Boeing 767-200-ը լայն թափքով ինքնաթիռ է, որը նախատեսված է միջին և երկար թռիչքների համար: Այս տեսակն առավել հաճախ օգտագործվում է անդրատլանտյան թռիչքների ժամանակ:
Արարման պատմություն
«Boeing 767-200»՝ ամերիկյան The Boeing Company ընկերության մշակումներից մեկը։ Ինքնաթիռը սկսեց մշակվել մեկ այլ փոփոխության զուգահեռ՝ Boeing 757
1972 թվականին ընկերությունը սկսեց նոր 7X7 ինքնաթիռի ուսումնասիրությունը՝ ուղևորների խցիկում 200 նստատեղով: Ենթադրվում էր, որ այս մոդելը կդառնա անցումային տիպ Boeing 727-200-ի և L-1011 և DC-10 տիպերի լայն թափքով ինքնաթիռների միջև, իսկ թռիչքների կատարողականությամբ այն կմրցակցի Airbus A300 և A310 ինքնաթիռների հետ։
Դիզայնը մշակելիս ինքնաթիռի տնտեսությունը փոքր նշանակություն չուներ, քանի որ հենց այս տարիներին կտրուկ բարձրացավ կերոսինի գինը։
Սակայն Boeing 767 ծրագիրը պաշտոնապես մեկնարկել է միայն 1978 թվականին։ Թռիչքային թեստերը սկսեցին իրականացվել միայն 1981 թվականին։ Երկու տարի անց ընկերությունը ստացել է JT9D-7R4D և CF6-80A շարժիչներով այս տեսակի ինքնաթիռների արտադրության վկայական։Սկզբում ավիակոնստրուկտորները հետազոտություն են անցկացրել այս տեսակի ինքնաթիռների երեք տարբերակների վերաբերյալ, որոնք նախատեսված են 180, 200 և 220 ուղևոր տեղափոխելու համար: Բայց վերջապես ընտրությունը դադարեցվեց 767-200 փոփոխության վրա:
Առաջին փոխադրողը, որ պատվիրեց այս ինքնաթիռները, United Airlines-ն էր: Առաջին ինքնաթիռի գործարկումը տեղի է ունեցել 1983 թվականի օգոստոսին։
1998-ին Boeing ընկերությունը հայտարարեց 767-200 ուղևորը բեռնատարի վերածելու նախագծի մեկնարկի մասին՝ 767-200 SF ինդեքսով:
Այս մոդելի արտադրության ողջ ժամանակահատվածում հաճախորդներին է հանձնվել 128 ինքնաթիռ, և 767-200-ի մատակարարման բոլոր հարցումներն ամբողջությամբ կատարվել են։
հիմնական տարբերություններ
Boeing 767-200-ը տարբերվում է իր սերնդի այլ ինքնաթիռներից բարձր արդյունավետությամբ և արտադրության մեջ նորագույն տեխնոլոգիական լուծումների կիրառմամբ։ Այս փոփոխությունը հիմք դարձավ Boeing լայն թափքով հեռահար ինքնաթիռների նոր ընտանիքի համար, ներառյալ 767-300 և բեռնատար տարբերակը՝ 767-300 F:
Այս ինքնաթիռը նախատեսված է վառելիքի ավելի մեծ բաքերով միջին և երկար թռիչքների համար:
Խցիկի խցիկը համալրված է EFIS թվային ավիոնիկայով (արտադրված է Rockwell-Collins-ի կողմից)՝ 6 բազմաֆունկցիոնալ գունավոր էկրաններով։
Տեխնիկական պայմաններ
- Թևերի բացվածք - 47,57 մ.
- Երկարություն - 48,51 մ.
- Ֆյուզելաժի առավելագույն լայնությունը 5 մ է։
- Բարձրություն – 15,85 մ.
- Դատարկ օդի քաշանոթ – 81 տ.
- Թռիչքի առավելագույն քաշը՝ 143 տ։
- Շարժիչներ - երկու միավոր JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F կամ CF680C2B2:
- Առավելագույն արագությունը՝ 967 կմ/ժ։
- Արագությունը թռիչքի մակարդակում՝ 910 կմ/ժ։
- Թռիչքի առավելագույն բարձրությունը 13 կմ է։
- Թռիչքի առավելագույն թույլատրելի միջակայքը լրիվ բեռնվածության դեպքում՝ 6800 կմ։
- Թռիչքուղու պահանջվող երկարությունը 1980 մ է։
- Ուղևորների առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը 216 մարդ է սպասարկման 2 դասերում։
Սրահի առանձնահատկությունները
Բոինգ 767-200 ինքնաթիռի հիմնական տարբերությունը ինտերիերն է: Էկոնոմ դասում թռչող ուղևորների համար նախատեսված է յոթ հոգանոց մեկ շարքում՝ երկու հոգի պատուհանների մոտ, երեք հոգի մեջտեղում։ Ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ նստատեղերի այս դասավորությունը ամենաօպտիմալն է և բավարարում է ուղևորների կարիքները։
Օդանավի ինտերիերը նախագծված է հարմարավետության չափանիշներին համապատասխան, որոնք սահմանված էին աշխարհում առաջին լայն թափքով ինքնաթիռի՝ Boeing 747-ի մշակման ժամանակ:
Բոինգ 767-200-ը աշխարհի ամենահուսալի ինքնաթիռներից մեկն է: Այն ունի նաև «Gimli glider» անվանումը, որը ստացվել է հայտնի ավիացիոն պատահարներից մեկի արդյունքում։ Վառելիքը սպառվել է ավելի քան 8 կմ բարձրության վրա, սակայն չնայած դրան՝ ինքնաթիռը թռել է ևս 20 կմ և վայրէջք կատարել Գիմլի օդանավակայանում։
Ավստրալիայում, Եվրոպայում, Հյուսիսային Ամերիկայում և Ասիայում շատ փոխադրողներ իրենց նավատորմում ունեն Boeing 767-200: Transaero-ն և UTair-ը ռուսական ավիաընկերություններ ենայս թվից։
