Ուղևորափոխադրումների պահանջարկը հանգեցրել է տոմսերի պահանջարկի արագ աճի։ Տնտեսական հայտնի օրենքի համաձայն՝ պահանջարկն է առաջացնում առաջարկ։ Ելնելով պահանջարկից՝ առաջատար ավիաարտադրողները կարճ ժամանակում մշակել և գործարկել են տարբեր տեսակի ինքնաթիռների զանգվածային արտադրության: 32S-ն այն ինքնաթիռներից է, որը հարցեր է առաջացնում, քանի որ ուղևորները հաճախ հանդիպում են օդային կոդավորման:
կոդավորումներ
Օդանավը մեքենա չէ. Դուք չեք կարող պարզապես գնել այն և օգտագործել այն: Յուրաքանչյուր ինքնաթիռ միանգամից մի քանի կոդավորում ունի: Համեմատաբար դրանք բաժանվում են երկու տեսակի՝
- Միջազգային.
- Ներքին.
Առաջինը թույլ է տալիս կարգավարներին որոշել, թե որ ինքնաթիռն է թռչում իրենց օդային տարածքում: Դա միայն ինքնաթիռի մասին տեղեկություն չէ: Սա ամբողջական պատկերացում է, թե որ ընկերության նավատորմի խորհուրդն էնշանակվում է, թե ինչ տեսակի ինքնաթիռ է թռչում, որ երկրի դրոշի ներքո է թռիչքը կատարվում, ինչպես նաև բազմաթիվ մանր մանրամասներ՝ ընդհուպ մինչև խցիկի յուրահատուկ դասավորության առանձնահատկությունները։
Երկրորդն օգտագործվում է երկնքում «իրենց» ինքնաթիռը որոշելու համար։ Այն չի կրում այնպիսի զգալի բեռ, ինչպիսին միջազգային կոդավորումն է։ Այնուամենայնիվ, դա շատ օգտակար է դիսպետչերի համար:
Aircraft 32S-ը նաև կոդավորում է և միջազգային: Նա պատասխանատու է դիսպետչերի կողմից ինքնաթիռի ապրանքանիշի, մոդելի և այլ բնութագրերի որոշման համար: Որպես կանոն, ուղևորն ընդհանրապես չի հանդիպում նման նշանակման, սակայն հազվադեպ դեպքեր են հայտնի։
Գաղտնի նշանակություն
Հակառակ տարածված կարծիքի, օդային կոդավորումները գաղտնի նշանակություն չունեն: Սովորաբար սա զուտ տեխնիկական նշում է, որը հեշտացնում է նավարկությունը համակարգիչների, օդաչուների և կարգավորիչների համար:
32S-ը քաղաքացիական ավիացիայի օդանավ է ԻԿԱՕ համակարգում: Կա նաև երկրորդ նշանակումը՝ 320։ Մեծ հաշվով, սա նույն բանն է։ Ավելի ճիշտ՝ սա Airbus A320-ն է։ Սա միջին հեռահարության ինքնաթիռ է, որը հայտնի է ամբողջ աշխարհում։ Airbus կոնսորցիումի իսկական այցեքարտ. Կոդավորումը պարզապես թույլ է տալիս հասկանալ սա, բայց ոչ ավելին: Կարգավարը չի կարող այս տվյալներից սովորել ո՛չ սրահի յուրահատուկ դասավորության, ո՛չ ավիաընկերության մասին։ Այս նպատակների համար կան այլ կոդավորումներ:
Ա320
32S ինքնաթիռը, մասնավորապես՝ 320-րդ Airbus-ը, ծնվել է բավականին վաղուց և մինչ օրս համարվում է չափազանց հաջողակ և հանրաճանաչ մոդել։ Ինքնաթիռի մշակումը սկսվել է դեռևս 1981 թվականին։ եվրոպականԿոնսորցիումը որոշել է միջին հեռահարության ինքնաթիռ ստեղծելու հրատապ անհրաժեշտության մասին, որը կարող է հաջողությամբ մրցակցել այլ ինքնաթիռներ արտադրողների արտադրանքի, մասնավորապես՝ Boeing-ի հետ։
Փոքր տախտակի նախագծումն իմաստ չուներ, քանի որ այն ժամանակ ավիաընկերությունները նախընտրում էին ընդարձակ ինքնաթիռներ։ Այդ իսկ պատճառով, օրիգինալ տարբերակում ինքնաթիռը պետք է նախատեսված լինի 150 նստատեղի համար, սակայն փոփոխություններ են հայտնվել և՛ 160, և՛ 170 նստատեղերի համար։ Հնարավորություն կար նաև ինքնաթիռը վերածել բիզնես-ջեթի՝ զգալիորեն նվազեցնելով նստատեղերի քանակը և հենվելով ձայնամեկուսացման և շքեղության վրա։
Առաջին թռիչք
Կոդավորումը հայտնվում է, երբ ինքնաթիռը պատրաստվում է իր առաջին թռիչքին: 32S տիպի ինքնաթիռը ստեղծվել է 1987 թվականին իր առաջին թռիչքի ժամանակ։ Թռիչքն ավելի քան հաջող է անցել, ինքնաթիռն անցել է արտադրության։ Առաջին թռիչքներն իրականացվել են հատուկ փորձնական մոդիֆիկացմամբ, որը սովորական տարբերակներից տարբերվել է թռիչքի գերագնահատված քաշով։ Դա A320-100-ն էր, բայց A320-200-ը թողարկվեց:
Աշխարհահռչակ
Նավի լիարժեք առևտրային շահագործման առաջին տարիները ցույց տվեցին իր խոստումը: Իրապես նորարար լուծումների շնորհիվ ինքնաթիռը շատ առաջ էր Boeing-ի իր գործընկերներից: Սա հարմարավետ և հուսալի մեքենա է, որի ստեղծողները չեն մոռացել անվտանգության մասին։ Առանձնահատուկ ուշադրության է արժանի կառավարման մարմինների ներկայիս սխեման։ Այն ժամանակ ինքնաթիռում ձեռք էր բերվել ավտոմատացման բարձր աստիճան, և դա արտահայտվեց ոչ միայն ավտոպիլոտում։
Հատուկ կառավարման համակարգ
Airbus 32Sհագեցած էլեկտրական հեռակառավարման համակարգով։ Ինչո՞վ է այն տարբերվում սովորականից։ Նավի հրամանատարի և օդաչուի համար ղեկի ամբողջական բացակայությունը. Դրա փոխարեն այնտեղ օգտագործվում են հատուկ ձողիկներ։ Նավի կառավարման հիմնական հայեցակարգը հիմնված է մուտքային հրամանների երկփուլ ստուգման վրա: Նույնիսկ ձեռքով կառավարման ռեժիմում համակարգիչը մշակում է հսկիչ ձողերի ազդանշանները: Այսպիսով, օդաչուի շատ սխալներ ուղղվում են հենց ավտոմատացման միջոցով: Օդում մանևրելը շատ ավելի սահուն է։
Ուղևորի նստատեղ
Type 32S-ի խցիկի դասավորությունը չափազանց բազմակողմանի է: Ավիաընկերությունները կարող են վերանախագծել ինքնաթիռի խցիկը, ինչպես ցանկանում են: Այս պատճառով է, որ երբեք չի կարելի վստահ լինել, որ նստատեղի նախատեսված վայրը կհամընկնի իրականի հետ։ Նստատեղի հաջող տեղակայման հավանականությունը կախված է պոչի հատվածի մոտիկությունից: Ընդհանուր կանոնն այն է, որ որքան մոտ են զուգարաններին, այնքան վատ: Խոսքն անգամ ազատ տարածության մասին չէ, այլ այն, որ ետևի շարքերը պահանջված են փոքր երեխաներ ունեցող մարդկանց և աերոֆոբիա ունեցող ուղեւորների շրջանում։ Ինչպես գիտեք, պոչի հատվածը ինքնաթիռի ամենաապահով տեղն է։ Նման վայրերում քնելը խնդրահարույց կլինի։ Այս նպատակների համար հարմար են միջնորմների և վթարային ելքերի մոտ գտնվող առաջին տեղերը: Այնտեղ դուք միշտ կարող եք հարմարավետորեն պառկել աթոռի մեջքին և ձգել ձեր ոտքերը։ Ավելի քան բավարար տարածք: Բիզնես դասի նստատեղերը կարելի է առանձնացնել սրահից միջնորմով, կամ դա կլինի առաջին 5 շարքերը։ Իհարկե, սրանք ամենահարմարավետ նստատեղերն են նավի վրա։
Երազանքլուսանկարիչ
32S ինքնաթիռը լուսանկարելը շատ լուսանկարիչների երազանքն է: Այս տախտակը շատ գեղեցիկ է։ Հարթ և միևնույն ժամանակ խիստ ձևերը՝ զուգորդված օրիգինալ գունազարդման հետ, զարմանալիորեն ավելի գեղեցիկ են դարձնում լուսանկարները։ Զարմանալի չէ, որ այս ինքնաթիռի մոդելի լուսանկարները շատ տարածված են:
