Խոշոր ժամանակակից ինքնաթիռների մակնշումը ավարտվում է զրոյով, օրինակ՝ A320 կամ 7, օրինակ՝ «Boeing 787»: Իսկ ո՞ր արտադրողին պետք է վերագրել 738-ը:
Այս ինքնաթիռը «պահանջարկը ստեղծում է առաջարկ» բանաձեւի դասական օրինակ է։ Չնայած նոր տարբերակների և մոդիֆիկացիաների թողարկմանը, Boeing 737-ը շարունակում է մնալ ամենահայտնի ինքնաթիռը: Իր գրեթե կեսդարյա պատմության ընթացքում այն բազմաթիվ բարելավումներ ու բարելավումներ է ապրել: Կային բեռների տարբերակներ, կային կոմբի, նույնիսկ իր պատմության մեջ 1-ին տախտակ կար (747-200-ի թողարկումից ոչ շատ առաջ): Boeing 738-800-ը 737 ընտանիքի ներկայացուցիչ է, ավելի ճիշտ՝ 737-ի վերջին մոդիֆիկացիաներից մեկը, որը ստեղծվել է որպես եվրոպական A320-ի անմիջական մրցակից և մրցակից։։
Ինչու է դեռ 738?
737 ընտանիքի հանրաճանաչության շնորհիվ այն միաժամանակ լավագույն ներկայացուցիչն է իր գործընկերների շրջանում՝ ունենալով մեծ կրողունակություն, թռիչքի հեռավորություն և միևնույն ժամանակ արդյունավետություն: Նա կատարել է իր առաջին թռիչքը մերձավոր ազգականից առաջ՝ 737-400 թթ. «Բոինգ 738»-ը լրիվ անվան կրճատ անունն է, սակայն սպասարկման փաստաթղթերի մեծ մասն օգտագործում է լրիվ անվանումը՝ 737-800: Բայց հարկ է նշել, որ Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպությունում (ICAO)- համակարգ, որը համակարգում է բոլոր ընկերությունները, օդանավակայանները և օդանավերը, այս ինքնաթիռը կստանա B738 ծածկագիրը՝ «Boeing 738»:
Միգուցե ICAO-ի որոշման վրա ազդել է ընկերության քաղաքականությունը, որն անվանել է 737 հաջորդ սերնդի վերջին փոփոխությունները: Ինքնաթիռն այս անվանումն ստացել է ուղիղ մրցակցի հայտնվելուց շատ առաջ, գործնականում ասած՝ ծննդյան պահից։ Եվ եթե ինքնաթիռի առաջին տարբերակներն այդպես են կոչվել՝ 737-800, ապա 320 «Էյրբաս»-ի հայտնվելուց հետո այս ինքնաթիռը ստացել է մի փոքր վերամշակված մասեր, ինչի արդյունքում հեռահարությունը մեծացել է և հնարավոր է դարձել 12 ուղևոր վերցնել։ ավելի շատ, քան նախորդ մոդելներում։
Ո՞վ էր առաջինը?
Այսօր ենթադրվում է, որ Boeing 738-ը պետք է լիներ 737-400-ի իրավահաջորդը՝ դրանից ավելի լավանալով: ԲԱՅՑ 738-ի մշակումը (այն ժամանակ դեռ 737-800) սկսվեց 400-ից առաջ, և այն իր առաջին թռիչքն իրականացրեց 400-ից երկու տարի շուտ, ինչը շատ անսովոր քայլ էր այն ժամանակ: Առաջին ինքնաթիռները պատվիրել են գերմանացիները, իսկ 1996 թվականին առաջին ինքնաթիռը թռել է նրանց անգարներում։ Իսկ Ամերիկայում (Boeing-2-ի հայրենիքում) հավաստագիրը ստացվել է միայն 1998թ. Ավելորդ է ասել, որ 737-400-ը համեմատելը անալոգային լիցքավորման հետ և 800-ը թվային լիցքավորման հետ չի լինի 400-ի օգտին: Boeing-ը թվային ինքնաթիռ չուներ մինչև 320-ի շուկա դուրս գալը:
Սրահ 738
Այս ինքնաթիռի խցիկը նախագծելիս հաշվի են առնվել 777 մոդելի զարգացումները, ինչը թույլ է տվել ընկերություններին արագ փոխել նստատեղերի կոնֆիգուրացիան։ Ընդամենը մի քանի րոպեում բիզնես դասի դասավորությունը (2 + 2) կարող է փոխվելդեպի տնտեսություն 3+3 դասավորություն և հակառակը։
Բացի այդ, 738-ը ընկերության առաջին ինքնաթիռներից մեկն է, որը ստացել է շարժական փեղկեր: Միայն էկոնոմ դասը պլանավորելիս սրահների միջև միջնորմները հանվել են, ինչը լրացուցիչ հնարավորություններ և տարածություն է տվել։
Դասավորության ընտրանքներ
Համեմատության համար դիտարկենք դասավորության երկու տարբերակ՝ երեք դասի Transaero ինքնաթիռ և եվրոպական Ruanair ընկերություններից մեկը: Բայց նախ նշում ենք, որ «Boeing 738» «Transaero»-ն ունի սրահների մի փոքր այլ մակնշում։ Ինքնաթիռում չկա տուրիստական դաս, կան էկոնոմ, էկոնոմ լյուքս և բիզնես։
Այսպիսի տեսք ունի Transaero Airlines-ի (Ռուսաստան) ինտերիերը. Բիզնես դասը ներկայացված է երկու տողով: Միևնույն ժամանակ, երկուսն էլ առանձնապես լավ դիրք չունեն, քանի որ առաջին շարքի ուղևորներին կարող են նյարդայնացնել խոհանոցի հոտերը, իսկ երկրորդ շարքի ուղևորներին կարող է անհանգստացնել տնտեսության հարևանների աղմուկը: Բայց բիզնեսը բիզնես է. շատ տարածք և աթոռներ ազատ պառկելու հնարավորություն, քանի որ միջնորմը պարզապես էկրան է:
10-րդ և 19-րդ շարքերը համարվում են լավ վայրեր՝ ոտքերի համար շատ տարածք և մեջքին թեքվելու ունակություն: Բայց 17-րդ և 18-րդ շարքերն ունեն կոշտ ամրացված թիկունքներ. վթարային ելքերը գտնվում են դրանց հետևում:
մինուս նշանով կարող եք զանգահարել 35-րդ շարքը: Մեջքը չի թեքվում, քանի որ հետևում լոգարանի պատն է, և այն բավականին աղմկոտ է։ Նույն կերպ կզգան նաև 34-րդ շարքի միջանցքում նստած ուղևորները:
Մեկ այլ օրինակ է Boeing 738-ը,Սալոնի դասավորությունը Ryanair-ի համար (Իռլանդիա): Հարկ է նշել, որ այս իռլանդական ընկերությունը ցածր գնով փոխադրող է, հետևաբար, ամբողջ նավատորմի մեջ (և սա ավելի քան 100 B738 նավ է), բացի տնտեսությունից, այլ տարբերակներ չկան: Ելնելով ցածր գնից՝ թռիչքը էժան է, բայց դուք պետք է վճարեք բոլոր լրացուցիչ ծառայությունների համար: Ընկերության ինքնաթիռները կարող են շատ ավելի նոր լինել, քան մյուսները՝ ցածր գնով ավիաընկերության արտոնությունը:
Ուշադրություն դարձրեք, որ առաջին շարքի դիմաց խոհանոցն է, ուստի կա ընդամենը երեք նստատեղ: Բայց հիմնական պլյուսը. այս շարքի ուղևորները մի փոքր ավելի ընդարձակ կլինեն, իսկ առջևում միայն պատ կա. ոչ ոք չի պառկելու աթոռը: Լավ նստատեղերը կլինեն 16-րդ և 17-րդ շարքերում, քանի որ այս շարքերի դիմաց կան վթարային ելքեր, և ուղևորները կունենան ավելի շատ ոտքերի տարածք: Ընկերության այս վայրերի համար կարող է պահանջվել հավելյալ վճարում։
Եվ ինչպես նախորդ դեպքում, մենք նշում ենք 33-րդ շարքը. այնտեղ կարող է աղմկոտ լինել, քանի որ լոգարանը հենց պատի հետևում է:
Եզրակացություն
«Բոինգ 738»-ը հանրաճանաչ 737 ընտանիքի բավականին հարմարավետ նեղ թափքով ինքնաթիռ է, ամերիկացիների վերջին զարգացումներից մեկը, որը որոշ մանրամասներ է ստացել ապագա սերիայի ինքնաթիռներից: Ինչպես ցանկացած ինքնաթիռի դեպքում, որի շարժիչները թեւերի տակ են, խցիկի առջևն ավելի հանգիստ է, քան միջինը: Այն ունի ստանդարտ 3 + 3 դասավորություն նեղ մարմնի մեքենաների համար, որոնք նույնիսկ ընկերության ուժերով կարող են վերածվել 2 + 2-ի: Կա նաև 2-3 դասի ինքնաթիռից մեկ դասի ինքնաթիռի արագ փոխակերպման հնարավորություն և հակառակը։
