«Beluga» - ինքնաթիռ, որը կապված է տուրբոռեակտիվ լայն թափքով բեռնատար մեքենաների հետ։ «Airbus Beluga»-ն նախագծվել է հատուկ ոչ միայն ծանր, այլև մեծածավալ բեռների փոխադրման համար։ Beluga ինքնաթիռի նման փոխադրամիջոց ստեղծելու գաղափարը պատկանում է Airbus կոնսորցիումին։ Պայմանագրի կնքման հետ կապված ընկերությանն անհրաժեշտ էր այնպիսի սարքավորում, որը թույլ կտար Airbus A-310-ի խցիկի մասերը Համբուրգից հասցնել Թուլուզ::
Մի քիչ պատմություն
Այս ընկերությունն իր գործունեության սկզբում օգտագործում էր մեկ այլ տրանսպորտային ինքնաթիռ՝ Super Guppy-ն, որն այն ժամանակ բավականին բավարար էր։ Բայց ստեղծված ինքնաթիռի փոխադրվող մասերն ավելացան, և դրանց փոխադրման համար պահանջվեցին այլ բաց տարածքներ։ Beluga ինքնաթիռը (տես հոդվածի լուսանկարը), որը նաև հայտնի է որպես Beluga, մշակվել է նախորդ՝ Airbus A300-ի հիման վրա: Նա նույնիսկ ժառանգել է իր անունը, սակայն մի փոքրիկ հավելումով՝ 600ST։
Հիմնական պարամետրեր
«Բելուգա» - ինքնաթիռ, որի մարմինը նման է գեղեցիկ կետի՝ բաղաձայն անունով («բելուգա կետ», մի շփոթեք առևտրային ձկների հետ): Բավականաչափ ծավալուն տրանսպորտային խցիկում (մոտ 1400 մ³) կարելի է տեղափոխել մինչև 47 տոննա քաշով և գրեթե 40 մետր երկարությամբ ապրանքներ։
Թռիչքի միջակայքը առավելագույն թույլատրելի բեռների դեպքում կարող է հասնել 1700 կմ, կեսով (մինչև 26 տոննա) կարող է հասնել 4600 կմ, գործնական հեռահարությունը՝ 5200 կմ։ Ի տարբերություն «Super Guppy»-ի՝ այս մեքենան պարծենում է բարձր արագությամբ, որը կրկնակի բարձր է: Անձնակազմը բաղկացած է երկու հոգուց։
Beluga-ն ինքնաթիռ է, որը նախատեսված է (և պատկանում է) Airbus-ի համար: Նման սարքերը ընդամենը հինգն են, դրանք աշխատում են իրենց ընկերության համար, բայց անհրաժեշտության դեպքում կարելի է վարձակալել հատուկ փոխադրման համար։
Հետաքրքիր մանրամասներ
Նոր ինքնաթիռը որոշվել է պատրաստվել առանց «ամրացումների». Երկթև բեռնափոխադրման դուռը գնում է գրեթե հատակից (մինչև մակարդակ), բայց օդաչուների խցիկը և ամբողջ աղեղը իջեցված են: Բեռնման համակարգը կիսաավտոմատ է, ավելի հարմար։ Բացի հիմնական խցիկից, Beluga-ն ունի ևս մեկ (բեռների) խցիկ. այն կարող է համալրվել ավիացիոն բեռնարկղերով, որոնք գտնվում են ստանդարտի սահմաններում: Իհարկե, նոր մեքենան ապշեցուցիչ է տարբերվում իր նախահայրից, թեև մոտ 80%-ը ուղևորատար ավիաբուսի մասեր են: Ի լրումն ֆյուզելաժի վերամշակման, փոխվեցին թևերն ու պոչը, իսկ կայունացուցիչի վրա լրացուցիչ լվացարանները բարելավեցին ուղղության կայունությունը:
Խցիկը ինքնիննույնական է A-300-600 ինքնաթիռի խցիկին: Աղեղնավոր հատվածն ունի այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է անձնակազմին՝ խոհանոց, զուգարան, լրացուցիչ նստատեղեր:
262 kN թռիչքի հզորությամբ Beluga շարժիչը փոխառվել է CF6-80C-2-ից General Electric-ից: Իհարկե, կային այլ տարբերակներ, բայց այս մեկն ապացուցեց, որ լավագույնն է։ Նման շարժիչը տեղադրված է A-310 և A-300 ավիաուղիների մեծ մասում և հասցրել է «հոսել» մոտ 20 000 000 ժամ։ Բացի այդ, այն հեշտ է պահպանել: Ի դեպ, նույն շարժիչն օգտագործվում է նոր սերնդի 700 ինքնաթիռի վրա։ Փաստն այն է, որ այստեղ ձախողման մակարդակը կազմում է ընդամենը 0,008%: Ոչ մի այլ շարժիչ չունի նման բարձր հուսալիություն: Սակայն սա դեռ ամենը չէ։ Ինքնաթիռներում, եթե մի շարժիչը խափանում է, երկրորդը թույլ է տալիս երկարացնել թռիչքը ևս մեկ ժամով։ «Բելուգա»՝ ինքնաթիռը, որը ռեկորդ է սահմանել նաև այստեղ՝ արտակարգ թռիչքի տևողությունը՝ 180 րոպե։
Առաջին օրինակի հավաքումը սկսվել է Թուլուզում 1993 թվականի հունվարի 11-ին և հաջորդ տարվա սեպտեմբերի 13-ին հանդիսավոր կերպով մեկնարկել է։
Անկասկած, այս եզակի մեքենան բոլոր իմաստներով իրավունք ունի հայտնվել «աշխարհի լավագույն ինքնաթիռ» պերճախոս անվանումով ցուցակում։
