Եթե մտածում եք, թե որտեղ է գտնվում վթարային ելքը վերապահված նստատեղով մեքենայում, ապա լրջորեն պատրաստվում եք «էկոնոմ դասի» ճանապարհորդության: Պահված նստատեղն արժե մի կարգով ավելի էժան, քան կուպե մեքենան: Բայց դուք կարող եք հանգիստ մնալ այնտեղ գիշերը և, եթե հաջողակ եք, բավականաչափ քնել:
Սակայն տրանսպորտի այս տեսակը հեգնական ժպիտ է առաջացնում բոլորի դեմքին, ովքեր երբևէ ճանապարհորդել են դրանով մեր երկրի տարածքներով: Թեեւ չի կարելի ասել, որ դրա մեջ նստելը շատ անհարմար է։ Նույն դարակները, պատերը, սեղանը և դիրիժորը թեյով: Բայց ամեն դեպքում, եթե ինչ-որ մեկին հարցնեք վթարային ելքի մասին վերապահված նստատեղով մեքենայով, ապա անպայման կլսեք ի պատասխան. Եվ հետո իմաստալից լռություն, ասում են, ճանապարհին ամեն ինչ ինքներդ կպարզեք։
Ինչու՞ վերապահված տեղեր?
Մեքենայի անվանումը գալիս է վերապահված նստատեղից։ Նախկինում այդպես էր կոչվում նստատեղի նշումով քարտը, որը ուղեւորները ստանում էին բացի հիմնական տոմսից։ Կային պահված և չպահեստավորված վագոններ։ Իսկ մեզ հետաքրքրող մեքենաների տեսակը ուղևորների կողմից ընկալվել է որպես սովորական, բայց նշմամբ.տեղերը. Այսպիսով, անունը կպցրեց նրան:
Ինչ տեսակի վագոն է սա:
Platzkart-ը քնած մեքենա է։ Դրա հիմնարար տարբերությունը կուպեից կամ SV-ից դռների իսպառ բացակայությունն է: Մեքենայի ներսում ամբողջ տարածքը բաց է։ Այս հանգամանքը ստիպում է ուղևորներին ուշադիր հետևել իրենց ուղեբեռին։
Հարկ է նշել, որ փոքր փակ տարածքում գտնվող մեքենաներում պահված նստատեղերում միաժամանակ ավելի քան հիսուն մարդ կա։ Նրանք բոլորը տեսնում են միմյանց և արտակարգ իրավիճակի դեպքում խուճապը կարող է անկառավարելի դառնալ հաշված վայրկյանների ընթացքում։ Հետևաբար, ճանապարհորդների համար հատկապես կարևոր է իմանալ, թե որտեղ փնտրել վթարային ելք նախատեսված նստատեղերով մեքենայում:
Ավտոմեքենայի սխեման
Չնայած այն հանգամանքին, որ վերապահված նստատեղի ներսում դռներ չկան, յուրաքանչյուր մեքենա դեռ բաժանված է ներքին ուղևորներին ծանոթ կուպեների: Նրանք ինը են՝ յուրաքանչյուրը վեց մահճակալով։ Ընդհանուր առմամբ կա 54 «դարակ»։
Յուրաքանչյուր կուպե ունի երկու ծալովի սեղան, երեք ուղեբեռի դարակ և վարտիք ներքևի երկհարկանի տակ:
Ի դեպ, տխրահռչակ վթարային ելքը վերապահված նստատեղի մեքենայում գտնվում է 3-րդ և 6-րդ կուպեներում։ Այնուամենայնիվ, ինչպես մյուս տեսակի մեքենաներում։
Նաև վերապահված նստատեղում կարող եք գտնել երկու զուգարան, տիտան, դիրիժորի խցիկ, գավիթ և բավականին նեղ միջանցք։
Լավագույնն ու վատագույնը
Առաջին հայացքից վերապահված նստատեղի բոլոր «դարակները» նույնն են։ Բայց ամեն ինչ ունի իր առանձնահատկությունները։
Պահպանված նստատեղով մեքենայում նստատեղ ընտրելիս պետք է իմանալ՝
- Ամենաանհարմար վայրերը կողայիններն են։ Նրանց երկարությունըթույլ չի տալիս հարմարավետ նստել, իսկ միջինից բարձրահասակ ուղևորները նույնիսկ չեն կարողանա երկարացնել իրենց ոտքերը ամբողջ երկարությամբ:
- Կողային նստատեղերի համարակալումը սկսվում է 37 համարից և գնում է մեքենայի վերջից;
- Ստորին կողային դարակները 10 սմ-ով երկար են վերևի դարակներից:
- Մեքենայի սկզբում և վերջում նստատեղերն ավելի կարճ են, քան մյուսները (թիվ 1, 2, 35 և 36):
- 36 համարի նստատեղը մեքենայում ամենաանհարմարավետներից է։ Դրա վրա տեղադրված է միջնորմ, որի վրա հենվում են ուղեւորների մեծ մասի ոտքերը։ Դարակ հեշտ բարձրանալու համար սանդուղք չկա: Բացի այդ, այն գտնվում է զուգարանի մոտ։
Այն կուպեներում, որտեղ կա վթարային ելք երկրորդ կարգի վագոնում, ուղևորներին անսպասելի անհարմարություն է սպասվում: Windows-ը չի բացվում. Եվ ոչ վատ կատակի համար: Այսպիսով, ըստ դիզայնի: Ինչո՞ւ։ Մենք դրան կանդրադառնանք հաջորդ բաժնում։
Ինչպե՞ս է աշխատում վթարային ելքը:
Երկրորդ կարգի մեքենայում ուղևորների տարհանումն իրականացվում է պատուհաններով։ Ի վերջո, բոլորը գիտեն տրամվայների նշանը. «Քաշեք լարը, սեղմեք ապակին»: Այստեղ սկզբունքը մոտավորապես նույնն է։
Պատուհանից դուրս գալը բավականին հեշտ է: Բայց որպեսզի ցանկացած ուղեւոր անարգել լքի մեքենան, այն պետք է փակվի։ Հետո ճանապարհին փայտե շրջանակի մասեր չեն լինի։ Հետևաբար, 3-րդ և 6-րդ խցիկների բոլոր մեքենաներում պատուհանի դիզայնը բացում չի նախատեսում: Սա դառնում է հիմնական խնդիրը նրանց համար, ովքեր գնել են այդ վայրերի տոմսերը։ Հատկապես, երբ ջերմաչափը ցույց է տալիս ավելի քան 25 աստիճան։
Բացասական վերաբերմունք
Ինչու՞ է վերապահված նստատեղը այդքան դուր չեկած: Ի վերջո, շատ քիչ տարբերություններ կան սովորական կուպե մեքենայից:
Նման վագոնով ճանապարհորդելիս ուղևորները տառապում են օտար հոտերից և աղմուկից։ Սա հատկապես նյարդայնացնում է, երբ ճանապարհորդությունը տևում է մեկ օրից ավելի: Պարզապես պատկերացրեք՝ 50 հոգի, ինչ-որ մեկը գնում է ինչ-որ տեղ, ինչ-որ մեկը ինչ-որ բան է ուտում, և նրանց առնվազն կեսը անընդհատ խոսում է: Իսկ զուգարաններից օգտվելու ճշգրտությունը մենք դեռ չենք հիշել։
Ահա թե ինչու այս տեսակի մեքենաների նախկին ուղևորները կատակում են, որ վթարային ելքը նախատեսված նստատեղում կարող է օգտակար լինել ճանապարհի կեսին:
