Սանկտ Պետերբուրգի հյուսիս-արևմտյան շրջանների և նրա կենտրոնական մասի միջև տրանսպորտային կապ ստեղծելու վաղեմի անհրաժեշտությունը մարմնավորվեց ներքաղաքային վճարովի մայրուղու լայնածավալ շինարարության մեջ, որը կոչվում է Արևմտյան բարձր արագություն: Տրամագիծ.
Ինչպես սկսվեց ամեն ինչ
Նախագծի մշակման պատմությունը սկսվել է դեռևս 1990 թվականին, երբ ԽՍՀՄ կառավարությունը, պետականաշինության հեռանկարների մասին հերթական հրամանագրով, այն մտցրեց գալիք տասնամյակի ծրագրում։ Երկար տարիներ այժմ ռուսական պետության ղեկավարները չեն անտեսում հյուսիսային մայրաքաղաքի տրանսպորտային ենթակառուցվածքների բարելավման և զարգացման հարցը։
Շինարարական աշխատանքները սկսվել են 2005թ. Մայրուղու շինարարական աշխատանքները շարունակվում են՝ երթուղու պատրաստի հատվածների փուլային շահագործման հանձնմամբ։
Ճանապարհի իմաստը
Երկար տարիների աշխատանքի արդյունքը կլինի արագընթաց մայրուղին, որը կապում է քաղաքի հարավային հատվածը (Մոսկովսկի և Կիրովսկի շրջաններ) Վասիլևսկի կղզու և Պրիմորսկի շրջանի հետ։ Նոր ճանապարհը թույլ կտահիմնական տրանսպորտային բեռը Սանկտ Պետերբուրգի կենտրոնական մասից, ինչպես նաև քաղաքի հարավային և հյուսիսային հատվածներից։
Համաձայն գլխավոր հատակագծի՝ Սանկտ Պետերբուրգի Արևմտյան բարձր արագության տրամագիծը բաղկացած է երեք բաժիններից՝ հյուսիսային, հարավային և կենտրոնական: Տրանսպորտային համակարգի ընդհանուր երկարությունը հասնում է քառասունյոթ կիլոմետրի։ Այս երկարության գրեթե կեսը զբաղեցնում են կամուրջների կառույցները, վերգետնյա անցումները և թունելները։
Շենքերի եզակիությունը
Մեծ թվով արհեստական կառույցների առկայությունը թելադրված էր մայրուղու տարածքում արդյունաբերական ենթակառուցվածքի և լանդշաֆտային գոտու առանձնահատկություններով։ Նախկինում կառուցված օբյեկտների ամբողջականությունը չխախտելու, ինչպես նաև կանաչ տարածքի նկատմամբ հարգանք դրսևորելու համար նախագծի ճարտարապետները որոշել են երթուղու զգալի մասը կառուցել թռիչքների վրա։
Ռուսաստանում երբեք նման բան չի կառուցվել. Western High-Speed Diameter-ը դարձավ առաջատարը նորարարական շինարարության ոլորտում: Սանկտ Պետերբուրգն իրավամբ կարող է հպարտանալ իր ժամանակակից հարմարություններով, որոնք, անկասկած, կդառնան հյուսիսային մայրաքաղաքի նոր տեսարժան վայրերը։
Կառույցներից մի քանիսը կարելի է եզակի համարել. Սա կլինի մալուխային կամուրջը, որի տակով անցնում է Նավերի ճանապարհը: Նշված կառույցի կենտրոնական բացվածքի երկարությունը ավելի քան երեք հարյուր մետր է։ Պետրովսկի ճանապարհով հատող մեկ այլ կամուրջ ունի երկու հարյուր քսան մետր երկարություն: Ծովային ջրանցքի խաչմերուկում շինարարական աշխատանքներ են տարվումչորսհարյուր մետրանոց կամուրջ՝ երկու մակարդակով։
Ակտիվ տրամագծի հատվածներ
Հարավային հատվածի առաջին հատվածը բացվել է 2008 թվականի հոկտեմբերին: Այն ամբողջությամբ շահագործման է հանձնվել չորս տարի անց: Հարավային հատվածը սկիզբ է առնում Օղակաձև ճանապարհից և միանում է Եկատերինոֆկա գետի ափին գտնվող տրանսպորտային հանգույցին:
Հարավային մայրուղու երկարությունը ութուկես կիլոմետր է։ Ճանապարհի գրեթե երկու երրորդը զբաղեցնում են թռիչքները և կամուրջները։ Սա տրամագծի ամենակարևոր հատվածն է, որն ապահովում է Մեծ ծովային նավահանգստի ուղղությամբ խոշոր տրանսպորտի շարունակական հոսքի շարժման ինտենսիվությունը:
Արևմտյան բարձր արագության տրամագիծը շարունակվեց 2013 թվականի օգոստոսին Հյուսիսային հատվածում աշխատանքային երթևեկի բացմամբ: Արարողությանը մասնակցել է Ռուսաստանի նախագահը։ Նոր երթուղու երկարությունը կազմել է ավելի քան քսանվեց կիլոմետր, ինչը կազմում է Արևմտյան գերարագության տրամագծի զբաղեցրած ընդհանուր երկարության կեսից ավելին: Երթևեկությունն անցնում է Պրիմորսկի պողոտայից մինչև «Սկանդինավիա» կոչվող միջազգային նշանակության E-18 մայրուղին:
Հետքի կենտրոնական հատված
Ինչ վերաբերում է Կենտրոնական հատվածին, ապա ներկայումս ինտենսիվ աշխատանքներ են տարվում այն կառուցելու ուղղությամբ։ Վասիլևսկի կղզու արևմտյան արագընթաց տրամագիծը կտեղադրվի ողջ տարածքի սահմանի երկայնքով՝ այն կապելով Սանկտ Պետերբուրգի Ադմիրալտեյսկի և Պրիմորսկի շրջանների հետ։ Երթուղու ընդհանուր երկարությունը -մոտ տասներկու կիլոմետր։ Սա նախագծի տեխնիկապես ամենադժվար հատվածն է, քանի որ այստեղ նախատեսվում է կառուցել տասը արհեստական կառույց։ Նախնական հաշվարկներով՝ Կենտրոնական թելի գործարկումը սպասվում է 2016 թվականի սկզբին։
Ծրագրի տնտեսական և տեխնիկական ցուցանիշներ
Արևմտյան բարձր արագության տրամագիծը ներկայացնում է պետական և մասնավոր ներդրողների միջև համագործակցության Եվրոպայի ամենամեծ օրինակը: Դրամական հոսքերի միաձուլման արդյունքում ձևավորվեց երկու հարյուր տասը միլիարդ ռուբլու չափը գերազանցող բյուջե։ Դրանց կեսը բյուջետային միջոցներ են, քառասուն տոկոսը՝ մասնավոր ներդրողների գումարներ։ Մնացած տասը տոկոսը հավաքվել է պետական պարտատոմսերի թողարկման միջոցով։
Երթուղու տարբեր հատվածներում նախատեսված է չորսից ութ գոտի: Ավտոմայրուղու վրա ավտոմոբիլային տրանսպորտի առավելագույն արագությունը ժամում 110 կիլոմետր է։ Երթուղու բոլոր հատվածների շահագործման հանձնելուց հետո սպասվող թողունակությունը կկազմի առնվազն հարյուր հազար մեքենա։
ընթացիկ գներ
Արևմտյան բարձր արագության տրամագիծը վճարովի ճանապարհ է, որից ստացված միջոցները կուղղվեն շքեղ կառույցը համապատասխան տեխնիկական վիճակում պահպանելու համար։
Տրամագծի ընթացիկ հատվածները բաժանված են մի քանի սակագնային գոտիների, որտեղ ուղեվարձը կախված է մեքենայի տեսակից և օրվա ժամից։ Ավտոմեքենաների և փոքր բեռնատարների համար գինը տատանվում է տասիցմինչև քառասուն ռուբլի: Ծանր բեռնատարների սեփականատերերը պետք է վճարեն երեսունից հարյուր երեսուն ռուբլի:
Վճարման ձևեր
Անցուղուց օգտվելու հարմարության համար վարորդներին առաջարկվում են վճարման մի քանի ձևեր: Նրանց համար, ովքեր հազվադեպ են ճանապարհորդում WHSD-ով, կարող եք տոմս գնել կանխիկ կամ վճարել բանկային քարտով:
Վճարման ևս մեկ տարբերակ է օգտագործել ոչ կոնտակտային խելացի քարտեր, որոնք կարող են փոխառվել track-ի օպերատորից: BSC-ները կարող են լինել անանուն կամ անհատականացված: Վերջինիս գրանցումը օգտվողին տալիս է տասը տոկոս զեղչ։ Բավական է պարբերաբար լրացնել քարտի հաշիվը, և ճանապարհին տեղաշարժը գրեթե անկաշկանդ կլինի։
Երբ կանոնավոր բեռնափոխադրումներ են իրականացվում արևմտյան բարձր արագության տրամագծով, փոխարկիչը դառնում է վճարման ամենաընդունելի եղանակը: Հատուկ էլեկտրոնային սարքը ամրացված է մեքենայի դիմապակու վրա և երաշխավորում է ակնթարթային վճարումը մայրուղու մուտքի մոտ։ Տրանսպոդերները կարող են վարձակալվել արագընթաց մայրուղու օպերատորից: Էլեկտրոնային վճարային միջոցների մշտական օգտագործումը ապահովում է արտոնյալ ճանապարհորդություն մինչև քսան տոկոս զեղչով։
Ակտիվ մայրուղին կոչված է օգնելու Սանկտ Պետերբուրգը դարձնել Եվրոպայի ամենամեծ տրանսպորտային հանգույցը: Արևմտյան գերարագ տրամագծով մայրուղու ամբողջ գծի լրիվ գործարկումից հետո այն կարող է ապահով լինել.առաջադրել որպես քսանմեկերորդ դարի աշխարհի հրաշալիքների պաշտոնական կոչման հավակնորդ։
