Բոլորին, ովքեր գոնե մեկ անգամ օգտվել են օդային տրանսպորտից, հավանաբար մտածել են, թե ինչու ինքնաթիռի ուղեւորներին պարաշյուտ չեն տալիս։ Համաձայնեք, բավականին տարօրինակ է, որ թռիչքի մեկնարկից առաջ բորտուղեկցորդուհին անպայման ճեպազրույց է անցկացնում թռիչքի ժամանակ անվտանգության կանոնների վերաբերյալ, խոսում այն մասին, թե ինչպես օգտագործել թթվածնային դիմակը, որտեղ է այն և ինչպես ստանալ այն: Բացի այդ, ձեզ կասեն, թե որտեղ է գտնվում փրկարարական բաճկոնը և ինչպես հագնել այն։ Բայց ոչ ոք չի նշի, թե ինչպես ճիշտ դնել պարաշյուտը և որտեղ է գտնվում վթարային ելքը: Ինչու այդպես? Ինչու՞ մարդատար ինքնաթիռները պարաշյուտ չունեն. Փրկարար բաճկոններ կան, բայց պարաշյուտ չկա։
Կա՞ լրացուցիչ պարաշյուտ ինքնաթիռում:
Առաջին հերթին, ընդհանուր առմամբ ընդունված է, որ մարդատար ինքնաթիռը ծանր աշխատանքային և գերհուսալի մեքենա է: Վիճակագրության համաձայն՝ օդային տրանսպորտի վթարները տեղի են ունենում 20 միլիոն չվերթից միայն 1 դեպքում, մինչդեռ ավտովթարները տեղի են ունենում.1-ից մինչև 9200. Սա այն հարցի հիմնական պատասխաններից մեկն է, թե ինչու ինքնաթիռներում ուղևորների համար պարաշյուտներ չկան: Բացի այդ, կան բավարար թվով ավելի կոնկրետ և հիմնավորված առարկություններ։ Դրա համար կան մի քանի պատճառներ, և դրանք, անշուշտ, պարզ են նրանց համար, ովքեր երբևէ թռչել են երկնքում կամ զուտ տեսականորեն ծանոթ են գործընթացի մեխանիզմին:
Առաջին պատճառը, թե ինչու ինքնաթիռները պարաշյուտներ չունեն ուղևորների համար
Ըստ վիճակագրության՝ օդային տրանսպորտի վթարների ավելի քան 60%-ը տեղի է ունենում վայրէջքի, թռիչքի կամ մագլցման ժամանակ, այսինքն՝ չափազանց ցածր բարձրության վրա, երբ պարաշյուտը ընդհանրապես անօգուտ է, այն պարզապես ժամանակ չունի բացելու, և դուք «կթեքեք» գետնին խնայող ուսապարկի հետ միասին: «Բայց մնացած 40%-ը օդային վթարների մեջ է»,- ասում եք: -Ուրեմն ինչո՞ւ ինքնաթիռներում պարաշյուտ չեն տալիս։ Դա կարող էր փրկել առնվազն մի քանի կյանք»: Այստեղ այլ փաստարկներ են հայտնվում:
Պատճառ երկրորդ
Անկեղծ ասա ինձ, կյանքումդ քանի՞ անգամ ես պարաշյուտ հագցրել: Ամենայն հավանականությամբ, մեծամասնությունը կպատասխանի՝ երբեք։ Սա ևս մեկ պատճառ է՝ ինչու ինքնաթիռներում պարաշյուտներ չկան։ Փաստն այն է, որ սովորական ուղեւորն ուղղակի չի կարողանում առաջին կամ նույնիսկ երկրորդ անգամ ճիշտ հագցնել և ապահովել պարաշյուտը, հատկապես խուճապի և նյարդայնության պայմաններում։ Ավելին, եթե այս հայտարարությունը ճիշտ է առողջ, ֆիզիկապես և բարոյապես ուժեղ մարդկանց համար, ապա ի՞նչ կարող ենք ասել երեխաների, թոշակառուների, հաշմանդամների կամ պարզապես խուճապի մեջ գտնվող ուղևորների մասին։ Նրանք չեն կարողանում տիրապետել նման «հնարքին».a priori.
Երրորդ փաստարկ. ինչու ինքնաթիռներում պարաշյուտներ չկան
Նույնիսկ եթե ենթադրենք, որ ինքնաթիռը չի բարձրանա այնքան ժամանակ, մինչև յուրաքանչյուր ուղևոր չսովորի ճիշտ օգտագործել պարաշյուտը, օրինակ, տոմսեր կվաճառեն միայն նրանք, ովքեր հատուկ դասընթացներ են անցել, շատ ինքնաթիռներ պետք է հիմնովին վերանախագծվեն:
Փաստն այն է, որ ինքնաթիռից կարելի է ցատկել միայն հետևի, պոչի հատվածից: Հակառակ դեպքում, դուք վտանգում եք «խփելու» թեւը կամ մտնելու շարժիչները, որտեղ մարդուն անմիջապես ոլորելու են փոքրիկ «արիշտա»: Օդանավերի ճնշող մեծամասնության դիզայնը նախատեսում է բավականին նեղ անցումներ և անբավարար թվով դռներ մեծ թվով ուղևորների ակնթարթային տարհանման համար: Սա ևս մեկ պատճառ է, թե ինչու ինքնաթիռները պարաշյուտ չունեն։ Հեշտ է պատկերացնել, թե ինչպիսի ջախջախում կսկսվի ընկնող ինքնաթիռի խցիկում։ Բացի այդ, ինքնաթիռը շատ արագ է ընկնում, և ուղևորների ճնշող մեծամասնությունը պարզապես չի հասցնի հասնել դարպասներին։
Չորրորդ փաստարկ
Այնուամենայնիվ, ենթադրենք, որ դուք պարաշյուտ հագնել գիտեք, և առաջինն էիք վթարային ելքում։ Հիմա դու հաստատ կփրկվես, չէ՞։ Ոչ, ամեն ինչ այդքան էլ պարզ չէ, և այստեղ մենք գալիս ենք հիմնական փաստարկին այն հարցի շուրջ, թե ինչու ինքնաթիռներում պարաշյուտներ չեն թողարկվում: Բանն այն է, որ օդանավի «նավարկության» արագությունը թռիչքի մակարդակում, այսինքն՝ այն բարձրության վրա, որտեղ այն թռչում է նորմալ ռեժիմով, 800-900 կմ/ժ է, իսկ առավելագույն արագությունը, որին պարաշյուտիստը կարող է դիմակայել առանց հատուկ կոստյումի։կամ աթոռներ, հավասար է 400-500 կմ/ժ. Պարզ ասած՝ ձեզ ուղղակի օդի հոսքով «կմրցեն», բայց սա դեռ ամենը չէ…
Հինգերորդ փաստարկ
Ուղևորատար ինքնաթիռների պարաշյուտ չունենալու հիմնական պատճառներից մեկը թռիչքի բարձրությունն է։
Առավելագույն բարձրությունը, որով մարդը կարող է հանգիստ շնչել առանց հատուկ սարքավորումների, օրինակ՝ թթվածնի բալոնների տեսքով, 4 հազար կմ է, իսկ թռիչքի բարձրությունը էշելոնում՝ 8-10 հազար կիլոմետր։. Սա նշանակում է, որ եթե նույնիսկ հաջողվի ապահով կերպով դուրս ցատկել ընկնող ինքնաթիռից, գործնականում շնչելու ոչինչ չի լինի, իհարկե, եթե խոհեմաբար ձեզ հետ թթվածնի բաք չեք վերցրել։
Մեկ այլ պատճառ, որ ինքնաթիռները պարաշյուտ չունեն, դրսի ջերմաստիճանն է: Այն բարձրության վրա, որտեղ սովորաբար թռչում են ուղևորատար ինքնաթիռները, տարվա ցանկացած ժամանակ օդի ջերմաստիճանը մինուս 50-60 ° C է, և դա հուշում է, որ այն մարդը, ով հայտնվում է այնտեղ առանց հատուկ պաշտպանիչ սարքավորումների, սառեցնում է այն ամենը, ինչ հնարավոր է: վայրկյաններ, և այն կսառչի մինչև մահ:
Վեցերորդ պատճառ
Մեկ այլ պատճառ, թե ինչու ինքնաթիռները պարաշյուտներ չեն թողարկում, այն է, որ ինքնաթիռը թռիչքի ժամանակ հայտնի հերմետիկ է: Այն բարձրության վրա, որտեղ թռչում են մարդատար ինքնաթիռները, ներսից և դրսից ճնշման տարբերության պատճառով գրեթե անհնար է բացել օդանավի դուռը։ Այնուամենայնիվ, ենթադրենք, որ դժբախտ պատահարի հետևանքով տեղի է ունեցել ճնշման անկում, եթե դա տեղի է ունեցել բարձրության վրա10 հազար կմ, ապա բոլոր ուղեւորները կկորցնեն գիտակցությունը կամ նույնիսկ կմահանան 30 վայրկյանում։ Քիչ հավանական է, որ այս աննշան ժամանակահատվածում ինչ-որ մեկը ժամանակ ունենա թթվածնի դիմակ, պարաշյուտ հագցնելու և ելքի հասնելու համար։
Բայց նույնիսկ եթե ենթադրենք, որ դուք ունեք անիրատեսականորեն ուժեղ պահապան հրեշտակ, և վերը նշված բոլոր պատճառները ձեզ վրա չեն ազդել, պատկերացրեք, թե ինչ է ձեզ սպասում ներքևում՝ տայգա, անապատ, սառցե անսահման օվկիանոս կամ պարզապես տրակտորային գործարանի բակ: Պարզ ասած, հավանականությունը, որ դուք վայրէջք կատարեք առանց որևէ բան կոտրելու, և այն վայրում, որտեղ առաջին օգնություն ցուցաբերելու ընդունակ մարդիկ ձեզ հնարավորինս արագ կգտնեն, աննշան է։ Այսպիսով, պարաշյուտների օգտագործումը մարդատար ինքնաթիռներում պարզապես անիրագործելի է:
Որքա՞ն կարժենա այս փոքրիկ հնարավորությունը
Այնուամենայնիվ, հատկապես համառ աերոֆոբները դեռ չեն դադարում հարցնել. «Ինչո՞ւ նրանք պարաշյուտներ չեն տալիս մարդատար ինքնաթիռներում»:
Մենք արդեն մի քիչ դասավորել ենք գործընթացի տեխնիկական կողմը, հիմա անդրադառնանք տնտեսական բաղադրիչին։ Ենթադրենք, որ ամբողջ աշխարհը սովորություն է ձեռք բերել ապավինել «գուցե»-ին, և բոլոր ինքնաթիռները սկսեցին համալրվել պարաշյուտներով։ Հաշվում:
- Յուրաքանչյուր պարաշյուտ կշռում է մոտավորապես 5-ից 15 կգ՝ կախված մոդելից և այն քաշից, որը կարող է բարձրացնել: Սա նշանակում է, որ օդանավը կկարողանա 15–20%-ով ավելի քիչ ուղևոր ընդունել՝ նրանց փոխարեն թռչելու են պարաշյուտներ։ Այս նույն տոկոսների կանխիկ գումարը կվերաբաշխվի մնացած տոմսերի արժեքին, քանի որ ընկերությունը չի կարող զիջել.ձեր շահույթը:
- Բացի այդ, տոմսերը ներառելու են հենց պարաշյուտների արժեքը, ավելի ճիշտ՝ վարձակալությունը։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ դրանք առաջին հերթին պետք է գնել և պարբերաբար փոխել (պարաշյուտները նույնպես ունեն պիտանելիության ժամկետ):
- Ծախսերի հաջորդ գիծը ստուգումն ու ոճավորումն է։ Յուրաքանչյուր թռիչքից առաջ անհրաժեշտ կլինի ստուգել յուրաքանչյուր պարաշյուտի համապատասխանությունը և սպասարկելիությունը, բացի այդ, շատ մոդելներ պահանջում են վերափաթեթավորում նույնիսկ այն դեպքում, երբ դրանք չեն օգտագործվել (ամիսը մեկ կամ վեց ամիս): Դա անելու համար ավիաընկերությունները պետք է պահպանեն ուղեկցորդների մի ամբողջ անձնակազմ, որոնց աշխատավարձը նույնպես ներառվելու է տոմսերի գնի մեջ։
Այսպիսով, սովորական չվերթի տոմսի արժեքն այնքան է բարձրանում, որ, ամենայն հավանականությամբ, այն գնել ցանկացողները քիչ են։ Դե, տեսնո՞ւմ եք, ո՞վ է ուզում Մոսկվայից, օրինակ, Սիմֆերոպոլ թռչել 100-150 հազար ռուբլով։
Իսկ արտամղման համակարգի մասին:
Այնպես որ, ինչու՞ նրանք պարաշյուտներ չեն թողարկում մարդատար ինքնաթիռներում, մենք կարծես թե դա հասկացել ենք, բայց դուք կարող եք նաև յուրաքանչյուր նստատեղ սարքավորել արտանետման համակարգով, ինչպես կործանիչներում: Կամ ոչ? Եկեք պարզենք դա։
Կործանիչներում տեղադրված փրկարարական համակարգերը ներկայացնում են մի ամբողջ փրկարարական համալիր՝ բաղկացած նստատեղից, թթվածնային և պարաշյուտային համակարգերից և օդաչուին հանդիպակաց օդային հոսքից պաշտպանող հատուկ մեխանիզմից։ Ամբողջ համալիրը միասին կշռում է մոտավորապես 500 կգ։ Այսպիսով, եթե ՏՈՒ-154-ը սովորաբար կարող է 180 ուղևոր ընդունել, ապա արտանետման համակարգի կիրառմամբ նրանց թիվը կկրճատվի։մինչև մոտ 15. Պատկերացրեք, թե որքան կարժենա տոմսը, քանի որ ինքնաթիռը «ուտում է» կերոսինի քանակությունը։ կախված չէ բեռի որակից, այլ կերպ ասած՝ ինքնաթիռին չի հետաքրքրում՝ կատապուլտներ է տեղափոխում, թե մարդիկ։
Բացի արտամղման համակարգից օգտվելուց, ուղևորները պետք է ամբողջ թռիչքի ժամանակ լինեն հատուկ կոստյումներով, սաղավարտները սերտորեն ամրացվեն նստատեղի վրա՝ տհաճ հեռանկար: Եվ հետո, յուրաքանչյուր աթոռ պետք է լինի առանձին կնքված պարկուճ, այլապես, երբ մի աթոռին «կրակում էին», մնացած բոլորը կվնասվեին սկյուռի պայթյունից։ Մի խոսքով, անհրաժեշտ կլինի նախագծել բոլորովին նոր մեքենա, որը կարող է ապահովել վերը նշված բոլոր պայմանները:
