Expressway. Ռուսաստանի մայրուղիներ

2024 Հեղինակ: Harold Hamphrey | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:15

Expressway… Որքան տարածված է այս արտահայտությունը: Մենք բոլորս մոտավորապես հասկանում ենք, թե ինչ է դա, բայց հաճախ մենք չգիտենք, թե որոնք են արագընթաց մայրուղիները, որքան արագ են նրանց թույլատրվում վարել և քանի ավտոճանապարհ կա Ռուսաստանում: Եկեք նայենք մայրուղիների պատմությանը, դրանց ներկան և ապագան:

Արտաքին տեսք

Առաջին մայրուղին հայտնվեց անցյալ դարասկզբին Իտալիայում. 1924 թվականին այն միացրել է երկու խոշոր քաղաքներ՝ Միլանն ու Վարեզեն։ Ճանապարհի երկարությունը 85 կմ էր։ Հետաքրքիր է, որ շատերի կողմից օգտագործվող «ավտոճանապարհ» բառը եկել է Իտալիայից: 21-րդ դարի սկզբին երկրում կառուցվել էր ավելի քան 6000 կիլոմետր արագընթաց ճանապարհ։

Ճանապարհի ևս մեկ հայտնի անվանում՝ «ավտոբոն» հայտնվել է Գերմանիայում։ 1932 թվականին մայրուղին միացնում էր Քյոլնը և Բոննը, որի երկարությունը կազմում էր ընդամենը 20 կմ։ Հետաքրքիր փաստ. Գերմանիայում մինչև 1941 թվականը կառուցվել է ավելի քան 3500 կիլոմետր արագընթաց ճանապարհ։ Մինչ օրս երկրում կա ավելի քան 13000 կիլոմետր ճանապարհ:

Մինչ օրս, էքսպրեսմայրուղին աշխարհում ամենաշատ օգտագործվող ճանապարհի տեսակն է։ Նման երթուղիների կառուցման մեջ առաջատար տեղը զբաղեցնում է Չինաստանը։ Դրանց երկարությունը 2015 թվականի սկզբի դրությամբ կազմել է գրեթե 112000 կմ։

Ռուսաստանում արագընթաց ճանապարհների կառուցումը սկսվել է դեռևս ԽՍՀՄ ժամանակներից։ Ցավոք սրտի, հնարավոր չէ հաշվարկել կառուցված մայրուղիների թիվը։ Հիմնականում Ռուսաստանում մայրուղին ասֆալտապատ ճանապարհների առանձին հատվածներ է։

Երթևեկության պայմաններ

Ո՞ր մայրուղին է համարվում արագընթաց Ռուսաստանում: Ավտոճանապարհը որոշակի ճանապարհային նշանով ճանապարհ է, որն ունի երկու ուղղություններով երթևեկության մի քանի գոտի՝ առանձնացված հատուկ ցանկապատով կամ բաժանարար ժապավենով։ Այս ճանապարհը չունի խաչմերուկներ նույն մակարդակի մյուսների հետ (ցանկացած խաչմերուկներ հնարավոր են միայն կամրջով կամ գետնանցումով):

Արգելվում է հետիոտների, կենդանիների, ցանկացած տեսակի տրանսպորտ, որի արագությունը չի գերազանցում 40 կմ/ժ-ը. Դրանք ներառում են հեծանիվներ, մոպեդներ, տրակտորներ և ցանկացած այլ ինքնագնաց մեքենա: Հասարակական տրանսպորտի կանգառը նույնպես չի թույլատրվում, իսկ մեքենաներին և բեռնատարներին արգելվում է կանգ առնել կայանման համար չնախատեսված վայրերում։

Արգելվում է շրջադարձ կատարել և վարել միջանցիկ գծի բացերը, հետընթաց վարելը և վարժեցնելը անթույլատրելի է։ Այսպիսով, ավտոճանապարհով վարելիս եղեք զգույշ և մի խախտեք կանոնները։

Ռուսական մայրուղիներ

Ռուսաստանի հիմնական ուղիները սկսվում են Մոսկվայում. Սա խոսում է այն մասին, որ ճանապարհների մեծ մասը կառուցվել է դեռևս անցյալումՌուսական կայսրություն և վերածվեց ժամանակակից պահանջների։ Նրանց ցանցի խտությունը երկրի եվրոպական մասում ամենաբարձրն է։ Հիմնական ճանապարհները ճառագում են Մոսկվայից։ Որքան հյուսիս է, այնքան քիչ զարգացած է մայրուղիների ցանցը։ Հեռավոր Արևելքի և Սիբիրի դաշնային շրջաններում շատ ճանապարհներ կապված չեն հիմնական մայրուղիների հետ: Առանձին քաղաքների հետ հաղորդակցությունը հնարավոր է միայն ամռանը, այն էլ՝ օդային։

Ռուսաստանի ճանապարհների ընդհանուր երկարությունը 1,396,000 կմ է, իսկ կոշտ մակերեսով ճանապարհները՝ 984,000 կմ։ Ճանապարհների դասակարգման մասին օրենքին համապատասխան, դրանք ունեն տարբեր կատեգորիաներ և ոչ միայն պետության սեփականությունն են, այլև կարող են լինել Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադիր սուբյեկտների, ինչպես նաև մասնավոր անձանց վարչությունում: Դրանք ներառում են դաշնային, տարածաշրջանային և քաղաքային, տեղական նշանակության մայրուղիներ: Կան նաև մասնավոր մայրուղիներ։

Դաշնային մայրուղիներ

Դաշնային մայրուղիները ամուր են և կարող են լինել արագ: Նրանց ցուցակը հաստատված է Ռուսաստանի կառավարության կողմից, դրանք պետական սեփականություն են։ Նման ճանապարհները որոշակի համարակալում ունեն՝ դիմացի տառով։ Դրանցից որո՞նք են դաշնային:

Նախ, սրանք բոլոր ճանապարհներն են, որոնք կապում են Ռուսաստանի մայրաքաղաք Մոսկվան հարևան երկրների մայրաքաղաքների, ինչպես նաև Ռուսաստանի Դաշնության բաղկացուցիչ սուբյեկտների վարչական կենտրոնների հետ։ Նման հետքերը ունեն «M» նախածանցը, դրանք ներառում են՝

- M1 «Բելառուս» - «Մինսկի մայրուղի» - միացնում է Մոսկվան և Բելառուսը Ռուսաստանին սահմանակից:

- M2 «Ղրիմ» -միավորելով եվրոպական E105 երթուղին Մոսկվայի, Տուլայի և Խարկովի հետ։

- М5 «Ուրալ» - ունի ամենաերկար երկարությունը՝ 1879 կմ և կապում է Մոսկվան Չելյաբինսկի հետ։

Երկրորդ՝ սրանք առանձին վարչական կենտրոնները կապող ճանապարհներ են։ Դրանց նախածանցը «R» է՝

- P22 «Կասպիան» տարածաշրջանային ամենաերկար ճանապարհներից մեկն է՝ 1381 կմ երկարությամբ։ Այն եվրոպական E119 երթուղու մի մասն է, որն անցնում է Մոսկվայով, Տամբովով, Վոլգոգրադով և Աստրախանով։

- P504 «Կոլիմա» - երկարությունը 2000 կմ-ից ավելի է: Դա Հեռավոր Արևելքի առանցքային մայրուղին է։ Վազում է Յակուտսկից Մագադան։

Երրորդ՝ մուտք և կապող ճանապարհներ, որոնք կարող են կապել քաղաքները ծովային կամ գետային նավահանգիստների, օդանավակայանների կամ երկաթուղային կայանների, ինչպես նաև այլ տրանսպորտային հանգույցների հետ: Դրանք բոլորը նշվում են «A» նախածանցով։

2018 թվականի հունվարի 1-ից Ռուսաստանում ուժի մեջ կմտնի դաշնային ճանապարհների նոր ցանկը։ Այն չի բաժանի երթուղիները հիմնական և մյուսների: Փոփոխություններն անդրադարձել են նաև ճանապարհների համարակալման և անվանումների վրա։ Առաջիկայում մայրուղու արագությունը կկազմի առնվազն 130 կմ/ժ։

ճանապարհ «Մոսկվա-Նոգինսկ»

Մոսկվայից Նոգինսկ հեռավորությունը ընդամենը 58 կմ է։ Այսօր այս երթուղին անցնում է M7 Volga մայրուղով, որը ձգվում է Մոսկվայից Վլադիմիրով, Նիժնի Նովգորոդով, Կազանով և ավարտվում է Ուֆայում։ Ճանապարհը դաշնային է։ Նա չի կարող պարծենալ մեծ թողունակությամբհզորությամբ, այժմ դրանով կարող է անցնել օրական 3-ից 7 հազար մեքենա։ Այդ պատճառով Մոսկվայի մուտքի մոտ հաճախակի են լինում խցանումներ և խցանումներ։

Հաշվի առնելով երթևեկության աճը՝ կառավարությունը որոշել է շահագործման հանձնել «Մոսկվա-Նոգինսկ» նոր արագընթաց մայրուղին։ Այս ճանապարհը կդառնա M7-ի այլընտրանք և կլինի վճարովի։

Վճարովի մայրուղիները շատ տարածված են դարձել զարգացած երկրներում, այժմ հերթը Ռուսաստանինն է. Ծրագիրը մեկնարկել է 2014 թվականին և նախատեսվում է ավարտել 2017 թվականին։ Հենց այս ճանապարհը կօգնի բեռնաթափել հիմնական մայրուղիները և թույլ կտա Նոգինսկի բնակիչներին մայրաքաղաք հասնել 20-30 րոպեում։ Սա մեծ օգնություն կլինի Մոսկվայում աշխատող մարդկանց համար։

Վճարովի ճանապարհը «Մոսկվա-Նոգինսկ» օրական կունենա 30000 ավտոմեքենա. Մեկ ուղղությամբ մինչև 6 գոտի և 120 կմ/ժ արագություն ունեցող մայրուղին կօգնի նվազագույնի հասցնել ճանապարհորդության ժամանակը և առավելագույնի հասցնել վարորդի հարմարավետությունը: Նման երթուղու ուղեվարձը դեռ հայտնի չէ՝ կա՛մ կուղղվի, կա՛մ կախված կլինի վազքից։ Այս պահի դրությամբ քիչ ֆինանսավորման պատճառով արագընթաց մայրուղին միայն մասամբ է կառուցված։

Երթուղի «Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ»

Այս պահին Սանկտ Պետերբուրգը և Մոսկվան միացված են 19-րդ դարում շահագործման հանձնված M10 E105 «Ռուսաստան» դաշնային մայրուղով։ Երկու մայրաքաղաքների միացումը ծրագրել է Պետրոս I-ը և իրականացրել իր նախագիծը, որը դարձել է ջրային հաղորդակցության համակարգի պահեստային մասը։ Այսօր ճանապարհի երկարությունը 706 կմ է։Այս երթուղու փոքր տարողունակության և երթևեկության ցածր արագության պատճառով հաճախակի են առաջանում կուտակումներ։ Մայրուղով օրական շրջում է մինչև 130-170 հազար մեքենա, իսկ Մոսկվայի մուտքի արագությունը մինչև 10 կմ/ժ է։ Հաշվի առնելով այս հանգամանքը՝ մի քանի տարի առաջ հայտնվեց Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ M11 արագընթաց մայրուղու կառուցման նախագիծը։

Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ ճանապարհը մասամբ վճարովի կլինի. Դրա երկարությունը կկազմի 684 կմ, և այն փաստացի կփոխարինի ներկայիս M10 մայրուղուն։ Նախատեսվում է, որ մայրուղին շահագործման կհանձնվի 2018թ. Մինչ օրս կառուցվել են մի քանի հատվածներ՝ 15-ից 58 կմ Մոսկվայից մինչև Սոլնեչնոգորսկ և 258-ից 334 կմ՝ շրջանցելով Տվերի մարզում գտնվող Վիշնի Վոլոչոկը։

Մայրուղու ցանցը ստեղծելիս պետք է հաշվի առնել կլիմայական պայմանները։ Չորս շրջանները, որոնցով անցնում է երթուղին, ունեն տարբեր կլիմա. Մոսկվայի և Տվերի շրջաններն առանձնանում են բարեխառն մայրցամաքային, մինչդեռ Նովգորոդի և Լենինգրադի շրջանները բնութագրվում են անցումային մայրցամաքային-ծովային: Ջերմաստիճանի բոլոր հանկարծակի փոփոխությունները կարող են վատ ազդեցություն ունենալ ճանապարհի վրա և, որպես հետևանք, անօգտագործելի դարձնել ծախսված ռեսուրսները: Ուստի հարկ է շատ լուրջ մոտենալ հատակի ընտրությանը։ Երգի ապագան ուղղակիորեն կախված է սրանից:

Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ արագընթաց մայրուղին կունենա 2-ից 5 գոտի յուրաքանչյուր ուղղությամբ և 150 կմ/ժ արագություն։ Սա զգալիորեն կնվազեցնի քաղաքների միջև ճանապարհորդության ժամանակը և կբարելավի վարորդների պայմանները: ենթադրականԱյս մայրուղու ուղեվարձը կկազմի մոտ 1200 ռուբլի: Ամեն ինչ կախված կլինի օրվա ժամից և երթուղու որոշակի հատվածից։ Այսպիսով, «Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ» ճանապարհը կդառնա Ռուսաստանում երկրորդ վճարովի մայրուղին։ Հարկ է ճշտել, որ կառուցվող ճանապարհի մոտավորապես 60%-ը վճարովի է լինելու, մինչդեռ կարող եք օգտվել նաև ներկայիս անվճար M10 մայրուղուց։

«Մոսկվա - Պեկին»՝ հայացք դեպի ապագա

Արևմուտքն ու Արևելքը կապելու երազանքը միշտ մնացել է նախաձեռնող մարդկանց սրտերում: Մինչ օրս հնարավոր է դարձել Մոսկվան Պեկինին կապող արագընթաց մայրուղու կառուցումը։ 2014 թվականին Ռուսաստանի և Չինաստանի միջև ստորագրվել է հուշագիր «Մոսկվա-Պեկին» արագընթաց ավտոմայրուղու կառուցման վերաբերյալ։

Այսօր երկու երկրները կապող գնացքը ճանապարհի վրա է 130 ժամ՝ դա 6 օր։ Նախագծի իրագործմամբ Պեկինից Մոսկվա հնարավոր կլինի մեկնել երկու օրում՝ 350 կմ/ժ արագությամբ անցնելով 7000 կիլոմետր ճանապարհ։ Չինաստանի երկաթուղու հետ համագործակցությունը կայուն տնտեսական զարգացում կբերի ինչպես Չինաստանին, այնպես էլ Ռուսաստանին և լավ կապ կծառայի Եվրոպայի և Ասիայի միջև:

Բացի այդ, «Մոսկվա-Պեկին» ճանապարհը կնպաստի Ուրալի դաշնային շրջանի զարգացմանը։ Այն կմիացնի կայանները հետևյալ քաղաքներում՝ Կազան, Եկատերինբուրգ, Չելյաբինսկ, ապա՝ Աստանա (Ղազախստան), Ուրումչի և Պեկին։ Հիմնական և առաջնային խնդիրը Մոսկվան և Կազանը արագընթաց մայրուղու հետ կապելն է։ Դրա համար Չինաստանը կտրամադրի իր տեխնոլոգիաները և կներդնի 10 դոլարմիլիարդ. Նախատեսվում է նախագիծն ավարտել մինչև 2030 թվականը։

«Մոսկվա - Կազան»՝ նոր արագություններ

Մոսկվա-Կազան արագընթաց մայրուղին հնարավորություն կտա կրճատել ճանապարհին անցկացրած ժամանակը մինչև 3,5 ժամ։ Նրա հետագա երկարացումը մինչև Եկատերինբուրգ 1595 կմ տարածությունը կանցնի 8 ժամում։ Արագընթաց գնացքների երթուղիով նախատեսվում է շարժվել մինչև 400 կմ/ժ արագությամբ։ Արագացված տարածաշրջանային գնացքները կշարժվեն մինչև 200 կմ հեռավորության վրա՝ 200 կմ/ժ արագությամբ։

Նախատեսվում է մայրուղով օգտագործել արագացված երկարաժամկետ գիշերային գնացքներ, ինչպես նաև բեռնափոխադրումներ և բեռնարկղեր։ Արագության ցուցիչները կլինեն 160 կմ/ժ։ Նախատեսվում է 2018 թվականին ավարտել Մոսկվա-Կազան երկաթուղային գիծը։ Ի՞նչ կտա դրա կառուցումը։ Դա առաջին հերթին աշխատատեղեր կապահովի բնակչությանը։ Փորձագետները նշում են, որ Ուրալում ճանապարհի կառուցումը կօգնի վերակենդանացնել ողջ արդյունաբերական համալիրը։ Երկաթուղային գծի մեկ կիլոմետրի համար կպահանջվի մոտ 16000 խմ լավ մանրացված քար, մոտ 15000 տոննա շատ բարձրորակ երկաթբետոնե կոնստրուկցիաներ, 125 տոննա մետաղական կոնստրուկցիաներ և 25 տոննա երկաթուղային գծեր։ Արտերկրից այդ նյութերի գնումը զգալի գումար կպահանջի, ինչը կբարձրացնի նախագծի արժեքը, ինչը նշանակում է, որ անհրաժեշտ է կատարելագործել արտադրության տեխնոլոգիաները և բարձրացնել դրանց որակը տեղում։ Տեղական ձեռնարկությունները կարող են հաղթահարել այս խնդիրը և երկար տարիներ աշխատատեղեր ապահովել բնակչության համար:

«Մոսկվա - Դոն»

Դաշնային մայրուղի «Մոսկվա-Դոն» M4, վերջում այդպես է անվանվելանցյալ դարում, կառուցվել է 1967 թ. Այդ ժամանակ երթուղին անցնում էր մայրաքաղաքից Վորոնեժով դեպի Դոնի Ռոստով և ուներ երկու երթևեկության գոտի՝ 7 մետր լայնությամբ։ 1991 թվականի սկզբին երթուղին երկարացվեց 500 կմ-ով, և Նովոռոսիյսկը դարձավ նրա վերջնական նպատակակետը։ Այսպիսով, տարբեր հատվածների ավելացման շնորհիվ հայտնվեց ժամանակակից M4 Don ճանապարհը։ Հետաքրքիր է, որ այն դարձավ առաջին ավտոմայրուղին՝ ուղու վճարովի հատվածով, որը պտտվում էր Խլևնոե գյուղով և ուներ 20 կմ երկարություն։

Այսօր Մոսկվա-Դոն մայրուղին լավագույնն է Ռուսաստանում։ Նրա միակ թերությունն այն է, որ ամռանը թե՛ մի ուղղությամբ, թե՛ մյուս ուղղությամբ մարդաշատ է մեքենաներով։ Մոսկվայից և նրա արվարձաններից շատերն իրենց ընտանիքներով հանգստի են մեկնում ծով: Երթուղին տանում է դեպի Կրասնոդարի և Ստավրոպոլի երկրամասեր, Ռոստովի մարզ և Ղրիմ։ Դեռ միևնույն ժամանակ Ռուսաստանի հարավային շրջաններից Մոսկվա, Սանկտ Պետերբուրգ և երկրի հյուսիսային շրջաններ են տեղափոխվում մեծ քանակությամբ բանջարեղեն և մրգեր։

Ձմռանը ճանապարհի որոշ հատվածներում, հատկապես Կրասնոդարի երկրամասում, որտեղ երթուղին անցնում է լեռնաշղթաներով, հնարավոր են ձյան հոսքեր և առատ մերկասառույց։ Վատ եղանակը կարող է մի քանի օրով արգելափակել արագընթաց մայրուղու երթևեկությունը։ Այսպիսով, 2009 թվականին տարերքները մի քանի օրով դադարեցրին բոլոր տրանսպորտային միջոցների շարժումը Ռոստովի մարզում ճանապարհի չվերանորոգված հատվածով։

Մեկ այլ խնդիր է հաճախակի խցանումները Մոսկվայի շրջանի անցակետերում, քանի որ որոշ ժամանակ է պահանջվում վճարովի հատվածների համար:

Մայրուղու վրա շատ կանվճարովի հատվածներ, և դա հսկայական առավելություն է տալիս անվճար ճանապարհների նկատմամբ: Նախ, M4 մայրուղու արագության սահմանաչափը որոշ հատվածներում 130 կմ/ժ է, իսկ մեծ մասում՝ 110 կմ/ժ։ Երկրորդ, նման արագության դեպքում ճանապարհի գրեթե ողջ երկարության համար պահանջվում է գերազանց ճանապարհահատված, և դա այդպես է։ Երրորդ՝ վճարովի հատվածներում ներդրվել է վարորդների ծառայություն՝ շտապ օգնություն։ Հիանալի գաղափար՝ վիդեո հաղորդակցություն SOS մակագրությամբ յուրաքանչյուր 1,5 կմ: Եթե խափանում եք կամ գազը սպառվում է, պարզապես հասեք դեղին տուփին և մոտ ապագայում ձեզ անպայման կօգնեն։

գերարագ երկաթուղի

Արագընթաց երկաթուղային գծերն իրենց պատմությամբ գնում են դեպի անցյալ դար։ Նույնիսկ ԽՍՀՄ օրոք ծրագրվում էր ստեղծել արագընթաց գնացքներ, օրինակ՝ վագոն՝ ռեակտիվ գնացքի նախատիպ։ Նրա թեստերը տեղի են ունեցել 1970-ականներին։ Այնուհետև մշակվել է հատուկ արագընթաց ճանապարհի նախագիծ, որը պետք է Մոսկվան կապեր Խարկովի և Լոզովայի հետ՝ մասնաճյուղերով Սիմֆերոպոլ և Դոնի Ռոստով: Այս ճանապարհին թույլատրելի արագությունը պետք է լինի 250 կմ/ժ։

Ցավոք սրտի, Խորհրդային Միության փլուզումը հանգեցրեց տնտեսական ճգնաժամի, և բոլոր ծրագրերը գտնվում են հեռավոր անցյալում: «Սոկոլ-250» արագընթաց գնացքի մշակումը հանգեցրեց դրա փորձարկմանը 2000 թվականին, սակայն հանձնաժողովի հայտնաբերած թերությունների պատճառով այն այդպես էլ չշահագործվեց։ Բացի այդ, մեր սեփական արագընթաց շարժակազմի ստեղծման ծախսերը գերազանցեցին թույլատրելի նորմերը, և ավելի էժան էր գնել Եվրոպայում արդեն հասանելի գնացքները, որոնք անցել էին թեստը:

2006թ«Ռուսական երկաթուղիներ» և գերմանական Siemens ընկերության միջև պայմանագիր է ստորագրվել մինչև 330 կմ/ժ արագություն զարգացնելու 8 արագընթաց գնացքների մատակարարման վերաբերյալ։ Առաջին գնացքը առաքվել է 2008 թվականին և չվերթ է իրականացրել Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ երթուղով: «Մոսկվա-Պետերբուրգ» արագընթաց մայրուղին ստացել է հուսալի գնացքներ, որոնք այս քաղաքների միջև հեռավորությունը ծածկում են 3 ժամ 45 րոպեում։

Հաջորդ արագընթաց գնացքը հայտնվել է «Մոսկվա-Նիժնի Նովգորոդ» երթուղում։ Ճանապարհորդության ժամանակը 3 ժամ 55 րոպե էր։ Այս երթուղին ուղևորների համար բաց է 2010 թվականի կեսերից: 2010 թվականի վերջին հասանելի դարձավ միջազգային նշանակության «Սանկտ Պետերբուրգ-Հելսինկի» գերարագ հաղորդակցությունը։

Մայրաքաղաքի մայրուղիներ

Մոսկվան, ինչպես ցանկացած մետրոպոլիա, ողողված է մեքենաներով. Հեռավոր շրջանների բնակիչների մեծ մասը գնում է աշխատանքի կամ քաղաք գնումներ կատարելու կամ զվարճանալու մասնավոր տրանսպորտով: Բայց, ցավոք, ենթակառուցվածքները թույլ չեն տալիս անընդհատ ընդլայնել ճանապարհները։ Այս խնդիրը լուծելու համար Մոսկվան որոշել է արագընթաց մայրուղիներ կառուցել։ Մինչև 21-րդ դարի սկիզբը «արագընթաց ճանապարհներ» հասկացությունը և հատկապես մետրոպոլիայի սահմաններում ընդհանրապես գոյություն չուներ։ Նոր նախագծերի մշակումը հնարավորություն կտա քաղաքի կենտրոնական փողոցների 60%-ը ազատել տրանսպորտից։

Պահանջներից մեկը՝ Մոսկվայի արագընթաց մայրուղիները պետք է հեռանան բնակելի տարածքից և ունենան շարժման մեծ արագություն։ Այս խնդիրները լուծելու համար որոշվել է նվազագույնի հասցնել մայրուղուց ելքերը, և դրանցից ոչ մեկը առևտրի չի հանգեցնում.կենտրոն. Հենց այս քայլը հնարավորություն տվեց մայրուղու վրա արագությունը հասցնել 100 կմ/ժ-ի։

Մինչ օրս հայտնի է երեք նման մայրուղիների նախագծի մասին՝ Հյուսիս-Արևելք, Հարավ և Հյուսիս-Արևմուտք։ Բոլոր ճանապարհները կապ կունենան Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի հետ և կկապվեն միմյանց հետ։ Այս մայրուղիները (կամ ակորդները), ըստ իշխանությունների պլանի, պետք է փոխարինեն Չորրորդ օղակաձև ճանապարհին։ Այդ նպատակով նախատեսվում է միացնել Հյուսիս-արևմտյան և հյուսիս-արևելյան օղակները Ֆեստիվալնայա փողոցի տարածքում, իսկ հարավային ակորդը կհատի հյուսիս-արևմուտքը Կրիլացկոյե շրջանում: Այս կապի շնորհիվ վարորդները կկարողանան քաղաքի մի ծայրից մյուսը հասնել առանց կենտրոն մտնելու։

Ամբողջ աշխարհում խոշոր քաղաքների տրանսպորտային խնդիրները լուծվում են մայրուղիների հաշվին. Արագընթաց մայրուղիները շրջանցում են քաղաքի ծայրամասերի երկայնքով և թույլ են տալիս օգտագործել բարձրացված կամուրջների խաչմերուկները՝ մետրոպոլիայի կենտրոնը զերծ մնալու ավելորդ երթևեկությունից: Մոսկվայի նախագծի համաձայն՝ նախատեսվում է, որ ակորդները չպետք է խանգարեն՝ միաժամանակ սպասարկելով հասարակական տրանսպորտը։ Սա նշանակում է, որ բնակելի տարածքները հատելու համար այդ ճանապարհները կա՛մ պետք է բարձրացվեն մայրուղու հիմնական մասից, կա՛մ անցնեն գետնի տակ։

Երթուղու արագության սահմանափակումը նույնպես դեռ վերջնական թվեր չունի: Փորձագետներն այս հարցում կոնսենսուսի չեն եկել։ Ո՞րն է քաղաքի մայրուղու թույլատրելի արագությունը: Ոմանք կարծում են, որ ոչ ավելի, քան 80 կմ / ժ, իսկ մյուսները պնդում են, որ եթե դուք բարելավում եք անվտանգությունը, ապա արագությունը կարող է ավելացվել մինչև 100 կմ / ժ: Այժմ, ինչպես գիտեք, քաղաքների համար ընդունվել են հետևյալ չափանիշները՝ արագությունը չի կարող գերազանցել 60 կմ/ժ-ը։

Ռուսաստանում ս.թՄինչ օրս մեկնարկել են արագընթաց մայրուղիների կառուցման բազմաթիվ նախագծեր՝ ինչպես ավտոճանապարհներ, այնպես էլ երկաթուղիներ։ Սա խոսում է տնտեսության զարգացման մասին և կնպաստի ամբողջ պետության բարեկեցությանը։