Circum-Baikal Railway. ժամանակացույց, գին, լուսանկարներ և ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Harold Hamphrey | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:15

Շրջապատ-Բայկալ երկաթուղին իրավամբ համարվում է եզակի վայր Ռուսաստանում (լուսանկարը կներկայացնենք ստորև): Այսպիսի անսովոր անվանումը ձևավորվել է հաշվի առնելով այն, որ քարտեզին նայելիս տպավորություն է ստեղծվում, որ ճանապարհն իսկապես շրջան է կազմում։

Մի քանի փաստ Circum-Baikal երկաթուղու մասին

Վերոնշյալ անվանումը կիրառվել է Տրանսբայկալ ճանապարհի երկաթուղային հատվածի վրա՝ Բայկալ կայարանից մինչև Միսովայա հարթակ: Նրա երկարությունը 260 կիլոմետր էր։ Նշենք, որ ներկայումս այս հատվածը Արեւելյան Սիբիրյան երկաթուղու անբաժանելի մասն է։ Բացի այդ, այս պահին նման տերմինը (Circum-Baikal Railway) սովորաբար օգտագործվում է միայն Slyudyanka II կանգառից մինչև Բայկալ կետ փակուղային բեռնափոխադրումների առնչությամբ: Մինչև 1949 թվականը Տրանսսիբիրյան երկաթուղու հիմնական երթուղին անցնում էր Շրջան-Բայկալ երկաթուղու տարածքով։ Ի դեպ, վերը նշված հատվածը (մինչև «Միսովայա» հարթակը) դեռևս սիբիրյան ուղղության բաղադրիչ է։ Իսկ Օլխինսկի սարահարթի մի հատվածը (նրա հարավային մասը), որն անցնում է բնակավայրիցՍլյուդյանկա դեպի Բայկալ կայարան՝ ճանաչված ինժեներական արվեստի հուշարձան։

Սակայն կրկնօրինակվող երկաթուղային հատվածը շահագործման հանձնելուց հետո Իրկուտսկից Սլյուդյանկա հատվածն օգտագործելու անհրաժեշտությունը վերացավ։ Իսկ 1956 թվականին այն ապամոնտաժվեց։ Իսկ 50-ականների վերջին Իրկուտսկի հիդրոէլեկտրակայանի կառուցման ժամանակ այն ամբողջությամբ խեղդվեց (ջրամբարի վարարման հետեւանքով)։ Դրա համար էլ փակուղի ստեղծվեց. Ի գիտություն ձեզ, պաշտոնապես Circum-Baikal երկաթգիծը երբեք չի եղել (այն անբաժանելի մասն է եղել Անդրբայկալյան հատվածում): Գործել է միայն երկաթուղու կառուցման ղեկավարությունը։ Այսօր այս հեռավորությունը Արևելյան Սիբիրյան հաղորդակցության տարր է:

Հետազոտական աշխատանք տարածքում

Առաջին հետազոտություններն իրականացվել են 1836-1840 թվականներին։ Այս աշխատանքներն իրականացրել է Ա. Ի. Ստուկենբերգ. Սակայն պլանի բացահայտման վերջնական քայլերը, ըստ որի պետք է կառուցվեր Շրջագայություն-Բայկալ երկաթուղին, ավարտվեցին 1894 թվականին։ Առաջին երթուղին գնաց Իրկուտսկից մինչև մոլորակի ամենախոր լիճը։ Սկզբում որոշվել էր երկաթուղային հաղորդակցություն իրականացնել Անգարայի աջ ափով։ Այդ նպատակով նախատեսվում էր կառուցել պոնտոնային կամուրջ։ Սակայն հետագայում այս միտքը մերժվեց, քանի որ գետի ջրի մակարդակը ենթարկվում էր հաճախակի տատանումների։ Իսկ սառույցի դրեյֆի ժամանակ այս կայքի օգտագործումն ամենևին էլ հնարավոր չէր։ Հետևաբար, որոշվեց, որ Կուրգո-Բայկալ երկաթուղին կգնա ձախ ափով,չնայած այն համարվում էր չափազանց բարդ՝ զարգացնելու համար: Այս հարցումներին զուգահեռ իրականացվել են հետազոտական աշխատանքներ՝ ուսումնասիրելու երկաթուղային կապի անցկացման հնարավորությունը՝ Սիբիրյան երկաթուղու «բացը» միացնելու համար։ Իսկ արեւելյան հատվածի հետ կապված խնդիրներ չեն եղել։ Այստեղ ճանապարհի մի հատված անցել է հարթ տեղանքով և Բայկալ լճի հարավային ափով, որը բնութագրվում է թեք թեքությամբ։ Բայց Իրկուտսկի և Կուլտուկի միջև անջրպետը զգալի դժվարություններ առաջացրեց։

Երկաթուղային գծի ստեղծում

Կատարված աշխատանքների արդյունքում (որն իրականացվել է պրոֆեսոր Ի. Վ. Մուշկետովի հսկողության ներքո) մշակվել են այս երկաթուղային գծի ձգման չորս հնարավոր տարբերակներ։ Այսինքն՝

1. 1. Իրկուտսկից մինչև Կուլտուկ բնակավայր գետի ձախ ափով Զիրկուզուն լեռնաշղթայով:
2. Կրուտայա Գուբա և Բոլշայա Օլխա գետերի հովիտների երկայնքով Բայկալ լճի ափի երկայնքով ճանապարհի հետագա անցումով:
3. Բելեկտույ գյուղից Կուլտուկ Տունկինսկի լեռնաշղթայով:
4. Բայկալ հարթակից մինչև լճի ափի վերջնակետը:

Վերջնական որոշում

Ուսումնասիրությունների արդյունքում (որոնք իրականացվել են հանքարդյունաբերական ինժեներական կողմերի կողմից) առաջարկված տարբերակներից ընտրվել են միայն երկուսը։ Իսկ 1899 թվականին Սիբիրյան երկաթուղային հաղորդակցության կառուցման կոմիտեն հաստատեց հիմնական գծի «բացը» միացնելու առաջին և երրորդ տարբերակները։ Ողջ տարվա ընթացքում Բ. Ու.-ի հսկողության ներքո. Samrimovich-ի ընտրված երթուղիների էին վերջնական մանրամասն հետազոտություն. Սա հնարավոր դարձրեցանդառնալիորեն նախապատվությունը տալ Բայկալ լճի ափի երկայնքով հաղորդակցությանը: Այս տարբերակի օգտագործման նպատակահարմարության վերաբերյալ կասկածները պայմանավորված էին նրանով, որ ափը զառիթափ լանջերով ժայռոտ տարածք էր։ Սակայն, ըստ հաշվարկների, պարզվել է, որ կոնկրետ այս պլանն ունի տնտեսական արդյունավետություն։ Ընտրված երթուղու վերջնական հաստատումը ընդունվել է 1901թ. Շինարարական աշխատանքները ղեկավարելու հանձնարարական է տրվել Բ. ՈՒ. Սավրիմովիչը, ով այդ ժամանակ զբաղեցնում էր երկաթուղու ինժեների պաշտոնը։ Ի գիտություն, այս երկաթուղու կառուցման գնահատականը կազմում էր ավելի քան 52 միլիոն ռուբլի։

Շրջապատ-Բայկալ երկաթուղի. Պատմություն

Նախագծելիս Սիբիրյան հատվածը (որը արդյունքում հայտնի դարձավ որպես Անդրսիբիրյան երկաթուղի) բաղկացած էր 7 հատվածից։ Դրանց թվում էր Կորուգոբայկալսկայա երկաթգիծը, որի շինարարությունն իրականացվել է լճի արևելյան ափի երկայնքով Իրկուտսկից մինչև Բաբուշկինո քաղաք (նախկինում՝ Միսովայա նավամատույց): 1896 թվականից մինչև 1900 թվականն ընկած ժամանակահատվածում երկաթուղու կառուցումն իրականացվել է մեկնարկային կետից դեպի Ուստյանսկի հրվանդան (որն ուներ սկզբնական անունը՝ Մալի Բարանչիկ)։ Բացի այդ, մինչև 1900 թվականը ավարտվեցին շինարարական աշխատանքները արևելյան ափին գտնվող Circum-Baikal երկաթուղու վրա, և սկզբում բոլոր ջանքերն ուղղված էին Միսովայա կայարանի և Թանխոյայի միջև բեմի կառուցմանը: Հետագա աշխատանքներում (մինչև Սլյուդյանկայի հարթակը) հիմնականում օգտագործվել է դատապարտյալների և բանտարկյալների աշխատանքը։

Վերջնական աշխատանքներ

Ամենադժվար հատվածի տեղադրում (մինչև Բայկալ կանգառ)սկսվեց միայն 1902 թվականի գարնանը։ Ընդ որում, հարկ է նշել, որ վերջնաժամկետը սահմանվել է 1905 թվականի ամառվա վերջը։ Լճի ափն այն ժամանակ եղել է մինչև 400 մ բարձրությամբ ժայռոտ ժայռ, ի սկզբանե ենթադրվում էր, որ այդ հատվածը կներառի 33 թունել։ Բացի այդ, Բայկալ լճի ջրերի բացասական ազդեցության պատճառով երկաթուղային բազայի բարձրությունը պետք է լինի առնվազն 533 սմ, ինչպես նաև երեսպատման կառուցման ժամանակ հաշվի է առնվել թողունակության պահը։ Օրվա ընթացքում առնվազն 14 զույգ գնացք էր։

Շրջապատ-Բայկալ երկաթուղի. Ժամանակացույց և գին

80-ականներին սկսեցին կամաց-կամաց մշակել զբոսաշրջության ոլորտը։ Նշենք, որ անգամ շահագործման հանձնելու պահից Շրջան-Բայկալ ճանապարհն արդեն օգտագործվել է որպես հանգստի գոտի, թեկուզ չափազանց սահմանափակ տիրույթում։ Ի՞նչ է այսօր Շրջանակ-Բայկալ երկաթուղին: 2014 թվականը հարուստ է տարբեր էքսկուրսիաներով. Ուղևորություններն իրականացվում են շաբաթական։ Հունիսին `շաբաթ և կիրակի, հուլիսին` չորեքշաբթիից կիրակի: «Circum-Baikal Express»-ը գործարկվել է ամբողջ հատվածում։ Գնացքը մեկնում է առավոտյան։ Էքսկուրսիաների արժեքը 2000 ռուբլիից մի փոքր ավելի է: Շրջագայության տևողությունը մեկ օր է։

Տեսարժան վայրեր

Այսօր կան մի քանի հանգստի կենտրոններ, պահանջված է նաև տուրիզմի արտասովոր տեսակը՝ «վայրի»-ն։ «Ռուսական երկաթուղիներ» ընկերությունը ներկայումս ինտենսիվորեն զբաղվում է զբոսաշրջության հնարավորությունների զարգացմամբ, որոնք շրջանցում են Բայկալը:Երկաթուղի. Այս վայրերն արդեն այցելած զբոսաշրջիկների կարծիքները շատ դրական են: Նախ, շատերը գնում են այնտեղ «ինժեներական» տեսարժան վայրերը դիտելու։ Դրանցից բացի, Circum-Baikal երկաթուղու երթուղու երկայնքով կան բազմաթիվ բնության հուշարձաններ, որոնք ոչ պակաս հետաքրքրություն են ներկայացնում։ Սրանք ժայռոտ ելուստներ են, մի շարք փայտե կառույցներ՝ պատրաստված Art Nouveau ոճով (կառուցվել են քսաներորդ դարի սկզբին), քարերի մնացորդներ և այլն։