Պրահայի մետրոպոլիտենի առաջին մասնաճյուղի շինարարությունը սկսվել է դեռևս 1966 թվականին։ Սկզբում նախատեսվում էր գիծ կառուցել թեթեւ երկաթուղու համար։ Բայց աշխատանքների ընթացքում ընդունվեց մետրոպոլիտեն կառուցելու նախագիծ։ Պրահայում 1974 թվականի մայիսի 9-ին հանդիսավոր կերպով նշվեց առաջին արձակման վայրի բացումը: Նրա մեկնարկային կայանը ՍՈԿՈԼՈՎՍԿԱ կետն էր, իսկ վերջնական կայարանը՝ ԿԱՉԵՐՈՎԸ։ Այն ժամանակ նրա երկարությունը կազմում էր 7,5 կիլոմետր եւ բաղկացած էր ինը կայաններից։ Այս պահին երթուղու այս հատվածում որոշ կայաններ անվանափոխվել են, իսկ գիծն ինքնին ընդլայնվել է։ Մետրոյի առաջին կառուցված գիծը ներառված է մետրոյի երրորդ գծում։ Պրահան առայժմ միակ քաղաքն է Չեխիայի Հանրապետությունում, որտեղ լիովին գործում են մետրոյի երեք գծեր, երեք տեղափոխման հանգույցներ և հիսունյոթ կայարաններ:
Մետրոպոլիտենի ընդհանուր երկարությունը Պրահայում հասնում է հիսուներեք կիլոմետրի։ Մետրոյի քարտեզի վրա բոլոր երեք ճյուղերը նշված են գունավոր գծերով և ստորագրված մեծ լատինատառերով։ «A» տողը ցուցադրվում է կանաչ, «B» տողը դեղին, իսկ «C» տողը կարմիր: Պրահայի տրանսպորտային ընկերության նախագծումնախատեսվում է ստեղծել չորրորդ տող «D», որը կնշվի քարտեզի վրա կապույտ գույնով։ Կայարանների մեծ մասը թաղված է գետնի խորքում։ Քաղաքի քնած վայրերում և ծայրամասերում երկաթուղային գծերն անցնում են երկրի մակերեսով կամ քսան մետր խորության վրա։ Բոլոր երեք ճյուղերի արահետի չորս հատվածներն անցնում են տեղական Վլտավա գետի տակով։
Պրահայի մետրոն դասակարգվում է որպես «ծանր երկաթուղի»: Դրա դիզայնը նախատեսված է ուղևորների առավելագույն տարողունակության և ստորգետնյա խորը տեղակայման համար: Սա է հիմնական տարբերությունը թեթեւ երկաթուղուց կամ ստորգետնյա տրամվայից:
Շարժասանդուղքների թունելները մետրոյից դեպի մակերես են տանում։ Որոշ կայարաններում այդ նպատակով լրացուցիչ տրամադրվում է վերելակ։ Մետրոյի գծերը (Պրահա) հատվում են տարբեր մակարդակներով։ Մանիպուլյատոր սարքերի օգնությամբ գնացքները հանգիստ անցնում են իրենց երթուղիներով։ Տրանսֆերային հանգույցներում ուղևորներն օգտվում են շարժասանդուղքներից և քայլուղիներից:
Մետրոպոլիտենի գնացքների համակարգը կազմակերպված է այնպես, որ ուղևորը, բարձրանալով մակերես և նստելով հասարակական տրանսպորտ, կարողանա արագ հասնել քաղաքի կենտրոն կամ պատմական վայրեր։ Պրահայի վերգետնյա տրանսպորտի համակարգը հարմարեցվել է մետրոյի աշխատանքին։ Ուստի պիկ ժամին ուղևորների մեծ մասը նախընտրում է գտնվել այն տարածքներում, որտեղ կենտրոնացված է քաղաքային ցամաքային տրանսպորտը։ Այս պահին գնացքները շարժվում են ինտենսիվ, շարժման միջակայքը նվազագույն է, իսկ մեքենաների թիվն ավելի մեծ է, քան սովորական ժամերին և հանգստյան օրերին։
Մետրոպոլիտենի աշխատանքային ժամեր՝ առավոտյան հինգից մինչև օրվա վերջ։ Հանգստյան օրերին ևտոն օրերին մետրոյի չվացուցակը երկարացվում է մեկ ժամով։
Պրահա, մետրոն հետաքրքիր փաստ է
Սառը պատերազմի ժամանակաշրջանը ազդեց կայանների կառուցման վրա, որոնք նախատեսված էին որպես ապաստարաններ քաղաքային բնակչության համար տարհանման ժամանակաշրջանում: Կայքերի մեծ մասը գտնվում է քառասուն մետր խորության վրա։ 2002 թվականին սաստիկ ջրհեղեղը հեղեղել է մետրոյի 19 խորքային կայարաններ։ Պրահան (ավելի ճիշտ՝ այս քաղաքի մասնագետները) վեց ամսից ավելի վերականգնողական աշխատանքներ են իրականացրել՝ բոլոր գծերի շահագործումը վերսկսելու համար։
