Նովոսիբիրսկում միանում են շատ ճանապարհներ՝ ավտոտրանսպորտ, նավարկելի և երկաթուղի: Պիկ ժամերին քաղաքի կենտրոնական թաղամասերում երկու ճանապարհային կամուրջների ծանրաբեռնվածությունը հսկայական է։ Հնարավոր է մի քանի ժամ կանգնել առանց ճանապարհատրանսպորտային պատահարի։ Եթե վերջինս տեղի ունեցավ, ապա նույնիսկ ավելի երկար։
Այդպիսի մեծ մեգապոլիսում բավականին շատ ճանապարհներ կան: Իսկ դրանք, որոնք կան՝ լուսացույցներով, տրամվայով, երկաթուղային կամ միակողմանի երթեւեկությամբ խաչմերուկների առատությամբ։ Այս ամենը դժվարացնում է ճանապարհորդությունը և բարդացնում երթևեկության իրավիճակը մեծ թվով մեքենաներով, թույլ է տալիս կուտակվել և ստեղծել հսկայական խցանումներ։ Հետևաբար, Բուգրինսկի կամրջի կառուցումը բավական երկար ժամանակ ստեղծվող անհրաժեշտություն էր։
Նովոսիբիրսկի կամուրջներ
Բուգրինսկին կոչվում է Նովոսիբիրսկի երրորդ կամուրջ, բայց ինչու հավերժ կմնա առեղծված: Իրականում շատ ավելի կամուրջներ կան:
- Հյուսիսային կամուրջը շրջանցիկ նոր մայրուղի է։ Այն սկիզբ է առնում Պրոկուդսկոյե գյուղի մոտից և ձգվում մինչև Սոկուր գյուղը։ Համակցությամբ ունիկամուրջ Օբի վրայով և միացնում է հանրային M-51 և M-53 մայրուղիները:
- Կոմունալ կամ, ինչպես նաև կոչվում է Հոկտեմբերյան կամուրջ, միավորում էր քաղաքի երկու թաղամասերը տարբեր ափերից։ Ձախ ափից՝ Լենինսկի, Օկտյաբրսկին՝ աջից։ Կամուրջի առաջին երթեւեկությունը սկսվել է 1955 թվականի աշնանը։ Այն ժամանակ կար տրամվայի գիծ ու մայրուղի։ Այս պահին կամուրջը նախատեսված է միայն մեքենաների և մայրամուտով հիանալ սիրողների համար։ Կան նաև քայլելու լանջեր դեպի լողափ և այգի։
- Մետրո կամուրջը Օկտյաբրսկի կամրջի ամենամոտ հարևանն է։ Նրանք անցնում են միմյանց զուգահեռ: Սա այս երկարության միակ ծածկված երկաթուղային կամուրջն է աշխարհում։ Միաձուլված մետրոյի գծեր ձախ ափին՝ «Ստուդենչեսկայա», աջում՝ «Գետի կայարան»:
- Հիդրոէներգետիկ կամուրջն անցնում է կողպեքի բեռնափոխադրման ուղիներով։
- Դիմիտրովսկու կամուրջ - ավելի ուշ շինարարություն, որը միավորում է Դիմիտրովի պողոտան համանուն աջ ափից Էներգետիկովի պողոտայի հետ ձախ ափից:
- Բուգրինսկի - ամենաերիտասարդ կամուրջը: Բուգրինսկի կամրջի վրա երթևեկության սխեման միացնում է Կիրովսկի և Օկտյաբրսկի շրջանները։
- Դիմիտրովսկի կամրջի հարևան - Ժելեզնոդորոժնի. Ամենահինը և ամենաառաջինը Տրանս-Սիբիրյան երկաթուղու վրա Օբ գետի վրայով, որը կառուցվել է 19-րդ դարի վերջին Նովո-Նիկոլաևսկում: Այժմ դրանք էլեկտրական գնացքների, բեռնատար գնացքների և մարդատար երկաթուղային փոխադրումների գծեր են։
- Երկրորդ երկաթուղային կամուրջը կամ Կոմսոմոլսկին նույնպես գտնվում է Տրանսսիբիրյան երկաթուղու համակարգում Օբի վրայով: Կառուցվել է 20-րդ դարի սկզբին։
Նախագծի եզակիությունը
Բուգրինսկի կամուրջ - երթուղին Բոլշևիսկայա փողոցից մինչև Վատուտինա փողոց։ Փաստորեն, սա ընդամենը մի փոքր փուլ է Հարավ-Արևմուտք տարանցման գլոբալ շինարարության մեջ, որը ներկայումս նախագծվում և իրականացվում է։ Կամուրջի կառուցման ժամանակ առանց պատճառի ընտրությունը կանգ է առել կամարակապ կառույցի վրա, քանի որ քաղաքաշինության խորհուրդը քննարկել է մի քանի նախագծեր։
Հաշվի առնելով աշխարհագրական և երկրաբանական գործոնները. Օբ գետի հունը, ստորերկրյա ջրերը, մոտակա մակերեսները, ընտրությունն ընկավ մալուխային կառույցի նավարկելի մասում առաստաղներով կողային կամրջի վրա:
Այսպիսի կամուրջ ուրիշ տեղ չկա։ Քանի որ Օբ գետը նավարկելի է, առաջին հերթին հաշվի է առնվել այն փաստը, որ կամրջի տակով կարող են անցնել երկու նավ։ Եվ դա հաջողությամբ արվեց, նույնիսկ տեղ կար թե՛ բարձրությամբ, թե՛ լայնությամբ։
Որպես ճարտարապետական գտածո, մալուխային կառույցը հիանալի տեղավորվում է այստեղ: Այն թույլ է տալիս կախովի առաստաղներին տեղակայել իրենց պահած մակերեսից վեր: Սա նրա գլխավոր առավելությունն է և ամենակարևոր տարբերակիչ հատկանիշը։
Այս դեպքում կախովի նավարկելի առաստաղի երկարությունը 380 մետր է։ այն Ռուսաստանում ամենաերկար կասեցված կառույցն է: Այն ունի ցանցային կամար և դիտահարթակ։
Բուգրինսկի կամրջի երթևեկությունը ներառում է մեքենաների անցում, իսկ երկար զբոսանքի սիրահարները կարող են տեսնել տեղի գեղեցկությունները, շնչել քաղաքի գազային աղտոտվածությունը: Այս տեսակի կամարը, որն իր ձևով նման է կոր աղեղի, հաճախ օգտագործվում է այլ խորհրդանիշների մեջ.քաղաքի շենքային կառույցները, օրինակ, այն կարելի է տեսնել հայտնի օպերային թատրոնում։
Փոխանցում Վատուտինա փողոցով
Բուգրինսկի կամրջի երկայնքով երթեւեկության սխեման կկապի Նովոսիբիրսկի ձախ ափը չորս թեքահարթակներով կամրջի հետ։ Կամուրջի երթեւեկությունը նախագծված է որպես «երեքնուկ» եւ ունի մեկ ուղղորդված ելք։ Հանգստացողների համար կառուցվել է հետիոտնի կամուրջ, որպեսզի Վատուտինա փողոցից լեռնադահուկային բազայից կարողանաք հասնել Բուգրինսկայա պուրակի ձյունառատ լանջերին։
Վատուտինա փողոցն ունի երեք երթևեկի գոտի յուրաքանչյուր ուղղությամբ, կամուրջ մուտք գործելու համար օգտագործվում է ծայրահեղ աջ գոտի, որը ոչ մի կերպ չի ազդի երթեւեկության վրա և չի բարդացնի այն։ Պետք է առանձնահատուկ շնորհակալություն հայտնել դիզայներներին անտառի խնամքի համար։ Կայքի երկայնքով կոկիկ կտրվածք է կատարվել, մոտակայքում գտնվող այգեգործական ընկերությունների տարածքները չեն տուժել: Մշակվել է մանրամասն նախագիծ և մշակվել է Բուգրինսկի կամրջի երկայնքով երթևեկության գրագետ սխեման՝ հաշվի առնելով անտառի մանրամասն ֆոտո և վիդեո նկարահանումները, ինչը հնարավորություն է տվել հնարավորինս պահպանել կանաչ գոտին։։
Շինարարության ավարտից հետո կարելի է տեսնել, թե ինչպես են Վատուտինա փողոցից մի քանի տասնյակ մետր հեռավորության վրա գտնվող հարթ շերտի վրա ծառերը քանդվել։ Կտրված ծառերը փոխհատուցվել են Կիրովսկի թաղամասում կամրջի հարակից տարածքի մոտ նոր տնկիների տնկմամբ։ Այդ նպատակով հատկացվել է հատուկ բյուջե, երեքը տնկվել է մեկ ավերված ծառի համար։
Անջատում բոլշևիկսկայայի վրա
Բոլշևիստական փողոցը կամրջի մոտ փոխվել է. Երթևեկության համար ճանապարհը զգալիորեն լայնացվել է։մայրուղիներ. Բուգրինսկի կամրջով երթևեկությունը նախատեսում է ելք դեպի կամուրջ և ելք ծայրահեղ աջ գոտուց: Ճանապարհի երկու կողմերում կան մայթեր և մի քանի ավտոկայաններ։
Հետագա պլաններ
Նովոսիբիրսկի մարզի նահանգապետ Վլադիմիր Գորոդեցկին, Բուգրինսկի կամրջի կարմիր ժապավենը կտրելուց հետո, խանդավառությամբ հայտարարեց քաղաքում լայնածավալ մայրուղիների կառուցման հետագա ծրագրերի մասին։ Առաջինն ու ամենակարևորը նա նշեց, որ անհրաժեշտ է մեկ այլ կամուրջ կառուցել Օբ գետի վրայով։ Բավական ակտիվ երթևեկությունն այսօր ընկնում է Չույսկի տրակտի ճանապարհին, որն անցնում է Նովոսիբիրսկով և նրա մոտակա կետերով, ինչպիսիք են Իսկիտիմը և Բերդսկը: Ճանապարհի այս հատվածի անցանելիությունը հասնում է օրական մոտ 50 հազար մեքենայի։ Իրավիճակն ավելի է բարդանում նրանով, որ բազմաթիվ քաղաքացիներ ապրում են այս տարածքներում և ամեն օր գնում են քաղաքում աշխատանքի, իսկ երեկոյան վերադառնում։։
Այս շրջանցիկի կառուցումը զգալիորեն կթեթևացնի քաղաքից դեպի Լենինսկ-Կուզնեցկի երթևեկությունը դեպի Կոլցովո և Ակադեմգորոդոկ խաչմերուկ:
Հարավ-Արևմտյան տարանցումը նախատեսում է միացնել Չույսկի ճանապարհը և Նովոսիբիրսկի տարածքը Կիրովսկի շրջանի կողմից՝ միացնելով M-51 և M-52 մայրուղիները: Սկիզբը կապող օղակ կլինի Տոլմաչեսկի և Օրդինսկի ուղղությունների միջև, այն կավարտվի արևելյան շրջանցիկով՝ սահուն վերածվելով Գուսինոբրոդսկոյե մայրուղու։
Բուգրինսկի կամուրջը կներառվի հարավ-արևմտյան տարանցիկ համակարգում. Այստեղ նախատեսվում է կառուցել երեքից բաղկացած լայն ավտոճանապարհշերտեր յուրաքանչյուր կողմում: Նաև խնդիր է դրված ստեղծել այնպիսի երթևեկություն Բուգրինսկի կամրջի խաչմերուկների երկայնքով, որը թույլ կտա շարժվել քաղաքի չորս շրջաններով՝ անցնելով Օբը կամրջի վրայով։ Այս ուղղությունը կդառնա Նովոսիբիրսկի մարզի ամենաերկար ճանապարհը։
Հաջորդ կամուրջը նախատեսվում է կառուցել աջ ափի ամբարտակի մոտ. Այն կմիավորի Իպոդրոմսկայա փողոցը Տրուդայի հրապարակին։ Իշխանությունները նախատեսում են այս կամրջով անցումը դարձնել վճարովի։ Պատրա՞ստ է Նովոսիբիրսկը նման որոշման, ժամանակը ցույց կտա։
