Վոլգոդոնսկ նավարկելի ջրանցքը միացնում է Դոնն ու Վոլգան այն տեղում, որտեղ նրանք ամենամոտ են միմյանց: Այն գտնվում է Վոլգոգրադի մոտ։ Վոլգոդոնսկի ջրանցքը, որի լուսանկարն ու նկարագրությունը կգտնեք հոդվածում, մեր երկրի եվրոպական մասում գործող խորջրյա տրանսպորտային համակարգի մի մասն է։
Երկու գետ միացնելու առաջին փորձ
Նույնիսկ 16-րդ դարի կեսերին առաջին փորձն արվեց միացնել Դոնն ու Վոլգան իրենց ամենամոտ մոտեցման տեղում։ 1569 թվականին Սելիմ II-ը՝ թուրք սուլթանը, ով հայտնի դարձավ Աստրախանի դեմ իր արշավանքով, հրամայեց 22000 զինվոր ուղարկել Դոն։ Նրանք ստիպված են եղել երկու գետերը միացնող ջրանցք փորել։ Սակայն մեկ ամիս անց թուրքերը ստիպված են եղել նահանջել։ Ըստ մատենագիրների՝ նրանք հայտարարել են, որ նույնիսկ ամբողջ ժողովուրդն այստեղ 100 տարի ոչինչ չի կարող անել։ Սակայն երկու գետերը միացնելու այս փորձի հետքերը պահպանվել են մինչ օրս։ Սա թուրքական պատ կոչվող խոր խրամատ է։
Պետրոս I-ի փորձ
130 տարի անց Վոլգոդոնսկի ջրանցքի կառուցման երկրորդ փորձը կատարվեց Պետրոս I-ի կողմից։Սակայն դա նույնպես ձախողվեց։ 1701 թվականի վերջին շինարարությունը մասամբ ավարտվեց, և մի քանի կողպեքներ ամբողջությամբ կառուցվեցին։ Սակայն աշխատանքների արանքում հրաման արձակվեց քանդել ջրանցքը, քանի որ պատերազմը Շվեդիայի հետ էր սկսվել։ Ի դեպ, այս նախագիծը նույնպես հետք է թողել՝ Պետրով Վալը, որը գտնվում է համանուն քաղաքի հարեւանությամբ։
Վոլգայի և Դոնի միջև ջրանցքի կառուցումը տեղափոխվեց մեկ այլ վայր՝ Իվան լճի տարածք։ Այստեղ կառուցված Իվանովսկու ջրանցքը Դոն գետը կապում էր Ցնա գետի հետ (Օկայի վտակ) Իվան լճով և նրանից հոսող Շատ գետով։ Շինարարության մեկնարկից 5 տարի անց մոտ 300 նավ է անցել դրանով։ Այնուամենայնիվ, պարզվեց, որ այս համակարգը ցածր ջուր է:
Հիմնական նախագծեր
Դոնը Վոլգային միացնելու ավելի քան 30 նախագիծ ստեղծվել է մինչև 1917 թվականը։ Նրանցից շատերը բաժանվել են հետևյալ երեք խմբերի՝.
- հարավային, որը նախատեսում էր կապն անմիջապես Ազովի և Կասպից ծովերի կամ Դոնի և Վոլգայի գետաբերանի միջև;
- միջին, որը միավորեց ջրանցքի կառուցման նախագծերը Վոլգայի և Դոնի ամենամոտ մոտեցման տեղում;
- հյուսիսային, որը ներառում էր Դոնի վտակները Օկայի վտակների հետ կապելու նախագծեր։
Հիդրոլոգները կարծում են, որ հյուսիսային նախագծերը չեն կարող հետաքրքրություն առաջացնել, քանի որ դրանք ներառում են ծանծաղ գետերի միախառնումը, որոնք ոչ պիտանի են ժամանակակից նավերի անցման համար: Հարավային ծրագրերը նույնպես հաջողությամբ չէին ավարտի, քանի որ ջրանցքների երթուղին այս դեպքում չափազանց երկար կլիներ, ինչը շատ թանկ կդարձներ շինարարության արժեքը։ Ինժեներները հասկացան, որ առավել ռացիոնալ ենմիջին խմբի նախագծեր։
Սակայն դրանցից ոչ մեկն իրագործվեց մինչև 20-րդ դարի կեսերը։ Երկու հանգամանք խանգարեց դրան. Նախ՝ երկաթուղիներն ուներ մասնավոր սեփականատերեր, որոնք դիմադրեցին։ Երկրորդ՝ նույնիսկ ջրանցքի կառուցման դեպքում նավերի տեղաշարժը կարող էր իրականացվել միայն գարնանը, քանի որ միայն այդ ժամանակ գետերը լցվեցին։ Առանց դրանց լայնածավալ վերակառուցման լիարժեք նավարկություն բացառվում էր։ Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ Դոնի և Վոլգայի միջանցքի ուսումնասիրության մեջ մեծ ներդրում է ունեցել ռուս հիդրոտեխնիկ Պուզիրևսկի Նեստոր Պլատոնովիչը։ Նա ընտրել է մի թրեք, որը հարմար կլինի ապագա ալիքի համար։
Ըստ ԳՈԵԼՐՈ ծրագրի՝ 1920 թվականին երկրի կառավարությունը կրկին վերադարձավ ջրանցք կառուցելու խնդրին։ Նրա նախագիծը, սակայն, ստեղծվել է միայն 1930-ականների կեսերին։ Հայրենական մեծ պատերազմը խոչընդոտեց դրա իրականացումը։
Նախագծի հաստատում
1943 թվականին Ստալինգրադի ճակատամարտի ավարտից հետո աշխատանքը վերսկսվեց։ Նրանք ղեկավարում էր փորձառու հիդրոտեխնիկ, շինարար Սերգեյ Յակովլևիչ Ժուկը։ Նրա ղեկավարությամբ այդ ժամանակ արդեն նախագծվել և կառուցվել էին Մոսկվա-Վոլգա և Սպիտակ ծով-Բալթիկ ջրանցքները։ Վոլգոդոնսկի համալիրի սխեման հաստատվել է 1948 թվականի փետրվարին Խորհրդային Միության Նախարարների խորհրդի նիստում։ Դրանից հետո սկսվեցին հողային աշխատանքները։
Ո՞վ է կառուցել ջրանցքը
Նշենք, որ Վոլգոդոնսկի ջրանցքի շինարարությունն իրականացրել են այսպես կոչված ժողովրդի թշնամիները, այսինքն՝ քաղբանտարկյալները, որոնք դատապարտվել են Քրեական օրենսգրքի 58-րդ հոդվածով,գործող այդ ժամանակ: Ծանր ֆիզիկական աշխատանքը, որը բանտարկյալներին ստիպում էին կատարել, նրանց կողմից հաշվվում էր որպես ազատազրկման երկու-երեք ժամկետի օր։ Այնուամենայնիվ, ձմեռային ցրտին և ամառային հյուծող շոգին զուգընթաց, մարդկանց մահացությունը, ովքեր ապրում էին ավշե խրճիթներում և բլինդաժներում, շատ բարձր էր: Ջուկ Սերգեյ Յակովլևիչին, ով ղեկավարել է ջրանցքի շինարարությունը, Հուվեր ինստիտուտի պատմաբանները համեմատում են Ադոլֆ Էյխմանի հետ՝ նացիստական գործիչ, ով ստրկատիրական աշխատանք էր օգտագործում::
Շինարարության ժամանակաշրջան և օգտագործված սարքավորումներ
Վոլգոդոնսկի ջրանցքը կառուցվել է ընդամենը 4,5 տարում։ Սա եզակի շրջան է համաշխարհային հիդրոշինարարության ողջ պատմության մեջ։ Օրինակ՝ Պանամայի ջրանցքը, որն ունի 81 կմ երկարություն, նույնքան աշխատանքով կառուցվել է 34 տարի։ 164 կմ երկարությամբ Սուեզի ջրանցքի կառուցումը տևել է 11 տարի։
Շինարարության ընթացքում 3 միլիոն մ3 բետոն է դրվել և մոտ 150 միլիոն մ3 հող է պեղվել: Աշխատանքներին մասնակցել են 8 հազար մեքենաներ և մեխանիզմներ՝ հողատար խեցիներ, դույլային և քայլող էքսկավատորներ, ինքնաթափ մեքենաներ, բուլդոզերներ, հզոր քերիչներ։
Ալիքի բացում, դրա երկարությունը և խորությունը
Օտարերկրյա ինժեներները թերահավատորեն էին վերաբերվում այս մեծ նախագծին: Նրանք կանխատեսում էին, որ ջրհեղեղի ամբարտակը չի դիմանա ջրի ճնշմանը և մեծ տեխնածին աղետ կլինի: Բայց Բզեզը վստահ էր, որ ամեն ինչ հաջող է լինելու։ Նա անձամբ վերահսկել է բետոնի շարումը` գողությունն ու հարձակումը կանխելու համար:
մայիսի 31, 1952, ժամը 13:55 Դոնի ջրերում ևՎոլգան միաձուլվեց առաջին և երկրորդ կողպեքների միջև: Հունիսի 1-ից նավերն արդեն սկսել են շարժվել ջրանցքով։ 1952 թվականի հուլիսի 27-ին այս կառույցը կոչվել է Լենինի V. I. անունով
Վոլգոդոնսկի ջրանցքի երկարությունը 101 կմ է։ Դրանցից 45 կմ-ն անցնում է ջրամբարներով։ Ալիքի խորությունը առնվազն 3,5 մ է։
Վոլգոդոն ջրանցքի ջրամբարներ և կողպեքներ
Վոլգայից Դոն մեկնելու համար նավերը պետք է անցնեն 13 կողպեք (առաջինը ցույց է տրված վերևի լուսանկարում), որոնք բաժանված են Դոնի և Վոլգայի կողպեքի սանդուղքների: Վերջինիս բարձրությունը 88 մ է, բաղկացած է 9 միագիծ միախցիկ փականներից։ Դոնսկայայի կողպեքի աստիճանների բարձրությունը 44 մ է, ներառում է նույն դիզայնի 4 փական։
Վոլգոդոնսկի ջրանցքը միացնում է Դոնը Կալաչ-Օն-Դոնի մոտ գտնվող Վոլգայի հետ Վոլգոգրադի մոտ: Այն ներառում է Կարպովսկոե, Բերեսլավսկոե և Վարվարովսկոե ջրամբարները։ Ամբողջ ճանապարհորդությունը տևում է մոտավորապես 10-12 ժամ։ Ցիմլյանսկի ջրամբարից եկող ջուրը կերակրում է Վոլգոդոնսկի ջրանցքը, քանի որ Դոնը գտնվում է Վոլգայից 44 մետր բարձրության վրա։ 3 պոմպակայաններից (Վարվարովսկայա, Մարինովսկայա և Կարպովսկայա) բաղկացած համակարգի շնորհիվ ջուրը մտնում է ջրբաժան, այնուհետ ինքնահոսով մատակարարվում է Դոնի և Վոլգայի լանջերին։ Առաջին և տասներեքերորդ կողպեքներն ունեն հաղթական կամարներ: Ջրանցքը պահպանող բանվորներն ապրում են նրա ճանապարհի երկայնքով ստեղծված բնակավայրերում։
Ալիքի արժեքը
Վոլգոդոնսկի բեռնափոխադրման ջրանցք Վ. Ի. Լենինը միացրել է հետևյալ 5 ծովերը՝ Կասպից, Սև, Ազով, Սպիտակ և Բալթիկ։ Նա կապեց Դնեպրի, Դոնսկոյի ուղիները,Հյուսիսարևմտյան և Վոլգայի ավազանները: Այս ջրանցքի ճանապարհն անցնում է չոր տափաստաններով։ Նա խոնավություն է բերել Ռոստովի և Վոլգոգրադի մարզերի դաշտերին։
Հիմնական տեսարժան վայրեր
Զբոսաշրջիկները շատ տպավորված են Վոլգոդոնսկի ջրանցքով: Վոլգոգրադն այսօր դժվար է պատկերացնել առանց այս կառույցի։ Քաղաքի յուրաքանչյուր հյուր իր պարտքն է համարում հիանալ դրանով։ Վոլգոդոնսկի ջրանցքում ոչ միայն ձկնորսությունն է հայտնի, այլ այստեղ իսկապես տեսնելու բան կա:
Ջրանցքի երկայնքով շարժման սկիզբն իրականացվում է Վոլգա գետի Սարեպտա հետնահոսքից, որը պաշտպանված է հոսանքներից, ինչպես նաև Սարպա գետի հովտի երկայնքով սառույցի շեղումից։ Առաջին երեք կողպեքները գտնվում են Վոլգոգրադում։
Սարպինսկի կղզում (ջրանցքի մուտքի մոտ) 1953 թվականին տեղադրվել է փարոս, որի բարձրությունը 26 մետր է։ Նրա պատերին կան թուջե ռոստրա, պատկերված են տարբեր հնագույն նավերի աղեղներ։ Նախագծի հեղինակն է ճարտարապետ Յակուբով Ռ. Ա.
Եթե առաջին կողպեքից քայլեք թմբի երկայնքով, շուտով կտեսնեք Լենինի հուշարձանը (վերևում նկարում): Երբ ջրանցքը բացվեց, կանգնեցվեց մեկ այլ հուշարձան՝ Ի. Վ. Ստալինը, որը գտնվում է բարձր պատվանդանի վրա։ Այս հուշարձանը տեղադրվել է ամենակարճ ժամկետում։ Ժողովրդի առաջնորդի կերպարը ձուլելու համար օգտագործվել է հայրենի պղինձ։ Հուշարձանը (նրա լուսանկարը ներկայացված է ստորև) տեղում է եղել մի քանի տարի՝ բարձրանալով Վոլգայի մակարդակից 40 մետր բարձրության վրա։ Սակայն ապաստալինացման գործընթացի արդյունքում, որը մեկնարկեց 1961 թվականին XX համագումարում, այս հուշարձանը հանվեց։ Այն ամենը, ինչ մնացել էր նրանիցերկաթբետոնե պատվանդան, որն անցնում է թմբի միաձույլ կույտային հիմքի մեջ։
Որոշվեց պատվանդանի վրա տեղադրել նոր հուշարձան, այժմ Վ. Ի. Լենինը։ Այն պատրաստված է մոնոլիտ երկաթբետոնից։ Քանդակի բարձրությունը 27 մ է, իսկ պատվանդանը 30 մ Ճարտարապետ Վ. Ա. Դելին. եւ քանդակագործ Վուչետիչ Է. Վ. հուշարձանի հեղինակներն են։ Հետաքրքիր է, որ Լենինի հուշարձանը ներառվել է Գինեսի ռեկորդների գրքում։ Այն աշխարհի ամենամեծ հուշարձանն է, որը կանգնեցվել է ի պատիվ իրական մարդու։
Վոլգոդոնսկի ջրանցք այսօր
60 տարի անց տարեկան ավելի քան 19,000 նավ է անցնում ջրմուղի միջով։ Ներկայումս հարց է առաջանում Վոլգոդոնսկի ջրանցքի մեկ այլ գծի կառուցման մասին, որի շնորհիվ հնարավոր կլիներ ավելացնել նրա բեռնահոսքերը։ Հնարավոր է, որ դրա կառուցումը տեղի ունենա մոտակա տարիներին, թեեւ ճգնաժամի պատճառով այս հարցը, ամենայն հավանականությամբ, պետք է որոշ ժամանակով հետաձգվի։ Սակայն նախագահը նախատեսում է ընդլայնել Վոլգոդոնսկի ջրանցքը՝ կառուցելով մեկ այլ գիծ, որի մասին հայտարարել էր դեռ 2007 թվականին։ Երկրորդ ճյուղի կառուցմամբ նախատեսվում է կրկնապատկել ջրանցքի թողունակությունը՝ տարեկան մինչև 30-35 մլն տոննա բեռ։ Ճիշտ է, ներկայումս ակտիվ Volgodon շարանը կիսով չափ բեռնված է։
