Այսօր ամենաշատ օգտագործվող ավիաուղիներից մեկը կարճ և միջին հեռավորությունների երթուղիներում բազմաթիվ փոխադրողների կողմից ամբողջ աշխարհից, այդ թվում՝ Ռուսաստանից, Boeing 737-800-ն է: Փորձագիտական ակնարկները մոդելը բնութագրում են որպես ինքնաթիռ, որը լիովին համապատասխանում է շրջակա միջավայրի պաշտպանության, հարմարավետության և անվտանգության բոլոր ժամանակակից պահանջներին:
Համառոտ պատմություն
Շրջանակի նախագծումը սկսվել է 1994 թվականի սեպտեմբերին։ Դրա մշակման համար հիմք է ընդունվել 737-300 մոդելը։ Նորույթը դարձավ շարքի երկրորդ ինքնաթիռը և պետք է ոչ միայն շուկայում մրցակցեր իր եվրոպական գործընկերոջ՝ Airbus A320-ի հետ, այլև պետք է փոխարիներ այս ամերիկյան արտադրական ընկերության հնացած մոդիֆիկացիաները։ Boeing 737-800-ի նախատիպը առաջին անգամ թռավ 1997 թվականի փետրվարի 9-ին։ Դրանից հետո նավը անցել է բոլոր թռիչքային փորձարկումները և ստացել համապատասխան վկայականներ՝ տալով դրա կոմերցիոն շահագործման իրավունք։ Մոդելի արտադրությունը մեր ժամանակներում շարունակվում է։
Ընդհանուր նկարագրություն
Boeing 737-800 մոդելը մարդատար ինքնաթիռ էնեղ ֆյուզելաժ, որը նախատեսված է կարճ և միջին հեռավորությունների երթուղիներով ուղևորներ տեղափոխելու համար։ Օդանավի երկարությունը, համեմատած նախորդ մոդիֆիկացիայի հետ, աճել է գրեթե վեց մետրով, ինչը հնարավորություն է տվել այստեղ տեղադրել երկու լրացուցիչ հատված։ Բացի այդ, մեքենան ստացել է ավելի արդյունավետ թև, թարմացված պոչամբար, հզոր էլեկտրակայաններ և ժամանակակից թվային ավիոնիկայի համալիր։ Ինչ վերաբերում է չափերին, ապա Boeing 737-800-ի երկարությունը կազմում է 39,5 մետր, իսկ թեւերի բացվածքը՝ 34,3 մետր։ Ընդհանուր առմամբ, դիզայներներին հաջողվել է բարելավել ինքնաթիռի թռիչքային կատարումը և տնտեսական բնութագրերը, ինչը նրան մրցունակ է դարձրել համաշխարհային շուկայում։ Այսօրվա դրությամբ նավի միանգամից մի քանի մոդիֆիկացիա կա։ Օրինակ՝ դրանք պետք է ներառեն սրահի բիզնես տարբերակը, ինչպես նաև օդուժի կարիքները բավարարելու տարբերակ։
Տեխնիկական պայմաններ
Բոինգ 737-800 մոդելի հիմնական առանձնահատկությունն իր նախորդի համեմատ ավելի քիչ աղմկոտ և միևնույն ժամանակ ավելի խնայող շարժիչների տեղադրումն էր՝ էլեկտրոնային կառավարման համակարգով հագեցած տուրբոռեակտիվ շարժիչների։ Բացի այդ, փոփոխված թևի օգտագործումը հնարավորություն է տվել բարելավել օդանավի աերոդինամիկ ցուցանիշները: Նրա թռիչքի առավելագույն քաշը 79 տոննա է, իսկ ծովագնացության արագությունը՝ 852 կմ/ժ։ Ինքնաթիռի թռիչքի հեռահարությունը սահմանափակված է 5765 կիլոմետրով՝ կախված պահուստային վառելիքի առկայությունից։
Սրահ
ԿախվածBoeing 737-800-ի խցիկը միաժամանակ կարող է տեղավորել 162-ից 189 մարդ՝ չհաշված անձնակազմի անդամները։ Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, շատ դեպքերում այս գումարը առավելագույն թույլատրելի է: Ինչպես շարքի մյուս մոդելները, ինքնաթիռը պարծենում է ընդարձակ խցիկով և ցածր աղմուկի մակարդակով, բարձրորակ լուսավորությամբ և որոշ այլ հատկանիշներով, որոնք ուղևորներին ապահովում են հարմարավետության պատշաճ մակարդակ։
Ընտրելով լավագույն վայրերը
Գլխավորը, որ հետաքրքրում է ուղևորների մեծամասնությանը, նախքան Boeing 737-800-ի տոմսեր գնելը, լավագույն նստատեղերն են: Սա նպաստում է այն տպավորությունին, որ ինքնաթիռն անվտանգ է։ Հարմարավետությունը նույնպես կարևոր է, ուստի ավելի լավ է նախօրոք հոգ տանել դրա մասին: Քանի որ խցիկը կարող է ունենալ մեկ կամ երկու դասի դիզայն, առաջին հերթին անհրաժեշտ է պարզել, թե որ ինքնաթիռի կոնֆիգուրացիան է օգտագործվում կոնկրետ թռիչքի ժամանակ:
Բիզնես դասի նստատեղերը համարվում են ամենահարմարավետը։ Այստեղ ոչ միայն տեղադրվում են ավելի հարմարավետ նստատեղեր, այլեւ ամենաբարձր մակարդակի սպասարկումն է մատուցվում ուղեւորներին։ Եթե դրանք նախատեսված չեն խցիկի կոնֆիգուրացիան, ապա Boeing 737-800 մոդելում լավագույն նստատեղերը տասնհինգերորդ և տասնվեցերորդ շարքերում են: Դրանք գտնվում են անմիջապես վթարային ելքերի հետևում, ուստի ուղեւորը հնարավորություն ունի հնարավորինս երկարացնել ոտքերը։ Եթե խոսենք ոչ այնքան հարմար վայրերի մասին, ապա այս դեպքում պետք է հիշել, որ տասներեքերորդ և տասնչորսերորդ շարքերում նստատեղերի թիկնակները սովորաբար հագեցված չեն ծալովի:մեխանիզմ։ Դա արվում է, որպեսզի նման անհրաժեշտության դեպքում չզբաղեցվի ուղեւորների տարհանման համար նախատեսված ազատ տարածքը։ Շատ ճանապարհորդներ նույնպես դժգոհում են, որ այստեղ մի փոքր ավելի ցուրտ է, քան այլ վայրերում։ Ինչ էլ որ լինի, մենք չպետք է մոռանանք, որ սա միայն խցիկի ստանդարտ դասավորության տարբերակն է: Առանձին ավիաընկերությունների համար այն կարող է փոքր-ինչ տարբերվել, ուստի սխեման պետք է նախապես ուսումնասիրվի:
