Ներքին օդային երթևեկությունը նորմալացնելու համար ավիաընկերությունները համալրում են իրենց ավիապարկերը կարճ և միջին հեռահարության ինքնաթիռներով։ Ամեն ինչ կախված է նրանից, թե ինչ բյուջե ունի ավիաընկերությունը։ Իհարկե, դուք կարող եք գնել և նավատորմի մեջ ներառել թանկարժեք տուրբոռեակտիվ ինքնաթիռ, կամ կարող եք գնել ATP 72 ինքնաթիռ, խնայել մի քանի միլիոն գումար և ներդնել այն փոքր հեռահարության ավիացիայի զարգացման մեջ։
Փոքր. Turboprop. Ուղևորի
Ինքնաթիռաշինության զարգացման պատմության ընթացքում նախագծվել և կառուցվել են հսկայական թվով ինքնաթիռներ: Այնպես եղավ, որ լսվեցին միայն մեծ հեռավորության վրա գտնվող ինքնաթիռներ և ռազմական ինքնաթիռներ։ Մինչդեռ երկար հեռավորությունների վրա թռիչքներից բացի պետք է թռչել միջին և նույնիսկ կարճ երթուղիներով։ ATP 72 օդանավը ունիվերսալ կարճ հեռահարության քաղաքացիական ավիացիայի ինքնաթիռների հիանալի ներկայացուցիչ է:
Որո՞նք են դրա առավելությունները: Քանի որ այն համեմատաբար փոքր էև թեթև: Այն չունի տուրբոռեակտիվ շարժիչներ, սակայն հագեցած է երկու տուրբոպրոպային էներգաբլոկներով, ինչը շատ ավելի շահավետ է փոքր հեռահարության ավիացիայի համար։ Նման ինքնաթիռը ոչ այնքան վառելիք է ծախսում և հեշտ է պահպանել։ Դրա դիզայնն ինքնին շատ ավելի պարզ և հասկանալի է, քան ավելի հզոր ինքնաթիռների մեծ մասը:
ATP 72-ը նոր սերնդի ինքնաթիռ է: Շարժիչի շեղբերները մի փոքր հնաոճ տեսք ունեն, և դա վանում է ուղևորներին: Այնուամենայնիվ, սա տարածված թյուր կարծիք է: Պտուտակային մղումը, թեև այն տալիս է ավելի քիչ արագություն, ոչ մի կերպ ավելի վատ չէ, քան տուրբոռեակտիվ մղումը: Պատմականորեն ռազմական ինքնաթիռները համարվում են հուսալիության չափանիշ: Turboprop շարժիչները հաջողությամբ օգտագործվում են Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերի ռազմավարական ռմբակոծիչների և ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռների վրա: Այս շարժիչները լավագույնս հարմար են կարճ հեռավորությունների թռիչքների համար:
Եվ այնուամենայնիվ նա ուղեւոր է
Զարմանալի է, որ շատ ընկերություններ օգտագործում են ATP 72 ինքնաթիռը որպես տրանսպորտային ինքնաթիռ։ Հատկապես ամերիկյան փոստային ծառայություններ. Ներքին փոստի համար կարևոր է, որ ծանրոցներն արագ առաքվեն, իսկ տրանսպորտը շատ թանկ չլինի: Այնպես եղավ, որ ATP 72-ը լիովին համապատասխանում է այս պահանջներին: Սակայն նրա հիմնական մասնագիտացումը ուղեւորափոխադրումն է։ Սա լիարժեք մարդատար ինքնաթիռ է։ Դրա հզորությունը բավականին բարձր է այս դասի ինքնաթիռի համար՝ 72 ուղևոր, ստյուարդների թիմ և օդաչուների թիմ։
Եթե պտուտակ, ապա միայն «տուրբո»
Իսկապես, պտուտակի շարժիչով ինքնաթիռները վաղուց պատմության մի մասն են եղել: Նրանց փոխարինել են տուրբոպրոպ ինքնաթիռները։ Սրանց միջևԹվում է, թե հարակից տեսակները հսկայական տարբերություն ունեն: Turboprop ինքնաթիռները շատ ավելի հզոր են: Բարձրացնող ուժը բավական է բարձրացնելու ոչ միայն ինքնաթիռը, այլեւ բազմաթիվ ուղեւորներ։ Այս դեպքում նավարկության արագությունը կկազմի 510 կմ/ժ։ Սա շատ արագ է տարածաշրջանային ավիաընկերության ինքնաթիռի համար: Իհարկե, սա զգալիորեն ավելի դանդաղ է, քան հեռահար ինքնաթիռները: Հաշվի առնելով թռիչքի կարճ միջակայքը՝ ուղևորներին կթվա, որ ինքնաթիռը թռչում է անհավանական արագությամբ։
Դիզայնի առանձնահատկություններ
Յուրաքանչյուր ինքնաթիռ ունի իր առանձնահատուկ առանձնահատկությունները: ATP 72-ը բացառություն չէր, այլ ընդհակառակը` ուղենիշ բոլոր փոքր հեռահարության ավիացիայի համար: Այս տուրբոպրոպային ինքնաթիռի նախագծման մեջ օգտագործվում են ամենաառաջադեմ կոմպոզիտային նյութերը: Թևերի դարակները 100 տոկոսով պատրաստված են ածխածնի մանրաթելից: ATP ինքնաթիռների համար ավիացիոն ալյումինն աստիճանաբար դառնում է անցյալի բան: Ինքնաթիռները դառնում են ավելի թեթև և արագ, ինչը նրանց համար գրավիչ առևտրային հնարավորություններ է բացում:
ATP 72 Ուկրաինայում
Չնայած այն հանգամանքին, որ այս երկրում Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի նավերը տարածաշրջանային ավիացիոն ինքնաթիռներ են, այստեղ կա նաև ATP 72, որի օպերատորն է UTair-ը: Նրա թռիչքի հեռավորությունը ցածր է և կորցնում է Տուպոլևի ինքնաթիռը: Թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը 1500 կմ է։ Հենց այս պատճառով է, որ Ռուսաստանում նման ինքնաթիռը հայտնի չէ: Նույն դասի ինքնաթիռները հագեցված են տուրբոռեակտիվ շարժիչներով և ունակ են թռչել մինչև 8000 կմ՝ առանց լիցքավորման։ ATP 72-ը հանդիպում է նաև Ռուսաստանի Դաշնությունում, բայց շատ ավելի հազվադեպ: Հիմնականում Ռուսաստանի հարավում։
ATP 72-ի խնդիրը միացումն է: Ինքնաթիռը բացարձակապես ոչ պիտանի է անբարենպաստ եղանակային պայմաններում և ցուրտ սեզոնում թռիչքների համար: Սառույցի դեպքում օդանավը մտնում է կրպակ և վթարի է ենթարկվում։ Սա արդեն մի քանի անգամ եղել է։ Այս խնդիրը ինքնաթիռի նախագծային թերությունն է, արդիականացման միջոցով այն լուծելը խնդրահարույց է։
Որտե՞ղ է նստելու լավագույն վայրը:
Որտե՞ղ են լավագույն տեղերը ATP 72-ում: Իհարկե պատուհանի մոտ։ Չես կարող ասել, թե որոնք են լավ վայրերը, որոնք՝ վատ: Այս ամենը սուբյեկտիվ գնահատական է, քանի որ բոլորը տարբեր կերպ են չափում հարմարավետության մակարդակը։ Այնուամենայնիվ, մի վայրէջք կատարեք օդանավի պոչի հատվածում: Այնտեղ, որպես կանոն, ամենանկատելի մանևրներն ու մարմնի օրորումները։ Պատուհանների նստատեղերը միշտ կլինեն լավագույնը, քանի որ թռչնի տեսարանը միշտ շունչ է թողնում:
Կարծիքներ ինքնաթիռի մասին
ATP 72-ի ակնարկները տարբեր են: Արձագանքների մեծ մասը դրական է, բայց կան նաև բացասական: Շատ ուղևորներ նշում են այս ինքնաթիռով թռչելու շատ անսովորությունը: Ինքնաթիռը հարմարավետ է, փոքր, և պարզապես հաճույք է դրանով թռչելը: Որոշ բացասական ակնարկներ թողնում են քաղաքացիական ավիացիայի օդաչուները՝ բողոքելով, որ ցուրտ սեզոնին շահագործումը շատ վտանգավոր է։ Ոմանք բողոքում են կոշտ աթոռներից, բայց դա նույնպես բավականին սուբյեկտիվ է։
Խցիկը աղմկոտ է. Ոչինչ չի կարելի անել, քանի որ դա տուրբոպրոպ է։ Այս շարժիչները աղմկոտ են և ստեղծում են հետաքրքիր շրջապատ: Ուղևորներից շատերը հաճույքով են զգում նման ինքնաթիռով թռչելու հուզմունքը, քանի որ դրանք լիովին անհամեմատելի են տուրբոռեակտիվ թռչելու հետ։ինքնաթիռ.
