սահմանված էին աշխարհում առաջին լայն թափքով ինքնաթիռի՝ Boeing 747-ի մշակման ժամանակ:

Բոինգ 767-200-ը աշխարհի ամենահուսալի ինքնաթիռներից մեկն է: Այն ունի նաև «Gimli glider» անվանումը, որը ստացվել է հայտնի ավիացիոն պատահարներից մեկի արդյունքում։ Վառելիքը սպառվել է ավելի քան 8 կմ բարձրության վրա, սակայն չնայած դրան՝ ինքնաթիռը թռել է ևս 20 կմ և վայրէջք կատարել Գիմլի օդանավակայանում։

Ավստրալիայում, Եվրոպայում, Հյուսիսային Ամերիկայում և Ասիայում շատ փոխադրողներ իրենց նավատորմում ունեն Boeing 767-200: Transaero-ն և UTair-ը ռուսական ավիաընկերություններ ենայս թվից։