Boeing 767-300-ը մարդատար ինքնաթիռ է, որը նախատեսված է միջին և երկար հեռավորությունների վրա թռիչքների համար: Ընդհանուր առմամբ, արտադրող ընկերությունը հավաքել է այս մոդելի 104 միավոր։ Ինքնաթիռը դեռ հաջողությամբ օգտագործվում է մոլորակի բոլոր անկյուններում գտնվող երթուղիներում: Հետաքրքիր փաստ է այն, որ այս փոփոխությունը, ըստ պաշտոնական վիճակագրության, ավիացիայի պատմության մեջ ամենաշատը հատել է Ատլանտյան օվկիանոսը։
Արարման համառոտ պատմություն
Օդանավերի նախագծի վրա աշխատանքները սկսվել են 1984 թվականի աշնանը: Ի սկզբանե նախատեսվում էր ստեղծել կարճատև մարդատար ինքնաթիռ, որը պետք է առանձնանա կարճ թռիչքով և հզորության ավելացմամբ։ Ինչպես ցույց տվեց շուկայի հետազոտությունը, այն ժամանակ նման նավը պահանջարկ չուներ դրա վրա, ինչի կապակցությամբ մշակողները իրենց ուշադրությունը դարձրեցին անդրմայրցամաքային ինքնաթիռի վրա: Boeing 767-300 սխեման որոշակիորեն հիշեցնում է Airbus A-300 սխեման: Միևնույն ժամանակ, 767-200 մոդիֆիկացիայի հիման վրա կառուցվել է լայներ։ Այն իր նախորդից տարբերվում է առաջին հերթին ֆյուզելյաժի երկարությամբ (ավելացել է 6-ով,43 մետր), վայրէջքի սարքավորումների և օդանավերի նախագծում: Հարկ է նշել, որ ավիացիոն տեխնոլոգիան այն ժամանակ գտնվում էր զարգացման շատ բարձր մակարդակի վրա։ Այս առումով զարմանալի չէ, որ նավը ստացել է տնտեսական և հզոր էներգաբլոկներ, կորպուսի կառուցվածքում կոմպոզիտային նյութեր, ինչպես նաև բարձրորակ բարձր տեխնոլոգիական սարքավորումներ։ Մշակման փուլում լայնորեն կիրառվում էր համակարգչային մոդելավորումը։ 1986 թվականի հունվարի 30-ին նորույթը կատարեց իր դեբյուտային թռիչքը, իսկ ութ ամիս անց ստացավ FAA վկայականը։ Ինքնաթիռի առաջին օրինակը ստացել է Ճապոնիայի ավիացիոն ընկերությունը՝ Japan Airlines-ը։
Փոփոխություններ
Մոդելի գոյության ողջ պատմության ընթացքում մշակողները ստեղծել են նրա մի քանի ենթատեսակներ։ Մասնավորապես, 1989 թվականի մայիսին ներկայացվել է Rolls-Royce-ի շարժիչներով այս ինքնաթիռի փորձնական նմուշը։ Վեց ամիս անց նա ստացավ բոլոր անհրաժեշտ վկայականները և դրեց զանգվածային արտադրության։ Մոդելի հետագա զարգացումը Boeing 767-300 ER-ի հայտնվելն էր, որն առանձնանում էր թռիչքի միջակայքի մեծացմամբ: Բացի այդ, 1993 թվականին ավարտվեց բեռնափոխադրման մոդիֆիկացիայի մշակումը (767-300F): Այս տարբերակում ինքնաթիռը ձեռք է բերել կողային դուռ՝ բեռնման համար և հատուկ սարքավորում՝ բեռնման և բեռնաթափման համար։ Մոդելը ունակ է իր տախտակի վրա կրել 24 LD3 կոնտեյներ։ Այս տարբերակը կատարել է իր առաջին թռիչքը 1995 թվականի հունիսի 20-ին։
1996 թվականի վերջին արտադրողի ներկայացուցիչները հայտարարեցին այս մոդիֆիկացիայի հիման վրա նոր 767-400 ինքնաթիռի մշակման մեկնարկի մասին, որը պետք է ստանար ավելին։երկար ֆյուզելաժ, թեւերի երկարացված բացվածք և ուղղահայաց օդանավեր։
Հիմնական հատկանիշներ
Ինչպես նշվեց վերևում, Boeing 767-300-ի ֆյուզելաժի երկարությունը, համեմատած իր նախորդի, ավելացել է: Սա հնարավորություն տվեց մոդելի վրա տեղադրել երկու լրացուցիչ բաժին: Բացի այդ, մշակողները ամրացրել են շասսիի և կորպուսի կառուցվածքը: Ինչ վերաբերում է ինքնաթիռի չափսերին, ապա դրա երկարությունը և թևերի բացվածքը համապատասխանաբար կազմում են 54,9 և 47,6 մետր։ Դատարկ վիճակում օդանավը կշռում է 90,1 տոննա։ Միևնույն ժամանակ, նրա թռիչքի քաշը կազմում է 159,2 տոննա։
Ինքնաթիռը համալրված է General Electric երկու տուրբոռեակտիվ շարժիչներով, որոնցից յուրաքանչյուրի մղումը 26260 կգ/վ է։ Փոփոխություններ կան նաև Rolls-Royce RB 211-ի տեղադրման հետ: Մոդելի նավարկության արագությունը 910 կմ/ժ է, իսկ գործառնական առաստաղը սահմանվել է մոտ 13100 մետր: Հաշվի առնելով առավելագույն բեռնվածությունը և պահուստային վառելիքը՝ օդանավը կարողանում է անցնել 4350 կիլոմետր հեռավորություն։ Շահագործման նորմալ պայմաններում նավի համար պահանջվում են առնվազն 1900 մետր երկարությամբ թռիչքուղիներ։
Սրահ
Boeing 767-300-ն իրավամբ համարվում է ամենահարմարավետ ինքնաթիռներից մեկը՝ միջին և երկար հեռավորությունների վրա ճանապարհորդելու հարմարավետության առումով: Մոդելի ինտերիերն ունի 4,72-ից 5,03 մետր լայնություն։ Կախված նստատեղերի կոնֆիգուրացիայից և տեղադրումից՝ այստեղ միաժամանակ կարող են տեղափոխվել 218-ից մինչև 350 մարդ (ներառյալ անձնակազմի անդամները): Ավիաընկերությունների մեծ մասի նստատեղերը հագեցած են մուլտիմեդիա սարքերովհամակարգեր. Ինչպես վկայում են բազմաթիվ ճանապարհորդների ակնարկները, նավախցիկը բավականին հարմարավետ է, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ նավի տերերը նախատեսում են այնտեղ մեծ թվով ուղևորների նստատեղեր։
Լավագույն վայրեր
Եթե նայեք ինքնաթիռի դասավորությանը, ապա կարող եք տեսնել, որ Boeing 767-300-ում անվտանգության առումով լավագույն նստատեղերը գտնվում են առաջին բլոկի վերջին շարքում։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ կան վթարային ելքեր։ Բացի այդ, փորձառու զբոսաշրջիկները խորհուրդ են տալիս ուշադրություն դարձնել այն աթոռներին, որոնք գտնվում են երկրորդ բլոկի սկզբնական շարքերում (37A, 37B, 37J և 37L): Խոսելով հարմարավետության մասին՝ հարկ է նշել, որ այս ցուցանիշով, ինչպես և այլ մարդատար ինքնաթիռների մեծ մասում, առաջատար տեղերը պատկանում են առաջին և բիզնես դասի նստատեղերին։ Սա զարմանալի չէ, քանի որ այստեղ նստած մարդկանց, ի թիվս այլ բաների, առաջարկվում են տարբեր ծառայություններ։
Արդյունքներ
Բոինգ 767-300 ինքնաթիռի կիրառման ամենատարածված տարածքն այժմ համարվում է երկարաձգված ասիական և եվրոպական երթուղիները: Միաժամանակ այն ինտենսիվորեն օգտագործվում է անդրատլանտյան թռիչքների համար։ Գոյության առաջին իսկ օրերից մոդելի բարձր հեղինակությունը մեծապես պայմանավորված էր նախորդ փոփոխությունների համեմատ զգալիորեն ցածր գործառնական ծախսերով: Նավը մեծ ժողովրդականություն է վայելում նաև հայրենական ընկերությունների շրջանում, որոնք գնահատում են չարտերային չվերթներով մեծ թվով ուղևորներ տեղափոխելու հնարավորությունը։ Ճգնաժամ շուկայումօդային փոխադրումները նոր դարասկզբին հանգեցրին Boeing 767-300-ի պահանջարկի անկմանը։ 2003 թվականին արտադրողը հայտարարեց իր ընդունիչի նախագծման մեկնարկի մասին, որը կոչվում էր Boeing 787 Dreamliner:
