Այն պահից, երբ մարդը առաջին անգամ օդ բարձրացավ, նա գիտի անկումը: Ամեն տարի թռիչքների տեխնոլոգիան դառնում է ավելի բարդ, ավելի կատարյալ և անվտանգ, սակայն ինքնաթիռների վթարները դեռևս տեղի են ունենում: Մարդատար ինքնաթիռի վթարի հետևանքով մարդկանց զանգվածային մահը դառնում է ոչ միայն վիշտ զոհվածների անմխիթար հարազատների համար, այլ նաև ազգային ողբերգություն։
Ինքնաթիռի վթարից փրկվածները դառնում են հայտնի մարդիկ ամբողջ աշխարհում ԶԼՄ-ներում: Դա տեղի է ունենում այն պատճառով, որ դրանք շատ քիչ են։
Օդանավի վթարի վիճակագրություն
Եթե վերցնենք ինքնաթիռների վթարների վիճակագրությունը ուղևորափոխադրումների զարգացման ողջ պատմական ժամանակաշրջանի համար, ապա կարող ենք եզրակացնել, որ դրանք չափազանց հազվադեպ են: Թռիչքի, թռիչքի կամ վայրէջքի ժամանակ մեքենայի վթարի հավանականությունը կազմում է 1/8 միլիոն: Սա նշանակում է, որ պատահական թռիչքներով մարդուց ավելի քան 20,000 տարի կպահանջվի՝ այդ դժբախտ թռիչքը բարձրանալու համար:
Օդանավերի նախագծման ինժեներները, ապահովագրական գործակալները և վիճակագիրները մտածում են՝ հնարավո՞ր է արդյոք ողջ մնալ ինքնաթիռի վթարից: Պատասխանը այո է, քանի որ նման բարձրությունից ընկնելուց փրկվածները կարող են կիսվել իրենցովփորձ։
Եթե վերցնենք սարքավորումների խափանման բացահայտված պատճառների վիճակագրությունը, ապա տոկոսային առումով այն կունենա հետևյալ տեսքը.
- երբ ինքնաթիռը բեռնվում է, պատահարների 5%-ը տեղի է ունենում (առավել հաճախ՝ հրդեհ);
- թռիչքի ժամանակ - պատահարների 17%-ը;
- երբ մագլցում եք միայն դեպքերի 8%-ում;
- թռիչքի ընթացքում 6%;
- երբ ինքնաթիռն իջնում է - 3%;
- մոտեցումը դեպքերի 7%-ի պատճառն է;
- ինքնաթիռի վայրէջք - 51%.
Օդանավի վթարի բոլոր գրանցված դեպքերի վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ ամենամեծ վտանգը առկա է թռիչքի և անկման ժամանակ։ Հավանաբար սա է պատճառը, որ ուղևորները ծափահարում են օդաչուներին թռիչքի այս փուլն ավարտելուց հետո:
Օդանավի վթարից հետո փրկվածներն ամենից հաճախ նշում են, որ ինքնաթիռում ինչ-որ բան «հանկարծակի» սխալ է եղել: Փաստորեն, բծախնդիր հավելյալները և թռիչքների անվտանգության համար պատասխանատու աշխատողները նշում են, որ գործիքների կամ բռնկված շարժիչների հանկարծակի խափանման պատճառները թերություններ են, որոնք գետնին չեն հայտնաբերվել, ինչը նշանակում է, որ ինքնաթիռների վթարի պատճառները պետք է փնտրել այնտեղ։ առաջին հերթին.
Ինքնաթիռի վթարի պատճառները
Ցավալի է ասել, բայց բոլոր ավիավթարների հիմնական պատճառը մարդկային գործոնն է։ Մեքենաներն իրենք իրենց չեն փչացնում և չեն անգործունակ: Դրանց հավաքման ժամանակ պատշաճ ուշադրության բացակայությունը, անսարքությունների ամենօրյա ստուգումների ժամանակ և օդաչուների և դիսպետչերների գիտակցված աշխատանքը. այս ամենը ամենից հաճախ հանգեցնում է սարքավորումների վթարի:
Հնարավո՞ր է ողջ մնալ ավիավթարի ժամանակ,եթե մասնագետներն իրենց աշխատանքը վատ են արել. Եվ այս դեպքում պատասխանը կլինի այո, քանի որ այսօր կան դեպքեր, երբ 1-ից ավելի մարդ ողջ է մնացել։
Օդանավերի վթարների վիճակագրությունը տոկոսային կարգով հետևյալն է.
- օդաչուի սխալը կազմում է դեպքերի 50%-ը;
- Թռիչքի ընթացքում սպասարկող անձնակազմի սխալները հայտնաբերվել են ողբերգությունների 7%-ում;
- եղանակային պայմանների ազդեցությունը կազմել է 12%;
- գործիքների և ամբողջությամբ մեքենայի անսարքություն - 22% (ինչը պատշաճ կերպով չի հայտնաբերվել թռիչքից առաջ);
- ահաբեկչություն և այլ (չբացահայտված պատճառներ կամ օդային բախում) - 9%.
Վերոնշյալ պատճառներից, բացի եղանակից, մնացած ամեն ինչը մարդկանց ակտիվությունն է։ Սա խոսում է այն մասին, որ ողբերգությունից կարելի էր խուսափել, իսկ ավիավթարից փրկվածների դեպքերը զգալիորեն ավելի շատ էին։ Եթե վերցնենք վերջին 30 տարիների ամենամեծ վթարների վիճակագրությունը, ապա դրանց պատճառն է՝.
- DC-8-ը վթարի է ենթարկվել Նյուֆաունդլենդում 1985 թվականին թռիչքի ժամանակ՝ արագության կորստի պատճառով, զոհվել է 250 ուղևոր;
- Բոինգ 747-ը վթարի է ենթարկվել Ճապոնիայում 1985 թվականին վատ վերանորոգման հետևանքով, որի հետևանքով զոհվել է 520 մարդ;
- Իլ-76-ը, որը Ղազախստանից Սաուդյան Արաբիա էր ուղևորվում, վթարի է ենթարկվել Հնդկաստանում 1996 թվականին՝ օդում Բոինգի հետ բախման հետևանքով, որի հետևանքով զոհվել է 349 մարդ;
- IL-76-ը կործանվել է Իրանում 2003 թվականին՝ վատ տեսանելիության պատճառով գետնին բախվելու պատճառով, ինչի հետևանքով զոհվել է 275 մարդ;
- 224 մարդ, ովքեր չեն փրկվել 2015 թվականի հոկտեմբերին Կոգալիմավիա ավիաաղետից, ավելացրել են տխուր վիճակագրությունը. պատճառը հնարավոր ահաբեկչությունն է։
Սրանք հեռու են 1985-ից 2015 թվականներին տեղի ունեցած բոլոր խոշոր վթարներից, բայց նույնիսկ նրանք ցույց են տալիս, որ դրանց պատճառը ամենից հաճախ մարդկային անզգուշությունն է կամ անազնվությունը: Ինքնաթիռի վթարից փրկվածների ցուցակը շատ ավելի երկար կլիներ, եթե թռիչքների անվտանգության մասնագետները լավ անեին իրենց աշխատանքը, և ուղևորները իմանային, թե ինչ անել, որպեսզի ողջ մնան:
Ինչ անել ավիավթարի դեպքում
Պարզվում է, որ կան կանոններ, որոնք իսկապես օգնում են մարդկանց ողջ մնալ, երբ ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվում: Ամենատարրական հրահանգները տրվում են բորտուղեկցորդուհիների կողմից թռիչքի մեկնարկից առաջ: Ցավոք սրտի, ուղևորների մեծ մասը չի լսում նրանց, և առավել ևս չի կարող դրանք գործնականում կիրառել: Պարտադիր համարվող ամենապարզ առաջարկություններից՝
- լինել ամրագոտիներ թռիչքի և վայրէջքի համար (իդեալականում ավելի լավ է նստած լինել ամբողջ թռիչքի ընթացքում);
- իմանալ, թե որտեղ են փրկարար բաճկոնները և ինչպես օգտագործել թթվածնային դիմակը;
- արտակարգ իրավիճակների դեպքում մի լքեք ձեր նստատեղը, առավել ևս փորձեք մտնել բեռնախցիկ՝ ձեր իրերը փրկելու համար;
- կենտրոնացեք և ճիշտ կեցվածք ընդունեք, նախքան ինքնաթիռը դիպչել է գետնին կամ ջրին (գլուխը ծալեք մինչև ծնկները, ծածկեք այն ձեր ձեռքերով):
Այս պարզ կանոններից բացի, կան շտապ օգնության մասնագետների մի քանի եզրահանգումներ, որ ինքնաթիռի կործանումից փրկված մարդիկ ինտուիտիվ են կիրառել և չեն տուժել:
Ուղևորների մեծ մասը մահանում է ինքնաթիռի վթարից հետո ևկրակ, քանի որ չեն կարողանում ժամանակին դուրս գալ դրանից. Որպեսզի դա տեղի չունենա, դուք պետք է նախապես իմանաք՝
- ինչպես կապում են ամրագոտիները;
- ճշգրիտ ուղղություն դեպի ելք (հատկապես եթե սրահում ծուխ է);
- խուճապը 100% մահ է։
Օրինակ, Ջորջ Լամսոնը, որը դեռ 1985-ին դեռ 17-ամյա դեռահաս էր, ողջ մնաց միայն այն պատճառով, որ ինքնաթիռի բախման պահին, որով նա թռչում էր իր հոր հետ, նրա աթոռը դուրս էր շպրտվել։ տնակ. Եթե տղային ամրացնեին ու գլուխը ծնկներին չսեղմեին, իսկ ընկնելուց հետո չհասցներ արագ արձակվել ու փախչել անվտանգ հեռավորության վրա, նա կմահանար, ինչպես մնացած 70 հոգին։
Ինչպես ցույց են տալիս ավիավթարից փրկվածների դեպքերը, եթե մարդը խուճապի չի մատնվում և գիտի ինչ անել, ուրեմն ողջ մնալու բոլոր հնարավորություններն ունի։ Ուսումնասիրելով նման ողբերգությունների օրինակները՝ գիտնականները եկել են այն եզրակացության, որ շատ ուղեւորներ, ինքնաթիռից դուրս գալու փոխարեն, սպասում են ինչ-որ մեկի հրահանգներին կամ հրահանգներին։ Կարևոր է իմանալ, որ նման իրավիճակում յուրաքանչյուրը պատասխանատու է իր անվտանգության համար։
Բարձր ռիսկային իրավիճակներ
Թեև կարող է թվալ, թե ավիավթարից փրկվածները պարզապես երջանիկներն են, իրականում նրանք այդպես չեն: Ինչպես ցույց են տվել Անգլիայից գիտնականների տվյալները, ովքեր ուսումնասիրել են նման վթարի ժամանակ փրկելու ավելի քան 2000 դեպք, այս մարդկանց օգնել է ոչ թե հանգամանքների պարզ զուգադիպությունը, այլ կոնկրետ գիտելիքներն ու գործողությունները, գումարած մի քիչ հաջողություն։
Պարզվում է, որ ինքնաթիռներում կան բարձր ռիսկային և ավելի ապահով տարածքներ, ինչի մասին վկայում է գոյատևման վիճակագրությունը.
- օրինակ, նրանք, ովքեր նստում են ինքնաթիռի քթի առաջին հինգ շարքերում, գոյատևելու 65% հավանականություն ունեն.
- այն նույնիսկ ավելի բարձր է նրանց համար, ովքեր նստում են այս շարքերում արտաքին նստատեղերի վրա (67%), և ոչ պատուհանների մոտ (58%);
- ինքնաթիռի պոչում գտնվող ուղևորների գոյատևման մակարդակը կազմում է 53%, եթե նրանք նույնպես նստած են վթարային ելքի առաջին հինգ շարքերում;
- մարդիկ, ովքեր ողջ են մնացել ավիավթարից հետո և նստել սրահի մեջտեղում, չափազանց հազվադեպ են։
Խցիկում գտնվող ռիսկային տարածքներից բացի, ինքնին ինքնաթիռը նույնպես կարևոր դեր է խաղում: Այսպիսով, վիճակագրությունն ասում է, որ բոլոր օդային վթարների 73%-ը տեղի է ունենում փոքր ինքնաթիռներում, որոնք նախատեսված են մինչև 30 նստատեղի համար: Մեկ շարժիչով կամ փոքր ինքնաթիռի վթարի մահացու ելքը կազմում է 68%, ինչը վկայում է այն մասին, որ նման մեքենաների ուղևորների և օդաչուների ողջ մնալու հնարավորությունը հավասարազոր է հրաշքի։
Կա միայն մեկ եզրակացություն՝ պետք է թռչել հուսալի ընկերությունների մեծ ինքնաթիռներով։ Քիչ հավանական է, որ միայն մեքենայի և դրա նստատեղերի ճիշտ ընտրությունը կփրկի կյանքեր վթարային իրավիճակում, բայց դրա ուղևորները ողջ մնալու ավելի շատ հնարավորություններ կունենան, և մեծ նավը վթարի ենթարկվելիս փրկարարները չեն տալիս այն հարցը, թե «կա՞ն կենդանի մնացածներ»: ինքնաթիռի վթարի ժամանակ», բայց փրկիր նրանց։
Ամենադժվար իրավիճակներ
Աղետի ամենադժվարն ու վտանգավոր մասը օդանավի բախումն է գետնին կամ ջրին։ Այս դեպքից հետո մարդիկ ողջ մնալու համար ունեն ընդամենը 1,5-2 րոպե։ Հենց այս պահին է, որ դուք պետք է ներս մնաք, որպեսզի ամրացնեք, ելք գտնեք և հնարավորինս հեռու ցատկեք:
Կյանքի համար ամենամեծ սպառնալիքը կրակն է ևածխածնի օքսիդը լցնում է սրահը, ինչը հաստատում է ավիավթարից ողջ մնացած մի կին։ Լարիսա Սավիցկայան ողջ է մնացել այն բանից հետո, երբ ինքնաթիռը, որով նա թռչում էր ամուսնու հետ, բախվել է ռմբակոծիչին։ Բռնկված հրդեհից այրվածքներ ստանալով՝ նա կարողացել է կենտրոնանալ և ճիշտ դիրք զբաղեցնել աթոռին, ինչը փրկել է նրա կյանքը, երբ նա 8 րոպե 5200 մ բարձրությունից ընկել է դրա վրա։
Նրա վայրէջքը «փափկվել է» ծառերի ճյուղերից, բայց նույնիսկ նման անկումից հետո նա ստիպված է եղել ծանր ցնցում կրել ինչպես իր վնասվածքներից, այնպես էլ այն բանից, որ փրկարարները չէին շտապում որոնել կործանված ինքնաթիռը։, վստահ լինելով, որ ոչ ոք ողջ չի մնացել։
«Կա՞ն արդյոք ինքնաթիռի կործանումից փրկվածներ». - Այս հարցը պետք է լինի առաջին հերթին նրանց համար, ովքեր առնչվում են նմանատիպ իրավիճակների հետ: Լարիսան երկու օր սպասել է ողնաշարի արգանդի վզիկի կոտրվածքի և գլխի վնասվածքի դեպքում օգնությանը։ Նա միակն է, ով երկու անգամ գրանցվել է Գինեսի գրքում նույն իրադարձության համար:
- առաջին անգամ որպես 5կմ-ից ավելի վայր ընկնելուց փրկված;
- երկրորդը, քանի որ ստացել է ստացված վնասի համար ամենաչնչին փոխհատուցումը՝ ընդամենը 75 ռուբլի։
Մարդկային կյանքի համար ոչ պակաս սպառնալիք է օդանավի բախումը ջրի մակերեսին, թեև ուղևորների մեծ մասը միամտորեն հավատում է, որ դա կարող է մեղմել անկումը: Ֆիզիկայի տարրական օրենքների նման անտեղյակությունը շատ մարդկանց կյանք է արժեցել:
Ընկնել օվկիանոս
Երբ ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվում օվկիանոսի վրայով, դա հազվադեպ չէ, բայց զոհերի թիվը մնում է ցնցող բարձր, չնայած կան.ինքնաթիռի վթարից փրկվածները ջրի վրա.
Սա տեղի է ունենում մի քանի պատճառներով.
- նախ, մարդիկ հաճախ խուճապի պատճառով չեն կարողանում գտնել և հագնել փրկարարական բաճկոն;
- երկրորդ՝ շատ շուտ են ակտիվացնում, իսկ երբ փքվում է, այն կանխում է ոչ միայն տեղաշարժը, այլ նաև խցիկից դուրս լողալը, եթե ջուր է մտել այնտեղ;
- Երրորդ, նրանք չգիտեն, որ օդանավով ջրին հարվածելը հավասարազոր է բետոնե մայթին հարվածելուն և կարող է չկռվել փրկարարական դիրքի համար:
Բացառությամբ այն դեպքերի, երբ օդաչուն վթարային վայրէջք է կատարում ջրի վրա, օվկիանոս ընկնելը նույնքան վտանգավոր է, որքան գետնին ընկնելը, ինչպես հաստատում է ավիավթարի միակ վերապրողը:
Բաքարին 12 տարեկան էր, երբ նա իր մոր հետ Փարիզից թռավ Եմեն: Անհայտ պատճառով ինքնաթիռն ընկել է օվկիանոսը՝ Բոլշիյե Կոմորի կղզու ափից 14 կմ հեռավորության վրա։ Ջրի վրա հարվածից նա կտոր-կտոր է եղել, իսկ աղջիկն ընկել է ջուրը։ Նրա բախտը բերել է, որ նավի մասերը մնացել են իր մակերեսին, որոնցից մեկի վրա նա սպասել է 14 ժամ, մինչև որ իրեն բռնել է անցնող ձկնորսական նավը:
Աղջկա պատմությունը շրջեց աշխարհով մեկ, քանի որ սա այն օրինակներից է, երբ, թերևս, ավելի շատ փրկվածներ կլինեին, եթե օգնությունը ժամանակին գար: Հիպոթերմիան և փրկարար բաճկոնները ժամանակին չհագցնելը խլել են այլ ուղևորների կյանքը։
Սա վերջին օրինակը չէ, երբ միայնակ ինքնաթիռի վթարը վերապրածը ստիպված է պայքարել իր կյանքի համար՝ գետնին օգնության բացակայության պատճառով:
Ընկնել ջունգլիներում
Չնայած կան օրինակներ,երբ ինքնաթիռի անկումը մեղմել են ծառերի ճյուղերը, ողջ մնացած ուղեւորների ու անձնակազմի անդամների թիվը չի աճել։ Այն, թե ինչպես է մարդն իրեն պահում ողբերգության ժամանակ, դեռևս մեծ դեր է խաղում։
Սրա օրինակն է գերմանացի 17-ամյա աշակերտուհու պատմությունը, որը մոր հետ ճանապարհորդում է Լիմայից Պուկալպա (Պերու) մինչև 1971 թվականի Սուրբ Ծնունդը: Դա, ըստ էության, կարճ թռիչք էր, որը ողբերգական դարձավ ամպրոպի ժամանակ ինքնաթիռի տուրբուլենտության մեջ։
Կայծակի հարվածից շարքից դուրս են եկել օդանավի համակարգերը, խցիկում հրդեհ է բռնկվել. Ջուլիանա Կոեպկեն այս թռիչքի ժամանակ ավիավթարից փրկված միակն է։ 6400 մ բարձրության վրա օդանավի երկու թեւերը պոկվել են, որից հետո պոչամբարի մեջ հայտնված ինքնաթիռը սկսել է քանդվել։
Աղջկան փրկել է այն փաստը, որ նա կապել է ամրագոտի և հայտնվել է փրկարարական դիրքում, երբ աթոռների շարքը, նրա նստատեղի հետ միասին, «նետվել» է ծովը։ Անկման ժամանակ այն պտտվել է ուժեղ քամու միջոցով՝ խցիկի բեկորների հետ միասին, ինչը հանգեցրել է ներքև թեքության և ընկել Ամազոնի ջունգլիների խիտ թավուտների մեջ:
«Վայրէջքի» հետևանքները եղել են ողնաշարի կոտրվածք, քերծվածքներ և կապտուկներ, բայց նրան ավելի մեծ փորձություններ էին սպասում։ Գտնվելով Լիմայից 500 կմ հեռավորության վրա, ջունգլիների խիտ հատվածում, առանց ճանապարհն իմանալու, ավիավթարից փրկված այս երիտասարդ կինը ստիպված է եղել պայքարել իր կյանքի համար անծանոթ տարածքում:
9 ամբողջ օր նա քայլում էր գետով, վախենալով հեռանալ նրանից, որպեսզի չկորցնի ջրի աղբյուրը։ Ուտել մրգեր և բույսեր, որոնք նա ճանաչում էր և կարող էրխանգարել, աղջիկը գնացել է ձկնորսների ավտոկայանատեղ, որոնք էլ նրան տեղափոխել են հիվանդանոց։
Եթե Ջուլիանան մնար օգնության սպասել կործանված ինքնաթիռի մոտ, ամենայն հավանականությամբ նա կմահանար։ Այս իրադարձությունների հիման վրա իտալական հեռուստաընկերությունը նկարահանեց «Հրաշքները դեռ տեղի են ունենում» գեղարվեստական ֆիլմը, որը հետագայում փրկեց խորհրդային աղջկա՝ Լարիսա Սավիցկայայի կյանքը, ով երկու օր սպասում էր փրկարարներին։։
Վերապրած անձնակազմի անդամներ
Բավական հազվադեպ է լսել, որ անձնակազմի անդամները ողջ են մնացել ավիավթարից: Միգուցե նրանք զբաղված են ուղևորներին փրկելով կամ այս պահին գտնվում են ինքնաթիռի ամենաանբարենպաստ հատվածում, բայց սա փաստ է։
Բայց կան օրինակներ, երբ ինքնաթիռի վթարից փրկված բորտուղեկցորդուհին միակն է փրկվել: Վեսնա Վուլովիչն ընդամենը 22 տարեկան էր 1972 թվականին, երբ հարավսլավական ավիաընկերության ինքնաթիռը Կոպենհագենից Զագրեբ կանոնավոր չվերթի ժամանակ ահաբեկչական ռումբի հետևանքով փլվեց օդում։։
Այս դեպքը կարելի է «հրաշք» համարել, քանի որ Վեսնան կարողացել է ողջ մնալ՝ գտնվելով խցիկի մեջտեղում՝ 10 կմ-ից ավելի բարձրությունից ընկնելով։ Մեքենայի բեկորները, որում նա գտնվում էր, ընկել են ձյունածածկ ծառերի մեջ՝ մեծապես մեղմելով հարվածը։
Երկրորդ «հրաշքը» այն էր, որ մինչ նա անգիտակից վիճակում էր, մոտակա գյուղից մի ֆերմեր նրան գտավ և տեղափոխեց հիվանդանոց: Այդպիսի բարձրությունից ընկնելուց հետո ինքնաթիռի վթարից փրկված բորտուղեկցորդուհին գրեթե մեկ ամիս գտնվում էր կոմայի մեջ, իսկ հետո ևս 16 ամիս պայքարում էր, որպեսզի կարողանար տեղաշարժվել և նորմալ կյանքով ապրել։
Վեսնա Վուլովիչը դարձել է Գինեսի գրքի ռեկորդակիր՝ որպես կատարած անձ.ցատկել առանց պարաշյուտի 10 կմ բարձրությունից. Քիչ հավանական է, որ կգտնվի մի կտրիճ, ով իր կամքով կորոշի գերազանցել իր արդյունքը։
Ռուսական ինքնաթիռի վթար Եգիպտոսում
2015 թվականի աշնան ամենաթեժ թեմաներից մեկը Եգիպտոսում ավիավթարն էր։ Այսօր «կա՞ն փրկվածներ» այս ողբերգության ամենակարևոր հարցը: Եթե սկզբում խոսակցություններ կային, որ 224 հոգուց ոչ բոլորն են մահացել, ապա այժմ սա ցավալի փաստ է։
Այսօր հանրությանը հետաքրքրում է ինքնաթիռի մահվան պատճառն ու երաշխիքը, որ դա այլեւս չի կրկնվի ռուսական ինքնաթիռների հետ։
Airbus A321-ի հետ կատարվածի բոլորովին այլ վարկածներ են ներկայացնում ռուսական և արտասահմանյան լրատվամիջոցները։ Օդանավը, որն առանց հապաղելու օդ է բարձրացել թռիչքից 23 րոպե անց, անհայտ պատճառներով անհետացել է հսկիչների ռադարներից։
Վարկածներից մեկը, թե ինչու Եգիպտոսում ավիավթարից ողջ մնացածներ չեն հայտնաբերվել, ինքնաթիռում ռումբի պայթյունն է։ Ինքնաթիռը պայթել է երկնքում, ուստի ուղևորները գրեթե ոչ մի հնարավորություն չեն ունեցել։
Եգիպտական իշխանությունները ասում են, որ ռումբի առկայությունը բեկորների միջավայրում չի հայտնաբերվել: Այս տվյալները նրանք հրապարակել են այն բանից հետո, երբ ԱՄՆ-ի, Անգլիայի և Ռուսաստանի փորձագետները եկել են այլ եզրակացության։
Փորձագետների եզրակացությունների անհամապատասխանության միակ պատճառն այն է, որ Եգիպտոսը չի ցանկանում կորցնել պոտենցիալ հաճախորդներին զբոսաշրջային սեզոնի ընթացքում և փոխհատուցում վճարել «Կոգալիմավիա»-ին իր օդային տարածքում ինքնաթիռի կործանման համար։ Եթե Եգիպտոսում ավիավթարից փրկվածներ լինեին, նրանք նույնպես փոխհատուցում կստանանվնաս։
Մնում է տեսնել, թե ինչ համաձայնության կգան երկու կողմերը, բայց հետադարձ հայացք գցելով ավիացիայի պատմությանը, կարող ենք ասել, որ ինքնաթիռները պարզապես օդում չեն քանդվում և անհետանում ռադարներից։ Վերջնական եզրակացություններ դեռ չկան, բայց համաշխարհային հանրությունը հասկանում է, թե որն է այսօր Եգիպտոսում տեղի ունեցած ավիավթարի պատճառ։ Կա՞ն կենդանի մնացածներ, այս հարցի պատասխանը միանշանակ է՝ «ոչ»։
Դրական վիճակագրություն
Իմանալով գիտնականների մանրակրկիտությունը ամեն ինչ հաշվարկելու և չափելու իրենց ցանկության մեջ, կասկած չկա, որ նրանք նաև ուսումնասիրել են այն հարցը, թե ինչու մարդիկ չեն գոյատևում ավիավթարի ժամանակ:
Պատճառն իրականում ամենատարօրինակն է՝ նույն մարդկային գործոնը։ Եթե վերցնենք 1908 թվականից ի վեր ինքնաթիռների կործանման պատճառների փոփոխությունների վիճակագրությունը, ապա այն կունենա հետևյալ տեսքը՝.
- օդանավաշինության արշալույսին 1908-ից 1929 թվականներին Վթարների 50%-ը պայմանավորված է եղել տեխնիկական խնդիրներով, 30%-ը՝ եղանակային, 10%-ը՝ կրակով և 10%-ը՝ օդաչուի սխալով;
- 20-րդ դարի երկրորդ կեսին օդային նավատորմը հանդես եկավ տարբեր վիճակագրությամբ՝ 24%-ը կապված է տեխնոլոգիայի հետ, 25%-ը՝ եղանակի մեղավորը, օդաչուի սխալը՝ 37%, հրդեհը՝ 7%, իսկ ահաբեկչությունները զբաղեցնում են ընդամենը 5%-ը;
- 21-րդ դարում վիճակագրությունն ամբողջությամբ փոխվել է՝ 45%-ը՝ մեղավորը մարդկային գործոնն է, 13%-ը՝ եղանակը, 32%-ը՝ սարքավորումների անսարքությունները, հրդեհը՝ 3%-ը, իսկ ահաբեկչությունները զբաղեցնում են 4%-ը։ դեպքեր։
Ահա թե ինչպես են փոխվել օդում օդային աղետների պատճառները 100 տարում. Այնուամենայնիվ, այսօր այն ամենաանվտանգ փոխադրամիջոցն է, քանի որ վթարները տեղի են ունենում 0,00001% հավանականությամբ։ Բացի այդ, ավելի ու ավելի շատ փաստեր են ի հայտ գալիս, երբ, հետԻնքնաթիռի վթարի ժամանակ ողջ է մնում ոչ թե 1 մարդ, այլ ուղեւորների մի զգալի մասը։
Օրինակ, 4 մարդ ողջ է մնացել 1985 թվականին Ճապոնիայում տեղի ունեցած ավիավթարից: Թռիչքից 12 րոպե անց օդանավը պոչի հատվածում ճնշում է գործադրել: Օդաչուներին հաջողվել է մեքենան օդում պահել 32 րոպե, որից հետո տախտակը վթարի է ենթարկվել Ճապոնիայի մայրաքաղաքից 100 կմ հեռավորության վրա։ Ինչպես ասում էին ողջ մնացածները, կարող էին ավելի շատ փրկվածներ լինել, քանի որ մարդիկ օգնություն էին խնդրել, սակայն մինչ փրկարարների ժամանումը, որոնք ընդհանրապես չէին շտապում, զոհվել էր 520 մարդ։ Նրանք զոհվել են հիպոթերմային և ընկնելու հետևանքով ստացված վնասվածքներից։
Ցավոք, պահպանվածների մասին տեղեկությունները միշտ չէ, որ ճիշտ են: Այդպես եղավ, երբ հաղորդվեց, որ Եգիպտոսի վրայով ավիավթարից 4 մարդ ողջ է մնացել։ Այս դեպքում կարելի է միայն կարեկցել մարդկանց, ովքեր հրաշքի հույս են գտել, բայց հետո նորից կորցրել են այն։
Ռուսական ավիացիայի պատմության մեջ կան նաև օրինակներ, երբ ուղևորները ողջ են մնացել ինքնաթիռի կործանումից։ Այսպիսով, 2011 թվականին «Կոգալիմավիա» ավիաընկերության ավիավթարից ողջ մնացած մարդիկ, երբ ինքնաթիռը բռնկվեց, որը նոր էր շարժվում դեպի թռիչքուղի, հաջողակ տոմս ստացան։ 116 ուղևորներից և անձնակազմի 6 անդամներից միայն երեքը մահացել են, իսկ Տու-154-ն ամբողջությամբ այրվել է։
