Մետրոպոլիտենի «Ռիժսկայա» կայարան (Կալուժսկո-Ռիժսկայա գիծ)

2024 Հեղինակ: Harold Hamphrey | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:15

Պատահում է, որ ամբողջ աշխարհում մետրոյի կայարանները մրցում են իրենց զարդարանքով և ճարտարապետական հիացմունքներով: Նրանց թվում կան այնպիսիք, որոնք վաղուց դարձել են դասական և օրինակելի: Դրանց թվում է մետրոյի Ռիժսկայա կայարանը, որը գտնվում է Ռուսաստանի Դաշնության մայրաքաղաքում։

Մի քիչ պատմություն

1958 թվականի մայիսի 1-ին մետրոյի նոր Ռիժսկայա կայարանը բացվեց հանրության համար։ Այն այդպես է անվանվել ի պատիվ Ռիգայի երկաթուղային կայարանի, ուր ուղեւորները հասնում են դրանով։ Շինարարությունն ինքնին սկսվել է շատ ավելի վաղ։

Անցյալ դարի 50-ականների կեսերին Մոսկվայի մետրոն արդեն հաստատվել էր որպես եկամտաբեր և հարմարավետ փոխադրամիջոց։ Բայց նա այդպես էլ չկարողացավ հոգալ մայրաքաղաքի բոլոր կարիքները՝ դեպի իր տարբեր ծայրեր ուղեւորներ տեղափոխելու համար։ Ուստի որոշվեց զարգացնել մետրոն՝ ավելացնելով բեռնափոխադրումների երկարությունը և կայարանների քանակը։

Քանի որ Ռիգայի երկաթուղային կայարանի առկայությունը պահանջում էր մոսկվացիների տրանսպորտային պայմանների բարելավում, որոշվեց նրանից ոչ հեռու բացել ևս մեկ կայարան,որը դարձել է Prospect Mira - VDNKh բաժնի մի մասը։

Ժողովուրդների միջև բարեկամության ամրապնդում

Ժողովուրդների միջև բարեկամական հարաբերությունների զարգացմանն ուղղված ԽՍՀՄ քաղաքականությունը հաստատելու համար Մոսկվայի կառավարությունը որոշեց Լատվիայի ներկայացուցիչներին առաջարկել կայանի նախագծումն ու կառուցումը։ Ով, եթե ոչ նրանք, գիտեր, թե ինչ պետք է լինի այս մետրոյի կայարանը։

Բայց աշխատանքը միանգամից չսկսվեց: 1956 թվականին մրցույթ է հայտարարվել նոր կայանի կառուցման և հարդարման նախագծային աշխատանքների համար։ Դրան մասնակցել է 6 նախագիծ։ Մրցույթն անցկացվել է ոչ միայն Լատվիայում, այլեւ Մոսկվայում։ Վերջում վերջնական տարբերակը հավանության է արժանացել երիտասարդ ճարտարապետների թիմի կողմից, որի կազմում ընդգրկված են՝ Ա. Ռեյնֆելդս, Վ. Ափսիտիս, Ս. Կրավեց, Յու. Կոլեսնիկովա, Գ. Գոլուբև։

Քիչ անց հրամանագիր արձակվեց ճարտարապետական էքսցեսների աննպատակահարմարության մասին։ Վերջնական տարբերակում մենք ստիպված էինք հրաժարվել օդափոխության վրա բացված ալյումինե վանդակաճաղերից և նախասրահի դատարկ պատին Ռիգայի պատկերով հսկայական վահանակից:

Կայարանի առանձնահատկությունները

Ողջ Կալուժսկո-Ռիժսկայա գիծն անցնում է գետնի տակ՝ թունելների տարբեր խորություններով։ Մասնավորապես, Ռիժսկայան ինքը գտնվում է մակերևույթից 46 մետր հեռավորության վրա։ Այն իրենից ներկայացնում է եռակամար հենարան՝ գավիթով և երկու հարթակով։ Այն ունի մեկ ելք դեպի մակերես, որին դրված են երեք շարժասանդուղք ժապավեն։ Կայարանի վերևում կա արտաքին նախասրահ։

Սա առաջին կայաններից է, որն առաջացրել է ամբողջ գիծը: Այն կառուցվել է նոր տեխնոլոգիաների կիրառմամբ։ Լաստանավերի միջևթունելները կրճատվել են մինչև 8,5 մետր տրամագծով, ինչը հնարավորություն է տվել դրանք դնել բանուկ Միրա պողոտային զուգահեռ, բայց անմիջապես դրա տակ։

Որոշ առանձնահատկություններ ներառում է այն փաստը, որ «Ռիժսկայա»-ն՝ մետրոյի կայարանը, որը Մոսկվան համեմատաբար հաճախ է օգտագործում, կառուցվել է ի պատիվ Լատվիայի մայրաքաղաքի և հաշվի առնելով նրա համը։

Յուրահատուկ ավարտ

Սկզբում մետրոյի «Ռիժսկայա» կայարանը նախագծվել է որպես երկրի առանձնահատկությունների արտացոլում, որի մայրաքաղաքի անունով է կոչվել։ Ուստի որոշվեց ավարտը ավարտել դեղնադարչնագույն երանգներով։ Այս գունային լուծույթի իմաստը կայանում է նրանում, որ սալիկը պետք է ընդօրինակի հայտնի բալթյան սաթի գույնը, որով հայտնի է Լատվիան։

Ինտերիերին շքեղություն հաղորդելու համար ճարտարապետները որոշել են փոքրիկ խորաքանդակներ պատրաստել, որոնք պատկերում են Ռիգայի խորհրդանշական վայրերը հենասյուների ճակատին, որոնք ավարտվել են դարչնագույն-կարմիր սալիկներով:

Պլանավորվում էր, որ այս քաղաքը պատկերող գեղեցիկ վահանակը կզարդարի դատարկ պատը, սակայն «ճարտարապետական էքսցեսների» դեմ պայքարի ընթացքում պետք էր հրաժարվել այս գաղափարից։

Հարթակների դիմաց գտնվող թունելները պատված են դեղնադարչնագույն և սև սալիկներով, որոնք պարբերաբար թափվում են թրթռումների և ցածր որակի պատճառով։ Ուստի ժամանակ առ ժամանակ անհրաժեշտ է վերանորոգել մետրոյի «Ռիժսկայա» կայարանը՝ տգեղ ճաղատները վերացնելու համար։

Սալիկի լեգենդ

Հայտնի է, որ կայանի կառուցմամբ զբաղվել են արհեստավորներ Լատվիայից։ Այս երկրում պատվիրվել են նաև հարդարման նյութեր։ Մի բրուտի հանձնարարվեցպատրաստել սալիկների խմբաքանակ, որը ճշգրտորեն կկրկնօրինակի սաթի գույնը: Նա զարմանալի աշխատանք կատարեց: Սակայն տեղափոխման և երեսպատման աշխատանքների ժամանակ սալիկի մի մասը կոտրվել է, ուստի նախագիծը չի հաջողվել ավարտին հասցնել։

Իհարկե, ճարտարապետները դարձյալ դիմեցին բրուտագործ վարպետին։ Բայց նա վիրավորված էր, որ իր ստեղծածին այդքան անզգույշ էին վերաբերվում և հրաժարվում էր կրկնել խաղը։ Բացի այդ, նա հայտարարել է, որ ոչ մի դեպքում չի կարողանա ճշգրիտ կրկնել գույնը։

Իրադրությունից ինչ-որ կերպ դուրս գալու համար նրա մոտ խելացի ուսանող են ուղարկել։ Բայց նա այդպես էլ չկարողացավ պարզել սալիկի գաղտնիքը։ Որպեսզի կարողանա ժամանակին հանձնել կայանը, նա ստիպված էր վարպետին խոստովանել իր «լրտեսական» առաքելությունը. Եվ նա խղճաց նախագծի վրա աշխատող մարդկանց։ Բայց սալիկն այնուամենայնիվ մի փոքր այլ երանգ էր, քան արդեն օգտագործվածը: Այսպիսով, Մոսկվայի մետրոպոլիտենի սխեման համալրվեց սեփական լեգենդով կայարանով։

Հայտնի շուկա

Անցյալ դարի 80-ականների վերջին Ռիգայի շուկան հատկապես հայտնի էր, որտեղ կարելի էր հասնել Մոսկվայի մետրոյով։ Կալուգա-Ռիժսկայա գիծը նպաստեց նրան, որ ամբողջ քաղաքից առևտրականները լցվեցին շուկա: Հենց այստեղից սկսվեցին հայտնի իննսունականները։ Փաստն այն է, որ քաղաքում առաջին անգամ առևտրային գործունեություն հայտնվեց Ռիգայի շուկայում, և դրա հետ մեկտեղ առաջին ավազակները, ովքեր սկսեցին «պաշտպանել» նորաստեղծ վաճառականներին: Շուկայում կարելի էր գնել ներկրված ջինսեր, բաճկոններ և սվիտերներ, որոնքավելի վաղ Մոսկվայում դա անհնար էր անել որևէ տեղ։

Պատմության այս պահը լավ պատկերված է «Բրիգադա» հայտնի ավազակային շարքով։ Սաշա Բելին իր հանցավոր կարիերան սկսել է այս շուկայում իր ընկերների հետ։ Ինչպես երևում է ֆիլմից, այստեղ «ծնվել են» մեկից ավելի հանցագործության ղեկավար և օրենքով գող։

Երկու քաղաքի անվան տող

1950-ականներին չէր նախատեսվում, որ Մոսկվայի մետրոյի սխեման կունենա նոր ճյուղ հարավից հյուսիս։ Այդ օրերին նրանք մտածում էին շառավղային գծից մի քանի ճյուղ կառուցել։ Հյուսիսային ուղղությամբ ստեղծվեց Ռիգայի մասնաճյուղը, որը բաղկացած էր չորս կայաններից։ Դեպի հարավ կառուցվել է ճյուղ Օկտյաբրսկայայից մինչև Նովյե Չերյոմուշկի, իսկ ավելի ուշ դեպի հենց Կալուժսկայա կայարանը, որը գտնվում է Կալուգայի մետրոյի դեպոյում։

Քաղաքի զարգացումը և ուղեւորահոսքի ավելացումը այնպիսի հանգամանքներ ստեղծեցին, որ օղակի ներսում պետք է միացվեին երկու ճյուղ, ինչի արդյունքում ստացվեց մեկ Կալուգա-Ռիժսկայա գիծ։։

Նրա կառուցման ընթացքում առաջին անգամ կիրառվել է մոսկովյան մեթոդը, որի ժամանակ բացահանքերով կառուցվել են միայն մետրոյի կայարանները, իսկ թունելների միջանցքները սեղմվել են առանց վերին կամարը բացելու։։

Կայարանների ստանդարտ նախագծերի և էժան հարդարման նյութերի կիրառման պատճառով Կալուժսկո-Ռիժսկայա գծում խնդիրները սկսվեցին գրեթե անմիջապես: Սալիկներն անընդհատ թափվում էին, ինչը պահանջում էր կոսմետիկ վերանորոգում։ Ժամանակի ընթացքում այն փոխարինվեց ալյումինե պրոֆիլներով և նույն գույնի գրանիտով, ինչ նախկինում օգտագործված սալիկը:

Կայարանմետրոյի «Ռիժսկայա» կայարան այսօր

Այսօր այս կայարանով ուղևորահոսքը կազմում է օրական մոտ 50600 մարդ, ինչը ամենաբարձր ցուցանիշը չէ քաղաքում։

Պատին, որտեղ վահանակի չեղարկումից հետո ազատ տարածություն կար, աշխարհի քաղաքները և Մոսկվայի մետրոյի կայարանները պատկերող պաստառ կա, որոնց անուններով են կոչվում՝ Բրատիսլավա, Հռոմ, Կիև, Վարշավա, Պրահա, Ռիգա. Սա մի տեսակ հարգանքի տուրք է այս քաղաքներին։

2004 թվականը ողբերգական տարի էր Ռիժսկայայի համար։ Հենց դրա վրա էր նախատեսվում իրականացնել հարձակումը։ Մահապարտ ահաբեկիչը ռումբով մտել է մետրո, սակայն նրան վախեցրել են կայարանի մուտքի մոտ հերթապահող ոստիկանները։ Այդ իսկ պատճառով կինը տեղափոխվել է մարդկանց թաղամաս և սարքը պայթեցրել մակերեսի վրա։ Բացի նրանից, այդ օրը ինը մարդ է զոհվել 2,5-3 կգ տրոտիլի պայթյունից։

Կայարանը հայտնի դարձավ Դ. Գլուխովսկու «Մետրո 2033» հետապոկալիպտիկ վեպի շնորհիվ։ Հենց նա է եղել հեղինակի հորինած առևտրի, խարդախության և մարմնավաճառության կենտրոնը։