A380-ը ինքնաթիռ է, որը մշակվել է Airbus S. A. S.-ի կողմից: Այն աշխարհի ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռն է։ Նավը հասնում է 24,08 մ բարձրության և 72,75 մ երկարության։ Ինքնաթիռի թեւերի բացվածքը 79,75 մ է, մեկ դասի կոնֆիգուրացիայի դեպքում այն կարող է տեղափոխել 853 ուղևոր, երեք կարգի կոնֆիգուրացիայով՝ 525։ Անկանգ թռիչքի առավելագույն հեռավորությունը 15400 կմ է։
Ստեղծագործողների աշխատանքը
Ըստ մշակողների՝ ամենամեծ դժվարություններին պետք է հանդիպել A380 ինքնաթիռի քաշը նվազեցնելու տարբերակների որոնման գործընթացում։ Ինքնաթիռը ավելի թեթև է դարձել կոմպոզիտային նյութերի լայն կիրառման շնորհիվ ոչ միայն կառուցվածքային կառուցվածքային տարրերի, այլև օժանդակ բլոկների, ինտերիերի և շատ ավելին ստեղծելու համար: Բացի այդ, այդ նպատակների համար օգտագործվել են ամենաառաջադեմ տեխնոլոգիական լուծումները և փոփոխված ալյումինի համաձուլվածքները: Այսպիսով, տասնմեկ տոննա կենտրոնական հատվածի զանգվածի 40%-ը ածխածնի մանրաթելն է։ Glare հիբրիդային նյութը օգտագործվում է ֆյուզելաժի կողային և վերին վահանակների արտադրության համար: Ֆյուզելաժի ստորին վահանակի կաշվի և լարերի լազերային եռակցումը հնարավորություն է տվել զգալիորեն կրճատել ամրացումների քանակը։
Airbus A380 - ինքնաթիռ, ստեղծելու համարորը տևեց մոտ տասը տարի: Հսկայական նախագծի արժեքը կազմել է տասներկու միլիարդ եվրո։ Ըստ Airbus ընկերության ներկայացուցիչների, որպեսզի այս գումարը վճարվի, անհրաժեշտ է վաճառել ինքնաթիռի չորս հարյուր քսան օրինակ։ Այս տեղեկատվության հիման վրա կարող եք հաշվարկել, թե որքան արժե ինքնաթիռը։ Գումարը տպավորիչ է՝ 28 մլն 571 հազար 428 եվրո մեկ օրինակի համար։
Ինչպես սկսվեց ամեն ինչ
A380-ը ինքնաթիռ է, որը սկսեց մշակվել հետևյալ նպատակներով՝ ընդլայնել Airbus S. A. S-ի տեսականին: եւ առաջատար դիրքից հանել Boeing-747-ը։ Ինքնաթիռի վերջնական կոնֆիգուրացիայի վերաբերյալ բանավեճերն ավարտվել են 2001 թվականին: A380 թևի առաջին բաղադրիչներն արտադրվել են 2002 թվականի հունվարին: Ըստ նախնական գնահատականների, ծրագրի արժեքը տատանվել է 8,7-8,8 միլիարդ եվրոյի միջև: Առաջին ինքնաթիռի հավաքումից հետո այդ գումարը հասավ 11 միլիարդի (հետագայում այն էլ ավելի մեծացավ):
Հարկ է նշել, որ Airbus ECAR մոսկովյան ինժեներական կենտրոնի աշխատակիցներն անգնահատելի ներդրում են ունեցել A380F մոդելի նախագծման գործում։ Ռուս կոնստրուկտորների ջանքերով մեծ աշխատանք է տարվել ֆյուզելյաժի առանձին մասերի նախագծման վրա, կատարվել են ամրության հաշվարկներ, տեղադրվել են ինքնաթիռի սարքավորումներ և աջակցություն տրամադրվել ինքնաթիռի սերիական արտադրությանը։
Որտե՞ղ են պատրաստվում բաղադրիչները և ինչպես են դրանք տեղափոխվում
Ֆրանսիայի, Գերմանիայի, Մեծ Բրիտանիայի և Իսպանիայի մասնագետներն աշխատում են ինքնաթիռի հիմնական հատվածների կառուցման վրա։ Իրենց մեծ չափերի շնորհիվ այս բաղադրիչներըառաքվել է Թուլուզ ջրային և ցամաքային տրանսպորտով։ Որոշ մասեր դեռ տեղավորվում են An-24-ում:
Ֆյուզելաժի պոչը և քթի տարրերը հորիզոնական բեռնվել են Համբուրգի Ville de Bordeaux (պատկանում է Airbus կոնցեռնին) վրա՝ Մեծ Բրիտանիա մեկնելու համար: Բրոտոնում և Ֆիլթոնում արտադրված թեւերի կոնսուլները բերվում էին Մոստին նավով: Այնտեղ այդ տարրերը բեռնվեցին վերոհիշյալ Ville de Bordeaux-ի վրա: Կադիսում նավը ստացել է պոչի բաղադրիչներ և ֆյուզելաժի ստորին հատվածներ: Բորդոյում ամեն ինչ բեռնաթափվեց։ Այնտեղից բաղկացուցիչ տարրերը տեղափոխվեցին Լանգոն, իսկ հետո ցամաքային ճանապարհով հասցվեցին Թուլուզ։ Արդեն հավաքված ինքնաթիռներն ուղարկվել են Համբուրգ՝ վերջնական սարքավորման համար։ A380-ը օդանավ է, որը ծածկելու համար պահանջում է 3600 լիտր ներկ (մաշկի ընդհանուր մակերեսը՝ 3100 քմ):
Թեստեր
Ժամանակակից ինքնաթիռները ենթարկվում են ամենալուրջ փորձարկումներին՝ նախքան թռիչքների դուրս գալը: A380-ն այս առումով բացառություն չէ: Հինգ ինքնաթիռներ կառուցվել են հատուկ բազմակողմանի փորձարկման համար: Առաջին տախտակը ներկայացվել է 2005 թվականի հունվարին Թուլուզում։ Նույն թվականի ապրիլի 27-ին իրականացվել է առաջին թռիչքը։ Թռիչքի թիմը բաղկացած էր վեց հոգուց՝ փորձառու փորձարկող օդաչու Ժակ Ռոսիի գլխավորությամբ։ Հաջող վայրէջք է տեղի ունեցել 3 ժամ 54 րոպե անց։ թռիչքից հետո։
Փորձնական թռիչքների շարքը սկսվել է 2005 թվականի դեկտեմբերի 1-ին։ Հենց այդ ժամանակ օդանավը հասավ տպավորիչ արագության՝ 0,96 max-ի մի մեղմ թռիչքի ժամանակսուզումներ։
A380 - օդանավը (տես վերևի լուսանկարը), որը կատարեց իր առաջին անդրատլանտյան թռիչքը 2006-10-01-ին: Նույն տարվա սկիզբը նշանավորվեց առաջին անկանխատեսելի իրավիճակով. Թուլուզի ավիաշինական գործարանում ստատիկ փորձարկման ժամանակ, մեկ նավի թեւը հանկարծակի ճաքել է՝ չդիմանալով անվանականի 145% բեռին։ Ինչպես սահմանված է ավիացիոն անվտանգության կանոնակարգերով, 150% բեռի դեպքում ամբողջականության փոփոխություն չպետք է տեղի ունենա: Արդյունքում Airbus կոնսորցիումի ղեկավարությունը որոշել է փոփոխություններ կատարել ինքնաթիռի թեւերի դիզայնում։ Ամրապնդող տարրերի ավելացման շնորհիվ կառուցվածքի ընդհանուր քաշն ավելացել է երեսուն կիլոգրամով, որից տասնչորսը՝ մոնտաժային պտուտակներ։
Ա380-ի առաջին թռիչքային փորձարկումը ուղևորների հետ հաջողությամբ ավարտվեց 2006 թվականի սեպտեմբերի 4-ին:
Դիզայնի առանձնահատկություններ
A 380 800 - փոփոխություն, որը նախատեսված է 555 կամ 583 ուղևոր տեղափոխելու համար (կախված կոնֆիգուրացիայից): 2007 թվականին Airbus-ը սկսեց հաճախորդներին առաջարկել ավելի փոքր տարողունակությամբ նավ (525 նստատեղ)՝ թռիչքի երկարության բարձրացման դիմաց (հնարավոր էր այն ավելացնել 370 կիլոմետրով): Այս փոխակերպումը հնարավորություն է տվել հասնել առավելագույն համապատասխանության պրեմիում փոխադրումների միտումներին:
Խոսքը Airbus-ի ևս մեկ փոփոխության մասին է: Սա A380-800F-ի բեռնատար տարբերակն է: Ինքնաթիռը ունակ է փոխադրել մինչև հարյուր հիսուն տոննա բեռ։ Թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը 10370 կիլոմետր է։
Ապագայում նախատեսվում է ռեակտիվ արտադրելմարդատար ինքնաթիռի մոդիֆիկացիան A380-900. Նրանք կունենան ավելի մեծ տարողություն (656/960 ուղևոր)՝ թռիչքների նմանատիպ միջակայքով։
Օդաչուների աշխատավայր
Անձնակազմի լրացուցիչ վերապատրաստման ծախսերը նվազեցնելու համար բոլոր Airbuses-ները կառուցված են օդաչուների խցիկի նույն դասավորությամբ և թռիչքի բնութագրերով: A380-ն ունի բարելավված որակի ապակե խցիկ: Ղեկը կարող է կառավարվել հեռակա կարգով, օգտագործելով էլեկտրական շարժիչներ, որոնք միացված են կողային կառավարման փայտին: Տեղեկատվական ցուցադրման ամենաժամանակակից սարքերը տեղադրված են օդաչուների խցիկում։ Սրանք ինը փոխարինելի LCD մոնիտորներ են՝ 20 x 15 սանտիմետր չափերով: Դրանցից երկուսը նավիգացիոն տվյալների ցուցիչներ են, երկուսը ցուցադրում են հիմնական տեղեկություններ թռիչքի մասին, ևս երկուսը տեղեկացնում են շարժիչների աշխատանքի մասին, մեկը տրամադրում է տվյալներ ամբողջ համակարգի ընթացիկ վիճակի մասին: Մնացած երկու մոնիտորները բազմաֆունկցիոնալ են։
Նշված օդանավը լիցքավորելու համար կարող է օգտագործվել բնական գազի և ավիացիոն կերոսինի խառնուրդ GTL-ով:
Օգտագործված նյութեր
Որքա՞ն արժե Airbus A380-ը: Ավելի քան քսանութ միլիոն եվրո։ Մեկ ինքնաթիռի համար թանկարժեք գինը հիմնականում պայմանավորված է շինարարության առաջադեմ կոմպոզիտային նյութերի օգտագործմամբ, ներառյալ պլաստիկ և մետաղական, որոնք ամրացված են քվարցով, ածխածնով և ապակեպլաստիկով: Բացի այդ, ալյումինե համաձուլվածքները ակտիվորեն օգտագործվում են ինքնաթիռների արտադրության մեջ: Լազերային եռակցման հետ համատեղ՝ սա վերացնում է գամերի կարիքը։
Հարմարավետ թռիչք
Ինչպես պարզել են փորձագետները, A380-ի սրահում աղմուկի մակարդակը կիսով չափ է Boeing-747-ի: Բացի այդ, դիտարկվող ինքնաթիռի ներսում օդի ճնշումը պահպանվում է ավելի բարձր մակարդակի վրա։ Այս երկու գործոններն էլ նախատեսված են թռիչքի ընթացքում ուղևորների հոգնածությունը նվազեցնելու համար:
Երկու սանդուղք, որոնք տեղակայված են ինքնաթիռի պոչում և աղեղում, միացնում են վերին և ստորին տախտակամածները: A380-ն ունի անհատականացման տպավորիչ տարբերակներ: Այդ իսկ պատճառով, ինչպես նշվում է Airbus կոնցեռնում, արտադրության տեմպերի աճն այնքան էլ բարձր չէ, որքան նախկինում ենթադրվում էր։ Ինքնաթիռը կարող է համալրվել ցնցուղախցով, բարի հաշվիչով, լաունջով, Duty Free խանութով: Արբանյակային կապուղու առկայության պատճառով ուղևորների համար կազմակերպվում է հեռախոսային կապ կամ անլար ինտերնետ կապ (Wi-Fi):
Ներկայումս ավիափոխադրումներ Ռուսաստանում A380-ով չի իրականացվում։ Չորս ինքնաթիռի պատվեր է տրվել, բայց ոչ մեկը դեռ չի կառուցվել։
Չնախատեսված իրավիճակներ
Առաջին արտակարգ դեպքը տեղի է ունեցել 2010 թվականի նոյեմբերի 4-ին։ Այդ օրը Qantas A380 ինքնաթիռը Սինգապուրից Սիդնեյ էր ուղեւորվում: Ինքնաթիռի շարժիչներից մեկը խափանվել է թռիչքից ընդամենը մի քանի րոպե անց: Ինքնաթիռը ստիպված է եղել վերադառնալ Սինգապուրի օդանավակայան։ Ավստրալիայի իշխանությունները հայտնել են, որ 433 ուղևորներից և անձնակազմի 26 անդամներից ոչ մեկը չի տուժել: Բացի այդ, վայրէջքի ժամանակ շասսի անվադողերը պայթել են վթարային կողմում: Այս դեպքից հետո ընկերության ղեկավարությունը վերցրեցնրան պատկանող բոլոր Airbus A380 ինքնաթիռների թռիչքները երկու օրով դադարեցնելու որոշումը՝ մինչև դրանց մանրամասն ստուգման ավարտը։
Երկրորդ դեպքը տեղի է ունեցել 2011 թվականի ապրիլի 12-ին։ Այնուհետև Air France-ին պատկանող ինքնաթիռը թևով բռնել է CRJ 700 ինքնաթիռի պոչը, զոհեր չկան։
Եզրակացություն
Airbus A380-ը մշակողների և արտադրողների քրտնաջան աշխատանքի արդյունքն է: Այս ինքնաթիռը շատ առումներով գերազանցում է իր ամենամոտ մրցակիցներին: Որքա՞ն արժե ինքնաթիռը, որո՞նք են դրա դիզայնի առանձնահատկությունները և ստեղծման գործընթացը: Այս բոլոր հարցերի պատասխանները տրված են վերը նշված հոդվածում։
