Սիբիրյան մայրուղին ցամաքային ճանապարհ է, որը ձգվում է Ռուսաստանի եվրոպական տարածքից մինչև Չինաստանի սահմաններ Սիբիրով: Այն ունի բազմաթիվ անուններ: Նրանց մեջ:
Այս ճանապարհի վերջը նշանավորվում է դեպի Կյախտա և Ներչինսկ ճյուղերով: Սիբիրյան տրակտի երկարությունը, ըստ որոշ գնահատականների, 11 հազար կիլոմետր էր։ Սա Երկրի շրջագծի հեռավորության քառորդն է նրա հասարակածի մոտ։
Պետք է ստեղծել
Բավական երկար ժամանակահատված Ռուսաստանի եվրոպական մասի և Սիբիրի միջև հաղորդակցությունն իրականացվում էր միայն առանձին գետային ուղիներով։ Դա պայմանավորված էր ճանապարհների բացակայության պատճառով։
1689 թվականին Ռուսաստանը և Չինաստանը ստորագրեցին Ներչինսկի պայմանագիրը, որի շնորհիվ առաջին անգամ հնարավոր դարձան երկրների միջև պաշտոնական հարաբերությունները։ Բացի այդ, համաձայնագիրը ճանապարհ հարթեց առևտրային հարաբերությունների բազմազանության համար, ինչը առաջացրեց պետությունների միջև տրանսպորտային միջանցք ստեղծելու անհրաժեշտություն։
Սկսելշինարարություն
12 (22). 1689 թվականի 11-ին թողարկվեց թագավորական հրամանագիր, որով հրամայվեց կառուցել Մոսկվան Սիբիրի հետ կապող երթուղի։ Սակայն տրակտատի կառուցումը ձգձգվեց։ Եվս քառասուն տարի ոչ մի գործողություն չձեռնարկվեց։ Հրամանագիրը մնաց թղթի վրա։
Նույնիսկ Պետրոս Առաջինի օրոք Մոսկվայից Չինաստան հնարավոր էր հասնել միայն բազմաթիվ ցամաքային ուղիների, ջրային ուղիների և փոխադրամիջոցների օգնությամբ։ Միայն 1725 թվականին պատվիրակություն ուղարկվեց Չինաստան՝ կոմս Սավվա Ռագուզինսկի Վլադիսլավովիչի գլխավորությամբ։ Նրա բանակցությունների արդյունքում 1727 թվականին ստորագրվեց Բուրինի պայմանագիրը։ Այս համաձայնագրով սահմանվել են պետությունների սահմանները ապագա Կախտի բնակավայրի մոտ։ Ստորագրվեց նաեւ Կախտայի պայմանագիրը, որով որոշվեցին երկրների միջեւ առեւտրաքաղաքական հարաբերությունները։ Եվ վերջապես, 1730 թվականին Ռուսաստանը ձեռնամուխ եղավ նոր ճանապարհի կառուցմանը, որը կոչվում էր Սիբիրյան տրակտ։ Աշխատանքն ավարտվել է 19-րդ դարի կեսերին։
Աշխարհագրություն
Սիբիրյան մայրուղի - այն ժամանակների ամենաերկար ճանապարհը, որը իրար էր կապում աշխարհի երկու տարբեր մասեր: Բայց միևնույն ժամանակ Մոսկվայից Չինաստան ցամաքային ճանապարհը դարձավ ամենակարճ ճանապարհը, որը կապում էր ռուսական պետության կենտրոնական մասը նրա արևելյան ծայրամասերի հետ։
Որտե՞ղ է գտնվում կառուցված Սիբիրյան մայրուղին Ռուսաստանի քարտեզի վրա: Նրա թելը սկիզբ է առնում հենց Մոսկվայից, այնուհետև գնում է Մուրոմ, անցնում Կոզմոդեմյանսկով և Կազանով, Օսա և Պերմ, Կունգուր և Եկատերինբուրգ, Տյումեն և Տոբոլսկ, Տարա և Կաինսկ, Կոլիվան և Ենիսեյսկ, Իրկուտսկ և Վերնուդինսկ, ինչպես նաև Ներչինսկ: Դրա վերջնակետն էԿյախտի. Այսպիսով, Սիբիրյան մայրուղին ձգվում է Սիբիրով մինչև Չինաստանի սահմանները։
20-րդ դարի սկզբին այս ցամաքային ճանապարհը որոշ չափով փոխվեց: Եթե վերցնեք այդ ժամանակի քարտեզը, ապա դրա վրա Սիբիրյան մայրուղին գտնվում է Տյումենից մի փոքր հարավ։ Այն անցնում է Յալուտորովսկով և Իշիմով, Օմսկով և Տոմսկով, Աչինսկով և Կրասնոյարսկով: Այնուհետև այն ձգվում է դեպի Իրկուտսկ և համընկնում նախորդ երթուղու հետ։
Սակայն 19-րդ դարի վերջին. Սիբիրյան ճանապարհը` աշխարհի ամենաերկար ճանապարհներից մեկը, դարձել է ի վիճակի չէ բավարարել ռուսական պետության անընդհատ աճող տրանսպորտային կարիքները: Այդ իսկ պատճառով կառավարությունը որոշել է կառուցել Անդրսիբիրյան երկաթուղին։
Բնակավայրերի կառուցում
Նորաստեղծ սիբիրյան տրակտատը պահանջում էր որոշակի պայմանավորվածություն: Դրա համար ամբողջ երկայնքով բնակավայրեր են կառուցվել։ Ընդ որում, մայրուղու վրա գտնվող գյուղերն ու գյուղերը մեծ տարածություն ունեին և գտնվում էին ճանապարհի երկու կողմերում։ Տրակտային բնակավայրերի ծայրամասերը գտնվում էին կենտրոնից մեկ կամ երկու կիլոմետր հեռավորության վրա։
Որպեսզի փողոցներն ավելի կոմպակտ լինեն, տները տեղադրվեցին ճանապարհի ամենանեղ կողմում։ Եկեղեցու մոտ գտնվող նման բնակավայրի կենտրոնական մասը, որպես կանոն, ընդարձակվում էր ցամաքային ճանապարհին զուգահեռ անցնող փողոցների շնորհիվ։
Տարածքի զարգացում
Սիբիրյան մայրուղին դարձել է նախկինում սակավաբնակ տարածքների բնակեցման հիմնական պատճառը։ Կառավարությունը ճանապարհը կառուցեց բռնի գաղութացման միջոցով։Սիբիրյան տրակտը այն տարածքն է, որտեղ կառապանները վերաբնակեցվել են Ռուսաստանի եվրոպական շրջաններից։ Բացի այդ, այստեղ քշում էին աքսորված գյուղացիներին, որոնց կալվածատերերը անցնում էին որպես նորակոչիկներ։ Այս տարածքներում հաստատված և ազատ վերաբնակիչներ։ Նրանք եկել էին Սիբիրի և Ռուսաստանի տարբեր շրջաններից։
Որպես զարգանում էր ցամաքային ճանապարհը, այնպես էլ վերաբնակիչների հոսքը դեպի այս վայրեր: Աստիճանաբար այս տարածքները դարձան Սիբիրում ամենաբնակեցվածը։ Այստեղ տեղափոխված մարդիկ ունեին պետական նպաստներ։ Երկու տարի նրանք ազատվել են այն ժամանակվա բոլոր տուրքերից, բացառությամբ գլխահարկի։
Երբ վերջապես կառուցվեց Սիբիրյան մայրուղին, կառավարությունը տրակտատային գյուղերի և գյուղերի գյուղացիներին լրացուցիչ պարտականություններ սահմանեց անցումների և կամուրջների պահպանման, զինվորական անձնակազմի տեղափոխման և այլնի համար: Նման պարտականությունները 40 անգամ ավելի բարձր էին, քան սահմանված էր: Ռուսաստանի նահանգներ.
Փոստային հաղորդագրություն
Չինաստանի հետ կապեր հաստատելուց բացի, Ռուսաստանին Սիբիրյան մայրուղին պետք էր ևս մեկ նպատակով. Առանց այս ցամաքային երթուղու անհնար էր պետական փոստային ծառայություն կազմակերպել։ Ճանապարհի կառուցումը շուտով արդարացրեց կառավարության բոլոր ակնկալիքները։ Այսպիսով, եթե 1724 թվականին Մոսկվայից Տոբոլսկ փոստային առաքումները տեղափոխվում էին միայն ամիսը մեկ անգամ, ապա արդեն 1734 թվականին՝ շաբաթական, իսկ երկու տասնամյակ անց՝ երեքից չորս օրը մեկ։
Անխափան առաքումն ապահովելու համար Սիբիրյան մայրուղու ողջ տարածքում կառուցվեցին բազմաթիվ փոստային կայաններ։ Ծանրոցների առաքումմիևնույն ժամանակ այն իրականացնում էին կառապանները կամ գյուղացիները։
Շղթաներ
Սիբիրյան մայրուղին ցամաքային երթուղի է, որտեղ, բացի բազմաթիվ փոստային կայաններից, ամեն 25-40 մղոնը մեկ բեմեր էին: Դրանցից առաջինները կառուցվել են 19-րդ դարի քսանականներին։ Վարչական բարեփոխման համաձայն՝ բանտային կուսակցությունները գնացին իրենց ուղին՝ բաժանված 61 փուլերի։ Սիբիրյան մայրուղով բանտարկյալների տեղաշարժի կարգը կարգավորվել է հատուկ փաստաթղթով։ Դա «Բեմերի կանոնադրությունն» էր։ Այն նախանշում էր բանտերի կազմակերպման հիմնական կանոնները, վտարանդի կուսակցությունները տեղափոխելու կարգը և այլն։
Սիբիրյան մայրուղին այն վայրն է, որտեղ բանտարկյալները երկօրյա ճանապարհորդությունից հետո կարող են հանգստանալ տարանցիկ բանտում: Այդ նպատակներին էին ծառայում նաեւ բեմական խրճիթները, որոնք տեղակայված էին գրեթե բոլոր փոստային կայաններում։ 25-30 վերստ հեռավորությունը երկու օրում անցնում էր բանտային սայլերով, որոնց մեջ երբեմն մտնում էին կենցաղային գույք տեղափոխող սայլեր։ Երբեմն բանտարկյալը կարող էր հիվանդանալ կամ մահանալ ճանապարհին։ Հետո նրա դիակը դրեցին սայլի վրա և շարունակեցին հետևել մինչև հաջորդ փուլ։ Հենց այստեղից էլ ծնվեց ասացվածքը՝ «Ապրիր մեռած, թե ողջ»:
1783-ից մինչև 1883 թվականներն ընկած ժամանակահատվածի համար։ Սիբիրյան մայրուղու երթուղիով անցել է մոտ 1,5 միլիոն բանտարկյալ։ Նրանց մեջ կային նաև քաղաքական ապստամբներ։ Օրինակ՝ 18-րդ դարի 90-ական թթ. Այս ճանապարհով երկու անգամ առաքվել է Ա. Ն. Ռադիշչևը, ով հայրենական սամիզդատի հիմնադիրն էր։
Առևտրային երթուղի
Մոսկվայից Չինաստան կառուցված մայրուղին վերակենդանացրեց ոչ միայն միջազգային, այլեւ ներքինտնտեսական հարաբերություններ. Այս ցամաքային ճանապարհի ողջ ընթացքում կային մեծ տոնավաճառներ՝ Մակարիևսկայա և Իրբիցկայա։ Նաև երթուղու շնորհիվ իրականացվել են ապրանքների մշտական փոխանակումներ տարբեր մարզերի միջև։ Օրինակ՝ Կազանի նահանգում հայտնվեցին հարուստ բեյսեր, որոնք իրենց գործարանները բացեցին ճանապարհի մոտ։
Սիբիրյան մայրուղու շնորհիվ Ռուսաստանի և Չինաստանի միջև տնտեսական կապերն ընդլայնվել են։ Այս ճանապարհով արտասահման առաքվել է կաշի և մորթի, արծաթ և ձեթ, սոճու ընկույզ և հազվագյուտ ձուկ, սագի միս և շատ ավելին: Սիբիրյան մայրուղուց օգտվել են նաև Նիդեռլանդները, Անգլիան և Ֆրանսիան։ Նրանք այս ճանապարհով իրենց ապրանքները տեղափոխում էին Չինաստան։ Հարկ է նշել, որ սայլերը ամբողջ տարվա ընթացքում շարունակական շղթայով քաշվել են Սիբիրյան մայրուղով։
Տրանսպորտային միջանցքի տեսքը նպաստեց երկրում զենքի երեք խոշոր գործարանների ստեղծմանը։ Նրանց ցուցակում են Պերմի թնդանոթը, Իժևսկի զինանոցը և Կազանի փոշին: Նրանք իրենց արտադրանքը մայրուղով տեղափոխում էին ռուսական պետության կենտրոն։
Ցամաքային ճանապարհի արևելյան հատվածը, որը գտնվում է Սիբիրում, կոչվում է «Մեծ թեյի ճանապարհ»: Դրան հաջորդեցին Չինաստանից թեյ առաքող քարավանները։ Ռուսաստանում 18-րդ դարի վերջին։ նույնիսկ հայտնվեց նոր «Պերլովը որդիների հետ» ընկերություն։ Նա թեյի առևտուր էր անում՝ հասցնելով այն կայսրության բոլոր շրջաններին։
Ճանապարհի վիճակ
Սիբիրյան մայրուղով ճանապարհորդելը չափազանց դժվար էր: Փաստն այն է, որ ողջ ճանապարհի վիճակը ծայրահեղ անմխիթար վիճակում էր։ Տարածքի նկարագրությունըՍիբիրյան տրակտատը հանդիպում է որոշ ճանապարհորդների հուշերում: Ըստ նրանց պատմածների՝ այս ճանապարհը տեղ-տեղ նման էր վարելահողի՝ կտրված երկայնական ակոսների մեջ։ Սա զգալիորեն դանդաղեցրեց շարժումը, և, հետևաբար, երեսուն մղոն հեռավորությունը կարող էր անցնել միայն 7-8 ժամում:
Տոմսկից արևելք տրակտատն անցնում էր լեռնոտ տեղանքով, բայց նաև ծայրահեղ վատ վիճակում էր։ Դա առաջացրել է նաև ճանապարհորդների քննադատությունը, որոնց թիվը անընդհատ աճում էր։ Այնուամենայնիվ, չնայած իրերի այս վիճակին, հազարավոր կիլոմետրերի ճանապարհը հուսալի և էժան կապի միջոց էր։ Սկզբում այն առանձնանում էր միայն հանգուցային կետերով, լեռներով ու գետերով անցնող անցումներով, գաթիներով և գետերով։ Այնուհետև Եկատերինա II-ը հրամայեց կեչիներ տնկել տրակտի երկայնքով: Ծառերը գտնվում էին միմյանցից 2 մ 84 սմ (չորս արշին) հեռավորության վրա՝ պաշտպանելով ճանապարհը ձյան հոսքից և թույլ չտալով ճանապարհորդներին մոլորվել վատ եղանակին։
Տրակտիկա այսօր
Մոսկվա-Սիբիր ցամաքային ճանապարհը գրեթե մեկուկես դար ունի ազգային մեծ նշանակություն։ Այնուամենայնիվ, 1840 թվականին շոգենավերի գետային երթևեկության բացումից հետո, ինչպես նաև 1890 թվականին այս հատվածներում երկաթուղու տեղադրումից հետո, դրա օգտագործումը սկսեց ավելի փոքր մասշտաբով իրականացվել։ Ռուսաստանի տնտեսական աճը մեծացրել է երկրի տրանսպորտային կարիքները։ Դա հանգեցրեց Տրանսսիբիրյան երկաթուղու շինարարությունը սկսելու որոշմանը։ 1903 թվականին դրա ավարտից հետո քարավանների դանդաղ առևտուրը նոր ուղի ունեցավ։
Այսօր Սիբիրյան երթուղու նախկին հարավային ճյուղը գրեթե ամբողջությամբ վերցված է Կազանից Մալմիժ, այնուհետև Պերմ և Եկատերինբուրգ ճանապարհով: Միաժամանակ նախկին Սիբիրյան մայրուղին գրեթե ամբողջությամբ վերակառուցվել է և այսօր այն ամենաբարձր կարգի մայրուղի է։ Օրինակ՝ Զուռից Դեբեսի գյուղ ընկած հատվածը մնացել է ժամանակակից մայրուղուց դուրս, որի պահպանման աստիճանը տարբեր է։ Դրա սեգմենտներից միայն մեկն է ակտիվորեն օգտագործվում տեղական կարիքների համար: Սա Սուրնոգուտից Դեբեսի երթուղին է:
Կազան-Պերմ ճանապարհին կան Սիբիրյան մայրուղու այլ հատվածներ, որոնք դուրս էին նոր մայրուղու սահմաններից: Նրանց վիճակն այլ է. Նախկինում դրված ուղիներից մի քանիսը պահպանվում են լավ վիճակում և օգտագործվում են տեղական փոխադրումների համար, իսկ մյուսներն ամբողջությամբ հանված են շրջանառությունից և ներկայումս գերաճած են։
Թանգարան
1991 թվականին Դեբեսի գյուղում բացվեց եզակի համալիր։ Սա Սիբիրյան տրակտի պատմության թանգարան է։ Նրա հիմնական նպատակն է պահպանել Մոսկվայի և Չինաստանի գլխավոր ճանապարհի հիշողությունը, որը 18-19 դդ. եղել է Ռուսաստանի գլխավոր փոստային, առևտրային և կապանքային ճանապարհը։
Թանգարանը գտնվում է շենքում, որը կառուցվել է 1911 թվականին Մուլյուկովի երկրորդ գիլդիայի վաճառական Մուրթազայի կողմից: Հին ժամանակներում այն ավելի ցածր աստիճանների համար նախատեսված զորանոց էր, որը գտնվում էր բանտային բեմից ոչ հեռու, որտեղ բանտարկյալները պահվում էին փոխադրումների միջև։ Թանգարանի շենքը գտնվում է պետական պահպանության ներքո։
Համալիրի աշխատակազմը բաղկացած է տասնհինգ աշխատակիցներից և չորս գիտնականներից։ Նրանք պաշտպանում և ավելացնում են թանգարանի ֆոնդերը, որոնք այսօրօրական պահվում են ավելի քան երեք հազար հազվագյուտ գրքեր, ազգագրական իրեր և այլ ցուցանմուշներ։
Այս եզակի համալիրի ցուցահանդեսները բաց են երեք սրահներում։ Նրանց թեման.
Շենքի երկրորդ հարկում կան այնպիսի ցուցահանդեսներ, ինչպիսիք են «Քարադուվան գյուղի դպրոցի պատմությունը» և «Սիբիրյան տրակտի պատմությունը»։ Նրանց ցուցանմուշները պատմում են 1790 թվականից մինչև մեր օրերը փոստային ծառայության զարգացման մասին։ Միևնույն ժամանակ այցելուները կարող են ծանոթանալ կառապանների հագուստին, ինչպես նաև փոխադրման ժամանակ օգտագործվող զանգերին, ամրագոտիներին և այլն: Համալիրի հյուրերի համար մեծ հետաքրքրություն են ներկայացնում նախահեղափոխական փաստաթղթերը, այդ թվում՝ նամակները և փոստային քարտեզները։ -աշխարհագրական շրջան, որոնք պատկերում են Կազանի շրջանը։ Ցուցանմուշներից կարելի է տեսնել 20-րդ դարի սկզբին պատրաստված հեռախոս, Մորզե սարք, 20-րդ դարի 40-ական թվականների փոստի աշխատակիցների բրենդային հագուստ, ինչպես նաև առաջին խորհրդային հեռուստացույցը։
Քարադուվան գյուղի պատմության բաժինը հագեցած է տեղի պատմության նյութերով, այդ թվում՝ ձեռագիր Ղուրան, վաճառականի տան նախկին տերերի անձնական իրեր և այլն։
Աշխատակիցները էքսկուրսիաներ են անցկացնում ոչ միայն թանգարանում, այլև Դեբեսի գյուղում, ինչպես նաև նրա շրջակայքում։ Այս եզակի պատմական համալիրի հիմնական գործունեությունը բնավ կոմերցիոն չէ, այլ գիտահետազոտական և մշակութային մասսայական։
